成絕唱的V8寶馬M3，加上機增後不將現款放眼內

BMW M3 BMW 敞篷車原汁原味的德系SUV 轎車超級跑車賽車無敵改裝車 2019-06-20

寶馬性能部門Motorsport GmbH從1972年開始就將不俗的操控，以及強悍的性能賦予在每一部以M稱呼的戰車裡。從而打下了“M”這個響亮的寶馬高性能代名詞，而在M部門的所有作品中，M3系列是最受歡迎而且認知度最廣的車型。從最早的E30、E36、E46到E92車型，每款車型都擁有著眾多擁護者；而此次的主角是重改M3中的少數派，E93 M3敞篷車。而作為敞篷車，可能最為重要的就不再是性能的表現了，而是在假日的陽光中敞開車棚的那一份愜意，那一份享受。但車主卻絲毫沒有妥協享受的意思，完全充斥在馬力帶來的快感當中。

外觀上看M3敞篷版也並不是僅僅在M3上面加了一個可以開閉的頂棚，而是在此基礎上進行了更加專業的調整，以抵消增加零件所增加車體的自重和前後重量的配比。也能達到更趨於完美的配重和硬頂版同樣優秀的操控，成熟妖豔的身段，後期換裝的黑色開孔碳纖維機蓋，加上透著一絲凶惡的黑色大燈。出現在其他車輛的後視鏡中必是他人退居三舍。

圖：貼黑燈膜是好看，但會嚴重影響夜晚燈光的穿透率，影響行車安全。

圖：性感中略帶凶狠的E93 M3。

圖：側面尾部的線條沒有硬頂版流暢，不過在敞開車棚後，又是另外一番韻味。

雖說E93 M3的4.0升V8（S65B40）自然吸氣引擎本身已大量的採用了M-Power多年以來參賽的賽車科技，維持高轉速動力輸出優勢都令人讚賞，放眼望去在同級車中真要找到能與其相抗衡的競爭對手實在不多，不過在高性能轎車領域中總是殘酷無情的，隨著時代與技術的不斷進步，E92 M3的原本動力表現雖然可圈可點，但隨著更強勁車型的陸續推出，最大420Ps馬力，扭矩僅僅只有400Nm的M3頓時黯然失色。

為了讓自吸V8引擎(S65B40)能有更好的性能表現，以力抗擊接踵而來的馬力怪獸軍團，車主選擇了來自挪威ESS機械增壓套件。為什麼車主要選用機械增壓而不是渦輪增壓呢？因為大家都知道S65B40是一副大排量且擁有高轉大馬力的引擎，配合機械增壓的特點（機械增壓器轉速是完全連動於引擎轉速，是“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感），痴迷於寶馬M3 NA引擎的車主的最終的選擇肯定是機械增壓，更因為如果採用渦輪的話就違背了M3獨有的魅力了！這套機械增壓的M3將會讓你有十足的信心，這才是M3車型提升動力的最佳首選。加裝上此套機械增壓器，再配合ESS電腦調教，輸出猛增180馬力達到了600匹馬力，讓不少超跑都望塵莫及。

圖：整套的ESS機械增壓套件等待上身。

圖：Vortech出品的離心式增壓器本體。

圖：完整配套的增壓本體支架。

圖：水冷式中冷器可以有效的降低進氣溫度，保證最大的馬力輸出。

圖：超大號的K&N進氣頭，保證充足的進氣量。

圖：安裝完畢的ESS機械增壓套件，完整度極高。

圖：配上ESS專用特調程序，最大可輸出600匹馬力。

圖：ESS Tuning進氣歧管被車主噴成了熒光綠色，相當的惹眼。

圖：車主選用的Forza排氣，說到這個品牌很多人可能不知道。Forza是近年新成立的一家日本頂級手工定製打造個性鈦合金排氣的的廠商，其最大賣點就是全方位定製服務，比如這臺M3的排氣的紫色就是車主特別定製的。

有了凶猛的動力同時也讓他擁有很強的操控性能，這才是全面的改裝。儘管原廠避震已經有很不錯的表現，但是它始終還是對應原廠車主的需求，在需求支撐力的同時，還要顧及乘坐的舒適性。如果想要進入賽道挑戰賽道日的時候，原裝避震就成為了軟肋。所以車主選用了一套德國KW V3絞牙避震提高車輛在彎道的支撐性和操控性。而面對600匹的馬力輸出，原廠制動系統顯然已經力不從心。所以一套Brembo GT前六後四活塞剎車套件有效的提高車輛制動性能，跑街、下賽道也不用擔心。