換了分時四驅的新普拉多還夠MAN嗎？

本文是駕仕派的原創編譯文章，來自撰稿人JackieLXX。

價格：46.48-63.68萬元

可買指數：80%

自從2009年豐田推出第四代普拉多以來，代號150的這一代車型已經銷售了8年時間，成為車系歷史上生命週期最長的一代。然而，豐田依舊沒有打算讓這位八年老兵退役——經過一番修整後，以新款普拉多身份再次登場——不過，這一次的變化幅度其實和垂直換代已相差不遠了。

而新款普拉多最大的改變在於，新車換用了全新的四驅系統，從原來的全時四驅+可電控鎖止的託森限滑差速器的結構變為了分時四驅，同時取消了頂配上面的後軸機械差速鎖。

因此，新普拉多的四驅連接是通過分動箱實現前後軸的硬連接，而在其餘時候車輛的輪間限滑控制主要通過電子輔助系統來實現——尤其是頂配車型上配備了MTS多地形可選輔助駕駛裝置，可以進行5種路況模式的選擇。不過需要指出的是，雖然一汽豐田表示：在100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換，可是經常越野的人都會知道，硬連接四驅是不大可能在鋪裝路面高速行駛的。

從很大程度上來看，雖然新普拉多的四驅結構變化了，但是整車還是保留了非承載式車身和分動箱的4L模式，因此在低速越野強度上依舊有很強的實力。同時至少從目前其他媒體的測評來看，新普拉多在單前輪或者單後輪有附著力的情況下，高速四驅模式配合電子限滑已經足夠脫困。

另一方面，新普拉多這次還放棄了之前的2.7L四缸車型，全數換用了豐田最新的3.5L V6發動機。這具代號為7GR-FSK的3.5L發動機擁有D-4S技術，最大功率206kW、最大扭矩365N•m，對於日常越野駕駛來說相當夠用。而且這次新普拉多在保持原來6AT變速箱的基礎上，也全系標配了豐田智能節油啟停系統。

其實從上面這兩個變化可以看出，新普拉多的改變主要是為了適應中國市場日益嚴苛的油耗標準。分時四驅在大多數情況下是後輪驅動，這要比全時四驅結構更加省油；而全系搭載的3.5L V6發動機看似排量比2.7L更大，但是由於技術更先進，油耗反而更低。再加上配有智能啟停系統，一汽豐田方面表示，新普拉多的綜合平均油耗已經降低至11L/百公里。

當然，為了進一步滿足國內油耗標準，新普拉多甚至還增重了180-190Kg，入門級也重達2285Kg，並且全系標配7座。原因在於，通過這樣的手段就讓普拉多的燃油限值可以提升一檔，從原來的百公里6.8L上漲到7.2L的標準。

除了機械層面的變化之外，新普拉多還是帶來了新的造型和內飾設計，更加貼近於當前的都市時尚氛圍。包括更為硬朗的前臉線條、全新的五幅直瀑式進氣格柵、局部燻黑的尾燈，以及重新迴歸的“小書包”設計等等，都讓新普拉多和當前越發柔和的造型趨勢大相徑庭，也更突出了其硬派越野定位。

內飾方面，前IP臺設計變得更加精緻而富有豪華感，比如新設計的四圓儀表盤、更多的銀色裝飾板、冰藍色的按鍵背光、新的四幅方向盤、全新佈局的路況選擇系統面板，加上新的雙色內飾，相比老款車型具備更多當前時代的審美要素。

當然，由於取消了2.7L車型，新普拉多的起步價也回到了45萬元以上，但是新增加的SX級別為46.48萬元，比老款3.5L車型的起步價反而降低了1.5萬元。因此，如果你只是想擁有一臺普拉多的話，雖然乞丐版配置比較低，但也主要是少了些舒適性配置，比如織物座椅、手動空調、座椅電動調節功能等等，而主要的安全配置——電子輔助系統、齊備的安全氣囊，以及18寸輪轂、天窗、無鑰匙進入/啟動、8英寸中控大屏等核心配置都是有的。

所以，售價為46.48萬元的入門（SX級別）車款，是我們比較推薦的。

而稍高級的TX版本大致只多出了自動空調和後視鏡的一些配置，真的要買更舒服的版本那基本上就要選擇51.98萬元的TX-L級別，多出全LED大燈、真皮電動座椅、定速巡航等配置。

至於VX版本，主要是增加了MTM多地形監控、KDSS動態調節懸掛等配備。而售價63.68萬元的頂配車型才擁有空氣懸掛和更豐富的高級電子輔助駕駛功能，這些自然是土豪隨意。對了，中高配各個版本都提供後掛後備胎（小書包）的版本，只是需多加一萬元。

駕仕總結：

總的來說，新普拉多雖然日常四驅行駛性能變弱了，但是在現在的中國大地上又有多少機會能用到高強度的四驅功能呢？在我們看來，新普拉多現在的角色更像是一個能夠吃苦耐勞的保障空間，無論你去到多麼艱苦的地方，這輛車都能夠讓你保持很高的“駕乘質量”，既大又舒服，配置也更高級，而且還不會存在一些奇怪的故障把你丟在路上。或許，這些就是現在新普拉多能夠在嚴苛的燃油限值下轉型的資本——也許，硬派越野未來最大的功效不再是越野，而是足夠的豪華就可以了，畢竟手握50萬元在該級別真的沒有幾個車可以選。