邁凱倫又搞了個跑車圈的大新聞

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

邁凱輪技術主管透露，研發這臺車的目標只有一個：“集邁凱輪之全力，打造一款能在賽道有著最瘋狂表現，同時保證能夠合法上路的車型。”與之前其它跑車製造商的套路一樣，說白了這就是臺能上路的賽車。這是Mclaren Track22商業計劃中推出的第三款車型，將在英格蘭的工廠手動組裝生產，限量500臺，每臺的含稅價格是75萬英鎊。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

邁凱輪技術主管透露，研發這臺車的目標只有一個：“集邁凱輪之全力，打造一款能在賽道有著最瘋狂表現，同時保證能夠合法上路的車型。”與之前其它跑車製造商的套路一樣，說白了這就是臺能上路的賽車。這是Mclaren Track22商業計劃中推出的第三款車型，將在英格蘭的工廠手動組裝生產，限量500臺，每臺的含稅價格是75萬英鎊。

Mclaren Senna的發動機源自720S上的那臺4.0L雙渦輪V8，不過這顆引擎被做到了更極致的狀態：800Ps最大馬力和800Nm峰值扭矩，這是邁凱倫有史以來打造的最強量產車引擎。並且與P1最本質的區別是，Mclaren Senna並沒有採用混合動力技術，而是臺純正的油車，象徵著內燃機之光。

毫無疑問，這臺發動機上採用了大量頂級的賽車技術：乾式油底殼潤滑和平面曲軸是、低慣性的輕量化內部組件、雙渦旋渦輪增壓器和電子控制廢氣門等等，雙離合七速變速箱提供閃電一般的換擋速度，駕駛員可以通過安裝在方向盤後面搖桿上的槳葉來選擇完全手動控制換檔。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

邁凱輪技術主管透露，研發這臺車的目標只有一個：“集邁凱輪之全力，打造一款能在賽道有著最瘋狂表現，同時保證能夠合法上路的車型。”與之前其它跑車製造商的套路一樣，說白了這就是臺能上路的賽車。這是Mclaren Track22商業計劃中推出的第三款車型，將在英格蘭的工廠手動組裝生產，限量500臺，每臺的含稅價格是75萬英鎊。

Mclaren Senna的發動機源自720S上的那臺4.0L雙渦輪V8，不過這顆引擎被做到了更極致的狀態：800Ps最大馬力和800Nm峰值扭矩，這是邁凱倫有史以來打造的最強量產車引擎。並且與P1最本質的區別是，Mclaren Senna並沒有採用混合動力技術，而是臺純正的油車，象徵著內燃機之光。

毫無疑問，這臺發動機上採用了大量頂級的賽車技術：乾式油底殼潤滑和平面曲軸是、低慣性的輕量化內部組件、雙渦旋渦輪增壓器和電子控制廢氣門等等，雙離合七速變速箱提供閃電一般的換擋速度，駕駛員可以通過安裝在方向盤後面搖桿上的槳葉來選擇完全手動控制換檔。

整車質量1198kg，比720S還要再輕85kg的同時，還大幅度提升了輸出，破百的時間應該在2.8秒內，擁有者比P1更極致的性能。這套採用了全新材質打造的碳纖維剎車系統官方給出的名稱叫“CCM-R”，這種材料的熱效率是P1上的4倍，懸掛則是採用邁凱輪最新一代的Race Active Chassis Control II液壓懸掛系統，在Race模式下能提供異常變態的動態反應，仿若塞納在世一般。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

邁凱輪技術主管透露，研發這臺車的目標只有一個：“集邁凱輪之全力，打造一款能在賽道有著最瘋狂表現，同時保證能夠合法上路的車型。”與之前其它跑車製造商的套路一樣，說白了這就是臺能上路的賽車。這是Mclaren Track22商業計劃中推出的第三款車型，將在英格蘭的工廠手動組裝生產，限量500臺，每臺的含稅價格是75萬英鎊。

Mclaren Senna的發動機源自720S上的那臺4.0L雙渦輪V8，不過這顆引擎被做到了更極致的狀態：800Ps最大馬力和800Nm峰值扭矩，這是邁凱倫有史以來打造的最強量產車引擎。並且與P1最本質的區別是，Mclaren Senna並沒有採用混合動力技術，而是臺純正的油車，象徵著內燃機之光。

毫無疑問，這臺發動機上採用了大量頂級的賽車技術：乾式油底殼潤滑和平面曲軸是、低慣性的輕量化內部組件、雙渦旋渦輪增壓器和電子控制廢氣門等等，雙離合七速變速箱提供閃電一般的換擋速度，駕駛員可以通過安裝在方向盤後面搖桿上的槳葉來選擇完全手動控制換檔。

