套娃解決了很多產品的設計難題，對於企業來說套娃未嘗不是一件好事兒，但套娃這把雙刃劍如果玩不好，很容易把自己剌了。
在豪華車領域，兩大套娃高手奔馳以及寶馬走了兩條不同的路線，前者套娃套出新高度，看什麼都像S級，後者一頭栽進死衚衕裡，看什麼都像3系。
如果讓我給粉絲推薦，那麼買寶馬尺寸越小越好，買奔馳，越大越good。
為什麼？
寶馬這個有著百年運動基因的品牌，其操控特性與生俱來，雖然寶馬大樓的頂級工程師可以將大尺寸長軸距帶來的物力劣勢轉化為空間優勢，在不影響操控的情況下放大乘坐空間。
但在自家產品序列中，尺寸越大的產品，操控必然越弱，你開著龐大的7系，永遠沒有婀娜多姿的3系的瀟灑身段，它能完成雲中穿梭的動作，7系頗顯臃腫的身段固然做不到。
難受的是，因為雙腎格柵的存在，寶馬轎車產品最大的短板非常明顯，無法解決有效畫面上的層次雕刻感問題，也就是說尺寸越大的寶馬，越難看。
對比3系以及5系你會發現，寶馬的這種固有設計決定了它的3系永遠要比5繫好看，原因是更寬、更長的5系無法解決前臉與雙腎格柵的調配問題，這也使得5系顯得更為臃腫。
而在5系以及7繫上，這一問題會被繼續放大，不少網友嘲笑的7系大鼻孔，就是因為寶馬無法調整格柵、大燈的配合，使得產品視覺衝擊力進一步減弱。
回頭再看3系，你會覺得這是多麼精緻的一款車。
最讓人難受的是，寶馬無法克服一個豪華感瓶頸的問題，在更旗艦的7繫上，很遺憾你看不到能與LS、S級抗衡的設計，寶馬的固有運動思維限制了其他維度的發展，擺脫都百萬旗艦了，玩運動別人為何不選擇保時捷？
百萬旗艦應該什麼樣？奔馳其實很好的給出了答案，南方富商為什麼選擇S級作為出行座駕？S級操控可是出了名的差，買奔馳我曾經說過，尺寸越大的奔馳越難開，但是豪華感與設計感卻直線飆升。
你以為那些花了百萬的買S級的用戶，追求的是操控嗎？恰恰想法的是，他們更在乎產品的舒適性、豪華感以及行政訴求是否高。
簡單翻譯下：
都50歲的人了，我還要什麼操控？出門談生意我自己開7系，還不如坐在後排請個司機有面兒。
能百萬入手頂級旗艦的消費者，非富即貴，7系運動的定位與潛在消費者偏差巨大。
奔馳的設計其實很優秀，從S級上下來的設計，下放到任何一臺車上都足夠有產品魅力。
尺寸最大的S680，無論是前臉、腰線、氣勢都對得起百萬身價，而且考慮到供貨量不足的問題，680依然是頂級商賈的首選車，沒有原因，因為它符合潛在消費訴求，足夠壕。
尺寸再小點的普通S級，同樣延續了S680的風格，雖然尺寸小了點，但是原本的設計標籤還在，恰到好處的鍍鉻，足夠出色的線條感，下墜的腰線以及流線的線條，看S級，不怒自威。
E級其實是目前最受歡迎的奔馳轎車，原因是它滿足了一些商政人士的出行訴求，買不起S級退一步選擇E級，50米開外你就分不清E、S，這正是潛在用戶想要達到的效果。
在E級別上，非常有意思的是同樣使用了S級這樣的單腰線設計，車尾下墜，車頭穩重，側面整體在設計方面可謂多惶不讓，考慮到不高的售價，甚至大批7系的潛在用戶，都會轉向E級上。
至於C級，尺寸更小但是同樣有著S級的設計語言，它更像小版的S級，但因為尺寸小，前臉畫面小，使得S基原本出色的設計標籤無法更好的拓展，所以從氣勢上來說，C級遠遠不如前兩者，但單單從設計上來說，還保持了較高的高度。
退一步橫向比較3系跟C系，你會覺得寶馬的運動風格在3繫上發揮到了極致，使得3系要比C級更具有魅惑力。
奔馳注重商務行政，駕駛感受不夠出色，所以買奔馳一定要買大號的S級，才能體會到奔馳的精髓，而至於寶馬，3系則代表了寶馬的運動精神，尺寸越小越好。