11萬的車7萬拿下,科魯茲猛降4萬還買啥朗逸和福克斯

每年一到這個時候,身邊就有不少朋友問我:汽車是不是該降價了,買啥車好呀。對於這樣的問題,說實話,筆者也真不好回答,因為一到銷售旺季,汽車幾乎都在上調價格或者不在優惠了。

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這幾天因走訪一些朋友,筆者順便到各大4S店看了看,果不其然,除了極個別車型優惠幅度大一些外,其餘的車型幾乎都很少有優惠了,但速遞哥在本地的雪佛蘭銷售店瞭解到,科魯茲目前的優惠幅度不小,部分車型的降價幅度在3.5萬元,如果好好地與銷售人員砍砍價,估計優惠會在4萬元左右。

每年一到這個時候,身邊就有不少朋友問我:汽車是不是該降價了,買啥車好呀。對於這樣的問題,說實話,筆者也真不好回答,因為一到銷售旺季,汽車幾乎都在上調價格或者不在優惠了。

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這幾天因走訪一些朋友,筆者順便到各大4S店看了看,果不其然,除了極個別車型優惠幅度大一些外,其餘的車型幾乎都很少有優惠了,但速遞哥在本地的雪佛蘭銷售店瞭解到,科魯茲目前的優惠幅度不小,部分車型的降價幅度在3.5萬元,如果好好地與銷售人員砍砍價,估計優惠會在4萬元左右。

11萬的車7萬拿下,科魯茲猛降4萬還買啥朗逸和福克斯

眾所周知,作為雪佛蘭的實力派車型,科魯茲的定價在10.99萬-16.99萬元之間,搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機,匹配6速手動變速箱及6速手自一體變速箱或7速雙離合變速箱,採用前麥弗遜式獨立懸掛後扭力樑式非獨立懸掛。

每年一到這個時候,身邊就有不少朋友問我:汽車是不是該降價了,買啥車好呀。對於這樣的問題,說實話,筆者也真不好回答,因為一到銷售旺季,汽車幾乎都在上調價格或者不在優惠了。

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這幾天因走訪一些朋友,筆者順便到各大4S店看了看,果不其然,除了極個別車型優惠幅度大一些外,其餘的車型幾乎都很少有優惠了,但速遞哥在本地的雪佛蘭銷售店瞭解到,科魯茲目前的優惠幅度不小,部分車型的降價幅度在3.5萬元,如果好好地與銷售人員砍砍價,估計優惠會在4萬元左右。

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眾所周知,作為雪佛蘭的實力派車型,科魯茲的定價在10.99萬-16.99萬元之間,搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機,匹配6速手動變速箱及6速手自一體變速箱或7速雙離合變速箱,採用前麥弗遜式獨立懸掛後扭力樑式非獨立懸掛。

11萬的車7萬拿下,科魯茲猛降4萬還買啥朗逸和福克斯

作為一款緊湊型級別的轎車,科魯茲還是有不小的市場競爭力,該車長寬高為4666/1807/1460mm,軸距為2700mm,配置並不遜色與同級別競爭對手,配備有真皮座椅、真皮方向盤、智能車載互聯、胎壓監測、ABS/EBD/CBC、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制等等。

每年一到這個時候,身邊就有不少朋友問我:汽車是不是該降價了,買啥車好呀。對於這樣的問題,說實話,筆者也真不好回答,因為一到銷售旺季,汽車幾乎都在上調價格或者不在優惠了。

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眾所周知,作為雪佛蘭的實力派車型,科魯茲的定價在10.99萬-16.99萬元之間,搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機,匹配6速手動變速箱及6速手自一體變速箱或7速雙離合變速箱,採用前麥弗遜式獨立懸掛後扭力樑式非獨立懸掛。

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作為一款緊湊型級別的轎車,科魯茲還是有不小的市場競爭力,該車長寬高為4666/1807/1460mm,軸距為2700mm,配置並不遜色與同級別競爭對手,配備有真皮座椅、真皮方向盤、智能車載互聯、胎壓監測、ABS/EBD/CBC、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制等等。

11萬的車7萬拿下,科魯茲猛降4萬還買啥朗逸和福克斯

競爭對手主要集中在朗逸、速騰、朗動、新福克斯三廂、軒逸和思域等等合資車型,當然了,降價後的科魯茲對自主車型的帝豪和艾瑞澤5的中高配車型會有一些衝擊,畢竟,花費8萬元左右要讓消費者在科魯茲和帝豪中間做出選擇,合資車型的吸引力還是不小的呀!

每年一到這個時候,身邊就有不少朋友問我:汽車是不是該降價了,買啥車好呀。對於這樣的問題,說實話,筆者也真不好回答,因為一到銷售旺季,汽車幾乎都在上調價格或者不在優惠了。

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眾所周知,作為雪佛蘭的實力派車型,科魯茲的定價在10.99萬-16.99萬元之間,搭載1.5L自然吸氣發動機及1.4T渦輪增壓發動機,匹配6速手動變速箱及6速手自一體變速箱或7速雙離合變速箱,採用前麥弗遜式獨立懸掛後扭力樑式非獨立懸掛。

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作為一款緊湊型級別的轎車,科魯茲還是有不小的市場競爭力,該車長寬高為4666/1807/1460mm,軸距為2700mm,配置並不遜色與同級別競爭對手,配備有真皮座椅、真皮方向盤、智能車載互聯、胎壓監測、ABS/EBD/CBC、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制等等。

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競爭對手主要集中在朗逸、速騰、朗動、新福克斯三廂、軒逸和思域等等合資車型,當然了,降價後的科魯茲對自主車型的帝豪和艾瑞澤5的中高配車型會有一些衝擊,畢竟,花費8萬元左右要讓消費者在科魯茲和帝豪中間做出選擇,合資車型的吸引力還是不小的呀!

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講真,如今的雪佛蘭面對壓力山大的市場競爭,日子過得並不是太好,價格上多多少少有些偏高阻擋了不少潛在的客戶,尤其是面對自主品牌產品品質和影響力的逐步提升,包括雪佛蘭在內的不少合資車企都受到了市場份額的擠壓,這也是大家都很清楚的事情。

然而,在自主品牌衝高還沒有成功之際,合資車型就開始了對自主品牌的打壓,這從奧迪A6L、凱迪拉克、雅閣、瑞納以及科魯茲等等車型的大幅度降價以及新車價格的下探可見一斑,不是嗎?

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