四驅客貨兩用車，這種神獸你見過嗎？
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
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● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
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看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
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看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
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● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
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最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
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● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
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● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
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● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
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● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
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【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
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【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
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最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
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● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
東風德納出品的2.7噸級前轉向驅動橋，這是東風越野軍車上常用的款，已經很成熟了。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
東風德納出品的2.7噸級前轉向驅動橋，這是東風越野軍車上常用的款，已經很成熟了。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
東風德納出品的2.7噸級前轉向驅動橋，這是東風越野軍車上常用的款，已經很成熟了。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
東風德納出品的2.7噸級前轉向驅動橋，這是東風越野軍車上常用的款，已經很成熟了。
同樣是東風德納出品的3.3噸級後橋，採用組合式的橋殼。
【卡車之家 原創】東風特汽顧名思義，擅長生產特種汽車。它主營業務是超龍客車，但是也打造一些採用東風卡車駕駛室的特種汽車，有些車型看來讓卡友們忍俊不禁：這些車真的不是來搞笑的嗎？就好像大家非常熟悉的足球明星，到籃球場打當籃球運動員的感覺。
● 東風卡車駕駛室移植 神獸頻出
東風特汽最早把卡車駕駛室拓展用途，是上世紀九十年代的“東風柴巴”。它是採用東風多利卡3噸車的前置底盤和朝柴4102發動機，打造出的一款神車，在那個中巴同行都仿老款考斯特造型的時代，直接採用了多利卡的駕駛室，比較另類也非常有創意。
看到這些天龍車身的神獸，我們感覺特汽在創新和混血的路上越走越遠了。
● 多利卡駕駛室+原創型前臉
最近實拍的一款卡車駕駛室拓展的客貨兩用車，讓我們看到了特汽的DIY能力。它沿用了多利卡的駕駛室本體，但是重新打造了不同風格的前臉。
● 輕卡和客車造型的無縫銜接
從外觀看來，這款車具有輕卡和客車的雙重基因，但有些細節還可以改進。
● 駕駛室可以看做是加長的多利卡
這款車的駕駛室部分採用的是多利卡的，後部銜接了客車風格的加長車身。
● 四驅底盤+特種裝備
雖然外觀很拉風，但是這款車的最大亮點還是底盤，有很多區別於普通卡車的地方。
東風德納出品的2.7噸級前轉向驅動橋，這是東風越野軍車上常用的款，已經很成熟了。
同樣是東風德納出品的3.3噸級後橋，採用組合式的橋殼。
這款四驅神獸適合於森林勘探部門，在山區的通過性好，可以搭載多人，還能裝載一些貨物。勞動人民的智慧是無窮的：客車可以變卡車，卡車也可以變客車。日本有100P車頭的輕客，慶鈴也有卡車駕駛室的客貨兩用車。重汽也有HOWO駕駛室的客車。下次看見其他卡車衍生的神車，卡友們也不要太吃驚。（圖/文 梅振）