案例：2009款科魯茲發動機進入保護模式

故障現象

一輛2009 款的雪佛蘭科魯茲轎車，發動機在1 300 ～1 500r/min左右時會突然出現遊車現象，此時踩下油門後發動機轉速不能改變。車主反映該故障出現頻率不定，這種故障會突然消失，或者故障出現時重新啟動發動機後消失，隨後會沒有規律的再次出現、消失。

故障診斷與排除

接車後用X300故障診斷儀沒有查出故障碼，進行試車後也沒有出現上述故障現象。第二天一早，插上故障診斷儀試車，上述故障現象就出現了：發動機故障指示燈點亮(圖1)，踩油門無效，發動機進入故障保護模式。

圖1 發動機故障指示燈點亮

此時讀到兩個故障碼分別為P0642:5V 參考電壓1 電壓過低；P0107: 歧管絕對壓力傳感器電路電壓過低。調出有故障碼和無故障碼時的數據流，如圖2 所示。

圖2 故障數據與正常數據對比

從圖2 可知，在有故障碼的時候，5V 基準 1 迴路狀態數據顯示為3.1V，沒有故障碼的時候是4.98V。其原因是5V 基準1迴路對搭鐵短路或電阻過小。於是參考科魯茲維修手冊，發動機控制系統示意圖(2H0 或LDE) 中的“5V 和低電平參考電壓總線電路圖”，如圖3、4所示。從電路圖可以看出，其迴路中的傳感器較多、線路複雜，故障點範圍較大。

圖3 5V和低電平參考電壓總線電路圖-1（點擊圖片查看大圖）

圖4 5V和低電平參考電壓總線電路圖-2（點擊圖片查看大圖）

首先對故障碼“P0107：歧管絕對壓力傳感器電路電壓過低”的原因進行了分析和排查。該故障碼的原因可能是線路或連接器對搭鐵短路、傳感器本身或控制模塊等。排查診斷結果發現，歧管絕對壓力傳感器和線路或連接器都正常，5V參考電壓此時也正常。控制模塊發生故障的可能性比較小，在另一故障碼 “P0642 ：5V 參考電壓1電壓過低”真實原因未弄清楚前，因其成本較高，不能更換控制模塊K20。

5V 參考電壓1 過低原因可能是： (1)5V 參考電壓1迴路的線路或連接器對搭鐵短路；(2) 傳感器中5V 電壓電路對搭鐵短路；(3) 發動機控制模塊損壞。可現在故障碼數據流中5V 參考電壓還有3.1V，不是一種典型的搭鐵短路，否則電壓會是零或零點幾伏，所以這個迴路系統中的大多數傳感器沒有產生故障碼。

於是對相關的各個傳感器和線路進行了檢查(除空調壓力傳感器外，因為其位置無法接近)，檢查結果顯示都為正常。這其中甚至換了節氣門位置傳感器( 電子節氣門體總成)來試驗，故障卻依舊。只好檢查空調壓力傳感器，拆下前保險槓，撥出空調壓力傳感器線束插頭，發現插頭和插座裡有少量水和水漬，插頭已經變為青色了，如圖5、6所示。水和水漬都是導體，但也有一定電阻，這就解釋通了為什麼故障時有時無，且電壓是3.1V而不是零或零點幾伏。

圖5 空調壓力傳感器線束插頭

圖6 空調壓力傳感器線束插座

將空調壓力傳感器線束插頭和插座清乾淨後，裝好插頭、插座和前保險槓，發動並試車後故障都沒有出現。可是空調壓力傳感器線束插頭和插座上水從哪來的呢？和車主溝通後，得知前不久此車做過噴漆，因此推斷是洗車和水磨時留下的水。一星期後電話隨訪車主，故障徹底排除。