測試新雷克薩斯NX 300h
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
全力剎車時，剎車力釋放非常及時，ABS等電子輔助系統也能夠及時介入，懸掛的壓縮和拉伸幅度並不明顯，給予車輛足夠的支撐。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
全力剎車時，剎車力釋放非常及時，ABS等電子輔助系統也能夠及時介入，懸掛的壓縮和拉伸幅度並不明顯，給予車輛足夠的支撐。
剎車初段的曲線有所起伏，中後段基本維持在-1G左右，38.35m的剎車距離在同級中算是比較突出的成績。
繞樁體驗
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
全力剎車時，剎車力釋放非常及時，ABS等電子輔助系統也能夠及時介入，懸掛的壓縮和拉伸幅度並不明顯，給予車輛足夠的支撐。
剎車初段的曲線有所起伏，中後段基本維持在-1G左右，38.35m的剎車距離在同級中算是比較突出的成績。
繞樁體驗
新雷克薩斯NX的底盤調校非常均衡，懸掛具有良好的響應，可以迅速對車輛的動態做出迴應，讓車身以最快的速度迴歸穩態，而方向的指向性也是如此，或許不夠運動但讓駕駛員控制起來得心應手。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
全力剎車時，剎車力釋放非常及時，ABS等電子輔助系統也能夠及時介入，懸掛的壓縮和拉伸幅度並不明顯，給予車輛足夠的支撐。
剎車初段的曲線有所起伏，中後段基本維持在-1G左右，38.35m的剎車距離在同級中算是比較突出的成績。
繞樁體驗
新雷克薩斯NX的底盤調校非常均衡，懸掛具有良好的響應，可以迅速對車輛的動態做出迴應，讓車身以最快的速度迴歸穩態，而方向的指向性也是如此，或許不夠運動但讓駕駛員控制起來得心應手。
[XCAR 測試 原創]
作為一名汽車編輯，面對市面上大多數車型的年度或中期改款新車（行話稱為小改款），我們都是很麻木的，因為它們往往只是升級了兩三項配置，或者是在外觀上進行了一些“大家來找茬”式的改變，實在是乏善可陳，而且這似乎已經成為了各大廠家吸引目光的一種“套路”。
當然，在現在的市場中也有拒絕“套路”、務實的廠商，比如今天我們為大家介紹的新款雷克薩斯NX 300h，便是一款絕不“套路“，在各方面都有顯著提升的中期改款車型。
新款雷克薩斯NX的整體造型與老款保持一致，依然是那個高辨識度的激進分子，而新車的多數變化都集中在車頭部分。
紡錘形的格柵依舊是NX的標誌性設計，新車的造型較老款看上去更加誇張，視覺效果也自然更動感。
新的大燈設計源自雷克薩斯家族中的LC車型，內部構造更具設計感，不僅保持了全LED光源，還使用了矩陣式大燈。
車頭兩側的線條走勢更加明顯，看起來立體感增加了不少。
激進的線條佈滿了NX全身，犀利動感的線條塑造出運動型SUV的氣場，尺寸方面，車身長度較老款車型增加了10mm，其它尺寸保持不變。
流線的造型讓車門把手更加順應車身線條，而全球首個無可視鎖眼才是它的精髓所在。
所有的線條匯聚於車尾，多少有些淡化，但這並不影響層次感突出的尾部造型。
較大的傾角讓NX的尾窗看起來有別於傳統SUV，有了些Coupe車型的影子。
新車尾部的保險槓勾繪了新的線條，同時兩側的鍍鉻裝飾也採用了L的形狀。
高配車型使用了新樣式的18英寸輪圈，輪胎尺寸、品牌和老款車型保持一致，搭載的依然是225/60 R18普利斯通Dueler H/L系列。
更激進的外觀
新車的內飾沒有過多的變化，尖銳的線條帶來了同樣立體的效果，無論做工還是用料，NX的品質都不在話下，營造出的豪華氛圍自然也不落下風。
儀表盤與老款車型保持一致，簡單大方也不失時尚，中央彩色顯示屏也提供了足夠豐富的功能顯示。
