5月24日，新款寶馬7系將正式與國內的消費者見面，這也是7系自2016年第六代車型上市以來的中期改款。新車最大的特點就是採用了全新的外觀設計語言，氣場提升，也更精緻。雖然編輯部內對新的大鼻子風格也有著不同程度的質疑，但時間一長，大夥也都慢慢地接受了這種風格，說明此次7系向豪華路線上的轉變還是很成功的。一臺更豪華更穩重的7系，競爭力如何呢？我們今天就來討論這個問題。
本篇前景分析將包括如下4個方面的內容：
·這代7系相對“疲軟”的原因：與奔馳S級的設計思路完全不同，更關注極致的駕控體驗。
·7系的歷史上不乏閃光點：幾乎每代都有“首創”，高科技與良好的用戶體驗是寶馬7系的傳統。
·中期改款改了什麼？——外觀更豪華穩重。競爭力如何？——產品與S級位於同一起跑線，但不能忽視奔馳的情懷加成。
.競爭對手都有誰？——最直接的還是奔馳S級，其餘都是“陪跑”。
1、這代7系相對疲軟的原因：與奔馳S級設計思路完全不同，瞄準的並非同一類客戶，顯然S級更懂國內用戶喜好
無論是從銷量數據、還是生活中實際的曝光度來看，這代7系相比S級確實顯得有一些疲軟。究其原因，則是產品研發之初的設計思路就截然相反，奔馳瞄準的是傳統豪華車的客戶，將豪華作為第一訴求，所有的豪華元素都能輕易在車上找到；而寶馬瞄準的則是年輕一代，將駕控作為第一訴求，關乎駕控的配置並不好直觀展現。簡單來說，S級將錢花在了看得到的地方；7系則是把錢花在了看不到的地方。
從終端售價來看（以北京地區為例），現款7系最高有著接近7.8折的優惠幅度。不過就算有著搭載2.0T的730，寶馬7系的整體銷量依然與奔馳S級（含邁巴赫）存在差距。
本來，兩種風格放到全尺寸豪華轎車上都是值得被肯定的，但在國內，情況就有所不同了：我們的消費者接觸汽車的時間太短，對汽車的理解還停留在表面：內飾豪華與否、配置豐富與否、能不能與人炫耀……這些因素構成了大部分人購車的主要驅動力；而駕駛起來是否暢快隨心、操控極限是否夠高……只有一小部分人關注。很不幸，寶馬選擇了後者，於是7系在國內的銷量並不盡如人意。
拿奔馳S級與寶馬7系相比，你不得不佩服奔馳對中國消費者心態的拿捏：圓潤、厚重的外觀設計風格雖然老氣橫秋，但深受秉承中庸之道的中國商人喜愛；真皮材料組合出的內飾呈現出一種飽經歲月曆練後的油膩感，又是中國商人的最愛；各種顏色的氛圍燈加上柏林之聲音響的LOGO，讓S級全方位地“更好炫耀”。
反觀寶馬7系，前衛、科技的外觀風格雖然很時尚很年輕，但對保守的用戶來說太過招搖，顯得輕浮；極致的駕駛樂趣對習慣坐在後排的大老闆有什麼用？黑科技一般的遙控、自動駕駛輔助對中國客戶更沒什麼吸引力了，買這車的主這些事務統統有司機或者小弟解決……很尷尬。寶馬在這代7繫上誤判了形勢，以為中國的適齡年輕人普遍消費得起7系，但事實卻是：7系再怎麼親民，它還是註定要去為大老闆服務的。
不過，寶馬對消費趨勢的判斷從不出錯，這代7系的略顯尷尬的處境恰恰是理念太過超前所致。在中國富豪們還沉浸在後排享受時，寶馬便想教會他們駕駛是一件多麼美妙的事情，收效理應不好。但來到2019年，越來越多的90甚至00後開始邁入富豪階級，他們更看重彰顯個性，更懂駕駛，也更熱衷駕駛。以運動旗艦為設計理念的7系將開始逐漸發力：對奔馳S級來說，優化駕控這件事只能換代來做；而7系本身駕控底子好，無需大改，只需針對豪華進行一番表面升級即可滿足需求，這就是所謂的後發制人。
2、本代7系閃光點：駕控屬性+眾多黑科技
這一代7系（G11）在換代時就集成了眾多駕駛層面的黑科技，比如CLAR平臺的運用，讓車輛駕控基礎得到大幅度提升。iDrive以及先進駕駛輔助等智能科技配置的運用讓用車更加便利等……其實這代7系的閃光點不少，遺憾的是他們都不是流於表面的形式，無法第一時間為用戶所感知。但恰恰是這些深度的高科技，才更能歷久彌新。
可以說，寶馬7系一直是大型豪華車領域中最不吝惜尖端科技運用的一位。自1977年代號E23的初代寶馬7系推出伊始就秉承著重視高科技、重視駕駛體驗的理念。7系的歷史同樣可視為汽車科技的發展史，遍佈著各種“首創”：
