'誰說VR6不好改！？這臺世界最快的 Audi TT擁有1356hp'
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
這具就是Liberty五速直齒序列式變速箱，基本上只要扭力夠大並不需要太多的齒比來拉速度，少一點齒比則是可以有更好的輕量化效果，及速度延伸的能力。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
這具就是Liberty五速直齒序列式變速箱，基本上只要扭力夠大並不需要太多的齒比來拉速度，少一點齒比則是可以有更好的輕量化效果，及速度延伸的能力。
車體部分完全就是零四專用設計，全車鋼管結構打造，了不起就是隻有一個TT的外殼存在，就連後差速器的規格，從下面圖片就能看出是手工打造出來的外殼，為了應付瞬間的強大後座力，後避震器更是零四常見的直立式設計。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
這具就是Liberty五速直齒序列式變速箱，基本上只要扭力夠大並不需要太多的齒比來拉速度，少一點齒比則是可以有更好的輕量化效果，及速度延伸的能力。
車體部分完全就是零四專用設計，全車鋼管結構打造，了不起就是隻有一個TT的外殼存在，就連後差速器的規格，從下面圖片就能看出是手工打造出來的外殼，為了應付瞬間的強大後座力，後避震器更是零四常見的直立式設計。
如此搭配下這輛車的重量也還是僅有1160公斤，並且在Santa Pod Raceway零四加速賽中寫下7.723秒，與相當可觀的276.7公里的通過末速紀錄，理所當然成為這個世界上最快的Audi TT。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
這具就是Liberty五速直齒序列式變速箱，基本上只要扭力夠大並不需要太多的齒比來拉速度，少一點齒比則是可以有更好的輕量化效果，及速度延伸的能力。
車體部分完全就是零四專用設計，全車鋼管結構打造，了不起就是隻有一個TT的外殼存在，就連後差速器的規格，從下面圖片就能看出是手工打造出來的外殼，為了應付瞬間的強大後座力，後避震器更是零四常見的直立式設計。
如此搭配下這輛車的重量也還是僅有1160公斤，並且在Santa Pod Raceway零四加速賽中寫下7.723秒，與相當可觀的276.7公里的通過末速紀錄，理所當然成為這個世界上最快的Audi TT。
許多玩車的人都對於Audi TT這輛車的就是「把妹」神器，不可否認這個車的外觀確實帥氣，充滿流線的車體曲線，加上看得懂的進口品牌，就算是不懂車的妹子，至少都還能叫得出口，去夜店基本上不是頂尖，也起碼是還可以混得過去，但！！不可否認似乎蠻多女生滿愛這一型的。
位於奧地利的Hargelsberg公司總部，準備前往英國貝德福德郡的Santa Pod賽道參加零四的加速大獎賽，二代目的Audi TT車型，輸入臺灣的版本都是以2.0或是2.5為主，不過在國外則是有今天這位主角，則是相當少見的VR6引擎版本的二代目版本。
內裝真的是竭盡所能的少，那個座椅光看小編就覺得屁股痛痛的，至於副駕駛座上的NOS鋼瓶，原文內則是沒有特別提到是否有輔助出力。
利用VR6的版本作為改裝的基本雛形，除了鍛造的腹內外，卸下車頭可以看到左方的水冷式中冷器，是專為了短距離衝刺所搭配，另外渦輪下方的銀色瓶子則是乾式油底殼專用的機油儲存瓶。
這具就是Liberty五速直齒序列式變速箱，基本上只要扭力夠大並不需要太多的齒比來拉速度，少一點齒比則是可以有更好的輕量化效果，及速度延伸的能力。
車體部分完全就是零四專用設計，全車鋼管結構打造，了不起就是隻有一個TT的外殼存在，就連後差速器的規格，從下面圖片就能看出是手工打造出來的外殼，為了應付瞬間的強大後座力，後避震器更是零四常見的直立式設計。
如此搭配下這輛車的重量也還是僅有1160公斤，並且在Santa Pod Raceway零四加速賽中寫下7.723秒，與相當可觀的276.7公里的通過末速紀錄，理所當然成為這個世界上最快的Audi TT。