那一年，滴滴順風車還沒被下線，所以在每天上、下班途中我都會開著我的“超跑”GK5通過拉順風車來貼補家用。但由於改裝了絞牙避震的緣故，總會有乘客對我指指點點：“小夥子，你車懸掛壞了吧，根本就不濾震！”
車吵我的確承認，但根本不濾震打死我都不承認！我可是花了好幾天的功夫才把這套絞牙調到比原廠濾震性還要好的地步！
我問他們：“你覺得什麼車的懸掛才算舒服？”
他們異口同聲地回答道：“老GL8！”
我追問：“是那種坐起來‘唿扇唿扇’的懸掛嗎？”
“對，沒錯，多舒服啊！”
每一次遇到這樣的人，我都會苦口婆心地給他們科普到底什麼是好懸掛。結果他們聽完恨不得反問一句：“你坐過GL8嗎？”
那麼到底車評人所說的好懸掛是什麼樣的呢？由於車輛懸掛的涉及面極為複雜，所以在這篇文章中不討論懸掛形式，只說避震器與彈簧的匹配。
老款GL8的後排我不僅坐過，再加上該車保有量很高，我在路上更是見了不少。但說實話，老款GL8的後懸架調教得並不好！
眾所周知，開改裝車日常代步需要時刻躲避路面坑窪，以防止避震筒被顛的漏油，因此我經常會通過前車姿態來判斷前方路面的顛簸情況。跟在大部分車後面，我都可以根據車身晃動幅度進行準確判斷，然而跟隨老GL8的時候卻不行。
當我看見老款GL8在前方“上下翻飛”時，我都會時刻做好駛過“深淵”的準備，然而每次都是“雷聲大雨點小”......一個小坑就讓GL8唿扇不停，這你受得了嗎？
那麼為何老GL8通過小顛簸路面時，會出現大幅度的上下跳動呢？其實主要原因就是避震桶拉不住彈簧所造成的。因為避震桶自身工作原理的關係，它並不能單獨支撐起車輛，更多是起到對彈簧的限位作用。
想了解更多懸掛知識可以查看這篇文章——《賽道提升寶典（3）--懸掛可不僅僅是“兩根筷子加個彈簧”！》
在整車調教中，避震器的調教十分重要，基本可以理解為兩個方面：“吸”、“拉”。首先來說“吸”，吸其實就是吸震的意思，簡單來說避震桶中共有兩項參數負責吸震，分別是高速壓縮阻尼和低速壓縮阻尼。
高速壓縮阻尼負責避震筒快速壓縮時的狀態，如果將高速壓縮阻尼調小（軟），此時避震筒內的油液流速較快，即使車輛以較快的速度通過減速帶，也能起到不錯的吸震效果，營造出舒適的乘坐感受。
如果將高速壓縮阻尼調大（硬），此時避震筒內的油液流速較慢，往往避震筒還沒來得急吸震，車輛就以較快速度通過了減速帶，那乘坐感受自然就比較顛了。
低速壓縮阻尼負責避震筒慢速壓縮時的狀態，將低速阻尼調小，車輛在慢速通過減速帶時可以充分吸震，反之則會出現較顛的現象。除了通過減速帶以外，駛過起伏路面時低速壓縮阻尼同樣會起作用，較小的阻尼會讓車輛懸掛小幅過濾路面起伏，較大的阻尼則會讓車輛緊貼沿著路面行走。
接下來說“拉”，拉就是拉住車身的意思，同樣避震筒也有兩項參數負責拉伸，分別為高速回彈阻尼和低速回彈阻尼。當把高速回彈阻尼調小，同時高速壓縮阻尼也較小的情況下，車輛快速通過減速帶時，很有可能會出現避震拉不住車身的情況，進而導致車身繼續上下反覆多次，這種情況也就是車評人所說的“餘震”。
如果將高速回彈阻尼稍微調大，則可以完美拉住車身的向上回彈力度，也就是所謂的濾震一次完成。此時如果連續高速經過坑窪的話，由於避震筒內油液流速較慢，很有可能出現車輛離地間隙越跑越低情況。
低速回彈阻尼與高速回彈阻尼道理相同，只不過它是處理起伏路面，或者低速通過減速帶等工況。
其實車評人對於好懸掛的標準非常清晰明瞭，總結起來三個字足以概括：“收得住”！車輛懸掛無論是對於高速衝擊還是低速顛簸都可以做到一次過濾完成，就可以說它是一副好懸掛。
那麼，怎樣調校才能使其成為一套好懸掛呢？一套好懸掛是需要高速回彈、壓縮阻尼和低速回彈、壓縮阻尼相互配合的。要把它調整到好懸掛的狀態，就需要將高速壓縮阻尼調小，而高速回彈阻尼調得稍微大一些，從而獲得最好的高速濾震性。低速阻尼這邊也同樣如此。
看起來是不是很簡單，但真正調校起來卻並非如此！
實際路面情況總是變化莫測，很有可能出現短時間內的連續顛簸。如此一來，較大的高低速回彈阻尼會遇到懸掛行程未完全釋放，就出現下個顛簸的尷尬情況。那麼隨著懸掛的行程逐漸變短，帶給乘客的感受就會越來越硬，車身離地間隙也會越來越小。
所以主機廠在調教懸掛的主要難度就出現在，保證懸掛在回彈不慢的情況下，還能讓懸掛一次過濾震動。
此外，避震器與彈簧的搭配也至關重要！因為避震器裡面只有閥體和油路，所以避震器是無法單獨支撐車體的，必須需要彈簧才可以讓車體處於“懸浮”狀態。但除了彈簧的磅數可以決定車輛懸掛軟硬外，避震器的高低速壓縮阻尼同樣可以決定車輛懸掛軟硬，從而抑制車輛的側傾角度。
從舒適性角度出發，大部分家用車都會選擇較硬的彈簧搭配壓縮軟、回彈硬的避震器，這樣會給車輛帶來良好的載重性能以及不錯的舒適性。但由於避震器壓縮軟的原因，無法有效地抑制車輛側傾。這時你們可能會想，如果搭配更硬的彈簧不就可以彌補側傾了嗎？而實際上卻並非如此，更硬的彈簧需要更硬的回彈阻尼來控制車輛姿態，並且需要更軟的壓縮阻尼來配合，這樣的操作同樣會出現車輛有餘震的情況，同時對於舒適性也起到了極大的副作用。
所以對於改裝車或者運動型車來說，大多都會選擇軟彈簧搭配硬避震的方式。由於避震器更加可控，只需要將壓縮阻尼調硬就可以避免車輛連續換向或激烈駕駛時出現過多的側傾！回彈阻尼再硬一點便可以避免鐘擺效應。但為了保證日常行駛的舒適性，一般情況都是高速壓縮阻尼要硬於低速壓縮阻尼。這也正是為什麼運動型車高速過坑窪會比低速顛的主要原因！
此時再回頭看看老款GL8，你就能明白為何它的懸掛並不算好懸掛了。因為避震器無法拉住彈簧的關係，以及避震器閥體調教過軟的原因，GL8對於顛簸會異常敏感，呈現出顛一下晃三下的糟糕感覺。但由於它的避震器軟，所以對於普通人來說，乘坐GL8非常舒適。可殊不知這樣的乘坐體驗極容易導致暈車！
看完這篇文章，大家應該能能理解車評人所說的好懸掛是什麼樣了。總結來說，能夠較好吸震，一次過濾震動，沒有餘震，側向支撐好的懸掛才是應付全路況更好的選擇！
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