方向盤的樣式屬於雷克薩斯家族的標配，真皮材質和功能按鍵都沒什麼可挑剔的，高配車型還帶有電動調節，以及方向盤加熱。
新車在更多的車型上配備了車道偏離預警系統，並且還增加了防碰撞警示系統，進一步提升了行駛安全性。
中控多媒體顯示屏由老款的7英寸升級為8英寸，不僅界面動畫效果更加出眾，任何駕駛信息也盡收眼底。
空調面板採用了金屬質感的按鍵，溫度和風量調節也換成了撥輪操作，檔次感更進一步。
多媒體系統的控制使用觸控板來完成，操作簡單直接，非常方便，新車還將手寫功能也集成於此。
而老款車型手寫板的位置，換成了一個化妝鏡，顯然這是為女性車主準備的。
排擋左側佈滿了與駕駛相關的操作，除了Eco、Normal和Sport三種模式外，智·混動車型還有EV MODE純電動模式，而自動電子手剎和自動駐車都是很便利的功能。
豪華依舊的內飾
座椅依舊具有非常不錯的舒適性，並且也為駕乘者提供了很好的包裹性。
NX的座椅高低調節範圍很大，可以適用於不同身高的駕駛者，身高180cm的體驗者調整到合適坐姿，頭部有一拳的餘量。
後排方面，頭部和腿部都有一拳的空間，值得一提的是第二排座椅靠背支持大角度調節，可以為乘客提供不同角度的坐姿。
後排地板中央沒有任何的隆起，乘坐三名乘客時確保了中間乘客的舒適性。
全景天窗是NX的一大亮點，雖然不支持開啟，但面積之大為車內提供了非常不錯的採光。
五座佈局的NX具有非常不錯的行李廂空間，內部地板平整，並且後排座椅可支持4/6比例放倒，可進一步拓展裝載能力。
運動舒適的座艙
新車的動力系統保持不變，此次測試的NX 300h鋒致版搭載了2.5L發動機和兩臺電動機，其中發動機提供114Kw(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而雙電動機共提供155kW的最大功率和409Nm的最大扭矩。
傳動系統，智·混動車型依然搭載了E-CVT電子無級變速箱。
駕駛感受
即便是自重超過1800kg，但當這輛NX馳騁之時卻表現得如此輕快，發動機在高轉速下，提供了源源不斷的動力，配合電動機的加持，全力加速時會感覺到強有力的爆發。
E-CVT變速箱默默地做著奉獻，能夠清晰地理解駕駛員所有的意圖，每一次換擋都能一氣呵成，並且完成的悄無聲息。
不知是不是受到了混動理念的影響，一向喜愛追求速度的我，對待油門也變得溫柔起來，更願意去享受此刻NX所帶來的寧靜和舒適。
出色的行駛品質詮釋著NX豪華的一面，但不能忽略雷克薩斯骨子裡的那份激情，精準的轉向和響應迅速的懸掛系統，讓激烈的駕駛也能信心滿滿。
加速測試
切換到SPORT模式，關閉車身穩定控制系統，在四驅系統的作用下NX 300h的起步非常平穩，沒有出現任何打滑。
從G值曲線來看，加速初段的爆發力並不算強，起步後加速度有所增加，隨後基本保持平穩，最終0-100km/h加速用時為9.15s。
剎車測試
全力剎車時，剎車力釋放非常及時，ABS等電子輔助系統也能夠及時介入，懸掛的壓縮和拉伸幅度並不明顯，給予車輛足夠的支撐。
剎車初段的曲線有所起伏，中後段基本維持在-1G左右，38.35m的剎車距離在同級中算是比較突出的成績。
繞樁體驗
新雷克薩斯NX的底盤調校非常均衡，懸掛具有良好的響應，可以迅速對車輛的動態做出迴應，讓車身以最快的速度迴歸穩態，而方向的指向性也是如此，或許不夠運動但讓駕駛員控制起來得心應手。
總結：此次改款的新雷克薩斯NX有著很明顯的升級，科技感更強的LED大燈，立體效果更突出的車頭，第一眼印象上就有了不少的加分，同時在外部和內部配置上，也進行了針對性的升級，可謂內外雙修。除了產品實力的增強，其中智·混動車型和2.0T車型在價格上也有了不小的降幅，加上雷克薩斯進口品質和後期成本的優勢，殺氣更強的NX想必不會在競爭激烈的市場中給對手太多機會。
順暢輕快的駕駛
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