【第一代7系（E23）：先期推出的寶馬7系共三個型號：728、730和733i，其中733i首創搭載電控燃油噴射技術發動機。】
【第二代7系（E32）：各種首創高科技配置運用如氙氣大燈、自動雨刷、帶距離顯示的泊車輔助系統、遙控車窗、空調自動內外循環控制、安全帶角度自動調整裝置、雙曲率圓形大燈、無線分集天線等。】
【第三代7系（E38）：全球首創彩色屏顯一體化 GPS 導航系統、水冷發電機、主動舒適座椅、車載電視；歐洲首創帶車載道路救援的呼叫系統、多功能方向盤、多向可調前排座椅、電子可調阻尼懸掛系統等。】
【第四代7系（E65/E66）：第四代7系的車尾有著“班戈屁股”的戲稱，是汽車設計界的經典之作。其代號有E65和E66兩種，E65代表標準軸距版車型，軸距為2990mm，而E66則代表了長軸距版車型，軸距為3130mm。國內常見的進口車型多為代號E66的長軸距版車型。動力上則是V8發動機的735Li和745Li比較常見。在這代7系中，寶馬首次加入了iDrive互聯繫統。】
【第五代7系（F01）：第五代7系的尾燈樣式堪稱經典之作，橫貫車尾的鍍鉻裝飾條將兩個尾燈緊密相連。標準軸距7系車身尺寸為長5072mm，寬1902mm，高1479mm，軸距3070mm，740Li和750Li，比普通版軸距增加140毫米，特別強調後排舒適性，同時標配後橋的空氣彈簧。】
可以看到，7系自推出以來就有著同時代最佳的操控基礎，動態駕駛環節無需擔心。這代7系雖然原初的設計缺少一些設計上的豪華感，並不討好當時的消費者；但到了中期改款時，補足這方面與競爭對手的差距顯然要比推倒重來容易得多。
3、新款7系改了什麼？——更加穩重、豪華的運動旗艦。競爭力如何？——提升明顯。
新款7系實質上改動不大，主要是外觀跟上了最新的家族風格。其中最明顯的就是大尺寸的雙腎格柵設計，視覺衝擊力很強，乍一看讓人有些接受不能，但勝在十分耐看，時間長了反而有種不怒自威的範。整車線條也更加硬朗、更具氣勢。相比奔馳S級的圓潤柔美，新款7系更像是年少有為的硬漢。
現款7係爭議較大的側裙飾條設計
寶馬的新設計語言充分考慮到了車型的定位，大致可分成兩類：豪華和運動。在3系、5系以及8繫上面的雙腎格柵是橫向延展，而縱向的高度很低，營造出的視覺效果就是讓車輛更低矮寬大，符合運動轎車的風格；而在X5、X7這樣高大的SUV之上，格柵則在縱向尺寸上儘量拉大，讓車輛看上去更具氣勢。
新款7系的目標受眾依然是那些富豪級別的買家，但這些買家要年輕不少（至少要比奔馳S級的客戶要年輕），抓住年輕富豪就等於把未來的大型豪華車市場抓在手裡。不過，梅賽德斯-奔馳這個名字以及三叉星標誌帶來的品牌號召力還是寶馬無法比擬的。
動力變化幾乎沒有，依舊是3.0T L6/4.4T V8匹配ZF的8AT變速箱，只不過在功率和扭矩上有著少許的提升。3.0T 發動機在燃油經濟性上面有優化，正時鏈條由兩根縮減為了一根，為的是減少機械傳動損失；噴油壓力從200bar提升至350bar，讓燃油霧化更加徹底，都是為迎接愈發嚴苛的排放標準所為。
4、競爭對手：奔馳S級是唯一直接競爭對手
至於競爭對手，寶馬7系一貫只有奔馳S級這唯一的對手。本身機械素質上，7系就強於S級，改款補足短板之後，豪華、精緻也不在S級之上，將對生命末期的S級產生極大的威脅。而通過諜照來看，組內對換代S級的內飾設計評價是“一場災難”。
全文總結：
新款7系明顯是在補齊自己的短板，維持過人機械素質優勢的同時讓整體更具豪華、精緻氣息，重點突出威嚴感和豪華感。看就之後，組內也確實認為新款7系足夠協調、足夠豪華，配得上旗艦豪華車的定位。寶馬也確實非常善於找出自身產品劣勢並加以補足。
另一個有意思的事情是，從X7開始，寶馬新車型官方名稱不再有“series”了，統一換為了“the”，像7系就是“the 7”，更加突出地位和氣場。也進一步說明，寶馬發力大型豪華車的決心。
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