整車質量1198kg，比720S還要再輕85kg的同時，還大幅度提升了輸出，破百的時間應該在2.8秒內，擁有者比P1更極致的性能。這套採用了全新材質打造的碳纖維剎車系統官方給出的名稱叫“CCM-R”，這種材料的熱效率是P1上的4倍，懸掛則是採用邁凱輪最新一代的Race Active Chassis Control II液壓懸掛系統，在Race模式下能提供異常變態的動態反應，仿若塞納在世一般。

空力套件也是武裝到牙齒，超低阻力的尾翼是主動式工作方式，根據傳感器檢測轉向，剎車，油門，甚至是進氣等等作出主動調整出最佳的下壓力，同時還有雙層下擾流組件和專門設計的負壓力組件，這套組件能夠提供超越P1 GTR的空動表現。

除了創始人用自己的名字給車型命名之外，還沒有哪個跑車品牌用別人的名字為旗下的車型命名。不過看過這兩天新聞的人一定知道，邁凱倫這麼幹了！並且用的是車神“塞納”的名字。當然，想用蹭塞納名氣的品牌不在少數，但最有資格用的還真是邁凱倫。

當世三大神車的熱度絲毫都沒有表現出消退跡象的時候，沒想到邁凱倫這麼快就用這臺全新的性能旗艦打破了Hypercar世界的平衡。

邁凱倫技術中心內裡一臺內部代號為“P15”的神祕車型被作為繼P1之後的終極性能旗艦，而如今這臺車的真面目已經向世人公佈，它就是“Mclaren Senna”，同時為了讓這款車顯得更加的根正苗紅，邁凱倫還特意邀請到了埃爾頓▪塞納的外甥Bruno Senna來參與這款究極體跑車的研發。如此一來，在車型本體足夠強大的基礎上又多了一層塞納家族血統的加持，這臺Mclaren Senna就不僅可以跑圈，更可以講故事了，想必它的溢價也會水漲船高。不過這都是後話了，全球500臺的稀有配額，無論如何都會將這臺車推向價格高點。

邁凱輪技術主管透露，研發這臺車的目標只有一個：“集邁凱輪之全力，打造一款能在賽道有著最瘋狂表現，同時保證能夠合法上路的車型。”與之前其它跑車製造商的套路一樣，說白了這就是臺能上路的賽車。這是Mclaren Track22商業計劃中推出的第三款車型，將在英格蘭的工廠手動組裝生產，限量500臺，每臺的含稅價格是75萬英鎊。

Mclaren Senna的發動機源自720S上的那臺4.0L雙渦輪V8，不過這顆引擎被做到了更極致的狀態：800Ps最大馬力和800Nm峰值扭矩，這是邁凱倫有史以來打造的最強量產車引擎。並且與P1最本質的區別是，Mclaren Senna並沒有採用混合動力技術，而是臺純正的油車，象徵著內燃機之光。

毫無疑問，這臺發動機上採用了大量頂級的賽車技術：乾式油底殼潤滑和平面曲軸是、低慣性的輕量化內部組件、雙渦旋渦輪增壓器和電子控制廢氣門等等，雙離合七速變速箱提供閃電一般的換擋速度，駕駛員可以通過安裝在方向盤後面搖桿上的槳葉來選擇完全手動控制換檔。

整車質量1198kg，比720S還要再輕85kg的同時，還大幅度提升了輸出，破百的時間應該在2.8秒內，擁有者比P1更極致的性能。這套採用了全新材質打造的碳纖維剎車系統官方給出的名稱叫“CCM-R”，這種材料的熱效率是P1上的4倍，懸掛則是採用邁凱輪最新一代的Race Active Chassis Control II液壓懸掛系統，在Race模式下能提供異常變態的動態反應，仿若塞納在世一般。

空力套件也是武裝到牙齒，超低阻力的尾翼是主動式工作方式，根據傳感器檢測轉向，剎車，油門，甚至是進氣等等作出主動調整出最佳的下壓力，同時還有雙層下擾流組件和專門設計的負壓力組件，這套組件能夠提供超越P1 GTR的空動表現。

最後要說一句，Mclaren Senna完全就是一臺實驗室裡做出來的車，一切向功能妥協，它的外形設計可能只有在工程師眼裡能稱得上美。如果不是logo和邁凱倫新一代跑車標誌性的眼窩設計，我會認為這是臺Apollo的出品。除了玻璃車門，這車真的很難在外觀上找出啥亮點，更是無法與圓潤的P1相媲美。不過，相信這依舊阻擋不了收藏家們懟它的趨之若鶩，就憑“塞納”的背書，這臺車也是花再多錢都值得擁有的極品。