「拉貨、搬家、運大件」「拉貨、搬家、運東西」，這兩句分別是貨拉拉和快狗打車的業務口號。運，成了二者的核心關注點。

來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)，作者 | 楊宏遠

最近我聽到一個有意思的猜測：同城貨運和零擔快運，在未來是否會短兵相接？

這個猜測的提出，和現在的物流大環境相關。隨著同城貨運和零擔快運頭部企業的業務拓展，兩者之間必然會產生重疊的業務。

從物流鏈條的各個環節來看，幹線是最具有標準化的，能夠產生差異化服務、提供特殊價值的，反而是兩端，尤其是最後一公里配送。不過在很長一段時間裡，同城貨運的需求一直是被壓抑的。

快狗打車App創始人兼董事長陳小華曾說過：「城市貨物出行面臨著諸多問題，也有諸多未被滿足的需求。黑車多、帶貨被拒載、貨物易遭損壞、無人搬貨等一系列痛點，都是拉低『出行體驗』且至今還未被解決的難題。而難題，就意味著有市場。」

據貨拉拉提供的數據，貨拉拉2018年全年業務量增長將近200%。而中商產業研究院數據顯示，同城貨運市場規模已經達到萬億，是快遞行業的2—3倍。但是這一塊蛋糕要怎麼分，現在還不得而知。

來源：貨拉拉、快夠打車官網頁面

區別：「內網」和「外網」

對於同城貨運市場，無論是以快遞還是以快運的視角來看，都要明確的一點是，「同城」型企業和網絡型企業的區別。

圓通速遞副總裁相峰曾在運聯主辦的「2018(第七屆)最後一公里創新創業大會」上講過這樣一個故事：當初，他曾經建議「人人快遞」改名為「人人快送」，或者乾脆叫「人人送」，因為他認為即時物流提供的服務不僅僅是「送」，還包括其他的。

相峰認為，即時配送和快遞有很大的不同，前者是服務於即時的、隨機產生的需求；而後者的服務距離很長，需要大規模的組織運營體系。「我個人認為，其實是兩個不同的商業領域，不是『井水不犯河水』，也至少是涇渭分明的，每家企業要知道自己的長處，自己的DNA在哪裡，做好自己專注的業務。」相峰說道。

雖然相峰說的是即時配送和快遞之間的區別，但是可以以此類推同城貨運和快運。同城貨運提供一個城市內部A點到B點之間的物流服務，講求的是速度快和效率的最大化；和快運相比，同城貨運提供的是極短半徑的配送服務，流程交接環節少。

簡單來說，同城貨運屬於城市的「內網」，快運屬於城市的「外網」。不過這個「內網」相對於「外網」來說，場景更為複雜：從客戶群來看，分為消費物流和工業物流；從服務端來看，分為C2C、B2C和B2B；從訂單類型來看，分為計劃性訂單和即時性訂單。

同城貨運因不具備網絡效應，且末端運力大多處於離散狀態，因此在運營上更需要精細化的管理。

同城貨運市場可供切分的「蛋糕」在哪兒？

同城貨運最大的一個市場是B2B業務。品牌的分倉配送、新興的業態和新觸發的業務、新零售等都為B2B城配帶來巨大的增量。現在很多品牌都把倉建在城市的周圍，使用同城發貨，這種分倉和前置倉的出現，意味著以往的幹線物流被切成了很多的「配送」。

零售體系中商流和物流的整合，誕生了很多B2B零售企業，整合下游零售小店的同時，也誕生了大量的B2B零售平臺。這些業態的背後，都是B2B城配業務的來源。

服務B端客戶是一個非常長的鏈條，從倉到幹線到配送，僅是配送一個環節中倉的部分，就有可能是區域倉，也有可能是前置倉；從配送到交付，還涉及到IT和金融。因此這個市場誕生了很多具有成長性的企業，比如唯捷城配、凱東源等。

不過，我們也不能斷定這個市場沒有快運企業參與的空間。因為B2B城配還有網絡化的需求。B2B城配服務的客戶，很多本身就是全網型的企業，因此他們對供應商的要求也是全網型的。而且城配不是單獨的一個環節，它和幹線的佈局和倉儲的分佈都是互相聯繫的。專注於B2B城配的企業既可以自己謀劃網絡佈局，也可以和現有的快運網絡合作。

除此之外，同城貨運還包括同城B2C業務、同城C2C業務和長途落地配。

同城B2C業務大多和分銷渠道結合在一起，品牌商和渠道商或選擇自建，或選擇交由第三方城配企業配送。在這一點上，快運企業並不具備優勢。不過某些B2C業務服務的B端客戶也同樣有網絡化的需求，這也為同城貨運企業和快運企業的合作提供了可能。

同城C2C業務的主要場景為搬家、跑腿、捎貨等，需求較低頻，但相對客單價較高，屬於同城貨運的優勢市場。

長途落地配又分為快運配送和專線落貨配送。目前來說，快運企業大多都具有末端「門到門」配送的能力，因此快運配送屬於快運企業不可切分的一塊蛋糕。專線落地配則更為複雜，有的由專線自主配送，有的由專線交由當地的城配企業配送，有的則是專線企業聯合，開展共同配送。

總結來說，「同城」型企業和網絡型企業有著運營模式上的區別，而且同城貨運場景複雜，在現階段來說並不在快運企業的「射程範圍」內。但是快運企業的網絡，可以滿足同城貨運B端貨主的網絡化需求，為雙方提供了合作的可能。

再回到文章開頭提出的問題：同城貨運和零擔快運在未來是否會短兵相接？如果將「同城貨運」替換為「即時配送」，這個問題的答案就比較清晰了。目前，傳統的快遞企業已經開始佈局同城業務中的即時配送業務，搶佔同城即配市場，如順豐的同城急送業務、圓通的計時達、韻達的雲遞配等。因此，同城貨運和零擔快運在未來短兵相接的可能性依然存在。

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