無論是鍵盤車神，還是真正的Bimmer，對於寶馬而言應該能達成一項共識，那就是誰都想擁有一臺M3，而在M3當中或許會有五成以上的人會提到E46 M3。是啊，只是聽到E46這一個字母加兩個阿拉伯數字，對於他們而言就已經是一顆“情懷核彈”了，竟然還要加上M-POWER，簡直沒有人性！當然，無論是比起現在的F80 M3/M4還是上一代E9X的V8 M3，E46 M3都是很有代表性的，同時也令當時的各類對手聞風喪膽！其中包括奔馳C63 AMG的老大哥C32/C55 AMG以及RS4。
過分偏執的人可能會認為真正表現性能的車應該是Coupe車型，並非敞篷版，原因很簡單，除了真正的性能不需要摻雜任何雜念外，或許是因為敞篷車先天的設計會導致車身重量的增加而影響性能吧。但我覺得，追求性能並能以是不是敞篷定論，而是追求享受駕駛的過程，尤其是像E46 M3這種車，如果你現在有一臺敞篷版車型，那麼你開在大街上則會顯得更有品味，畢竟軟頂這樣復古的設計在當今車壇發展中似乎也已到淘汰的邊緣。其實這不是我第一次與這臺車相識，今年早些時候的北京街拍中我就發現了它，並且這臺車還成為了我們當時的尋找對象。
圖：還記得早年第一次見E46 M3實車時總能給我一種3系練過肌肉的感覺。
圖：車尾部的雙邊四出排氣系統直到現在也被M3所傳承。
圖：E46經典的前臉經久不衰，只不過車主似乎對漆面疏於呵護。
圖：在當時那個年代，天使眼還不是寶馬的家族式設計。
圖：軟頂敞篷總是很有“味道”的，當然我指的是年代感。沒有了車頂的剛性支撐，在設計敞篷版車型時大多數廠家都會在車架上進行大量的強化來換取損失，而這就像是一把雙刃劍，一方面在你享受敞篷的樂趣時，車重同時也要比Coupe或四門版重上約一人質量。
圖：性能增強，輪圈數據也更為“狂躁”，所以原廠的寬體也是必不可少。
當時的M3還沒有像E90那樣的V8動力，也沒有F30車型的渦輪加持，原廠代號為S54的之列6氣缸自然吸氣發動機也僅有3.2L排量，準確的說，這部動力單元應該依賴於上一代E39 M3 S50發動機衍生而來，只不過在M部門的強化下令其表現在當年更為出眾。當時全球大部分地區的E46 M3的馬力輸出都可達到343Ps，只有北美地區由於排放問題發動機功率被下調至333馬力。
圖：堅持獨立進氣（每個氣缸一個小節氣門）更利於增強進氣效率，同時有利於高轉速時性能的輸出。
圖：堅持獨立進氣（每個氣缸一個小節氣門）更利於增強進氣效率，同時有利於高轉速時性能的輸出。
圖：為了強化進氣量，車主升級了K&N進氣系統。
圖：REMUS中尾段排氣系統的加持似乎只是為了將原廠老化的排氣管關掉，既提升了性能，更優化了聲浪，何樂而不為？
圖：AP Racing的6活塞制動系統能夠很好的在日常走街和賽道間進行平衡，但前提是需要一套性能更佳的剎車片。
確實，有不少人認為寶馬的內飾沒有新意，經常是十五、二十年主體設計風格不變，無法和同門對手進行抗衡。沒錯！就像這臺E46 M3，這可是一臺十多年前的產品，但如果當年沒有這款產品，當今的F30 M3使用這款內飾同樣沒什麼不妥。但如果你和真正的Bimmer聊聊，他們絕對會告訴你，寶馬這樣的內飾雖說看起來很落伍但用起來卻很實用，尤其是全系配備安裝位超級低的座椅，尺寸很小的方向盤還有觸感十足的按鈕無不觸及你的神經。
圖：當年寶馬3系的內飾很難和豪華扯上關係，但我個人卻比較喜歡寶馬在內飾設計中的那種堅持自我的風格，無論多少年，一些內飾的設計風格都不會改變。
圖：淺色標底並帶有M標識的儀表在當年可謂是性能的代表。
圖：當時寶馬M3採用的是一款AMT變速箱(SMG)，比較特別的一點是，這套變速箱的換檔性能可以通過這個調節按鈕進行微調，共有六個檔位，可見其細緻程度。
圖：當時寶馬還沒有IDrive系統，主要人機功能是通過這樣一個複雜的系統構成。
圖：很顯然，寶馬M3(E46)的原廠座椅包裹性太好，以至於協助提供橫向支撐的側圍過於突出，導致每一次上下車都會產生磨損，才有了今天的樣子。
圖：寶馬與哈曼卡頓的合作其實很早就已經展開了。
編輯點評：在政策的限制下，這類看上去很整的經典車上路的機會越來越少，也就是說現如今還能在北京堅持玩這類車的人對自己的愛車一定是真愛，或許有一天我們將與這臺M3說再見，但我們希望在其未來有限的時間內，無論車主易手或是將其雪藏最終都不要讓它駛向解體廠，不希望讓它與它的故事以及所代表的文化再一次被制度所滅殺。
改裝清單：
動力：
K&N進氣系統
Remus中尾段排氣
行走與制動：
AP Racing制動系統
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