故障現象
一輛行駛里程約7萬km的2012款雪佛蘭科魯茲轎車。該車發動機故障燈常亮。
故障診斷
因發動機故障燈常亮，於是連接故障檢測儀調取故障代碼，調得的故障代碼“P0171----燃油修正系統過稀”。
根據對該類車的維修經驗，科魯茲車出現此故障大多都是機油加註口蓋密封圈損壞，或加註口蓋沒有蓋好導致的。
於是首先擰開機油加註口蓋，發現密封圈完好，發動機無論怠速還是加速都聽不出有漏氣聲；接著檢查發動機真空軟管，也沒發現破損、老化的現象。深入瞭解得知，發動機故障燈是在剛加過汽油第2天開始常亮的，但有時候又可以自動熄滅。由於當時車在外地，於是就在當地的4S店進行了檢查，該店的維修人員懷疑是汽油品質不好導致的，就將發動機控制單元內儲存的故障代碼清除了，並建議客戶換上97號汽油試一下，客戶按照要求換了97號汽油後使用近10天，發動機故障燈再次點亮。
鑑於上述描述，將故障代碼清除後對該車進行路試，路試了大約6 km，發動機故障燈再次點亮。懷疑是汽油泵濾網堵了，導致供油壓力不足，但由於拆燃油箱比較繁瑣，就先清洗了節氣門體，並用GDS對節氣門體重新學習，對燃油修正系統重新配置與設定，但試車發現仍無任何效果。
於是決定拆下燃油箱取出汽油泵，拆下汽油泵發現濾網確實很髒，而且汽油泵裡殘留的汽油中還有很多黑色顆粒，汽油濾清器也比較髒。於是更換汽油泵、汽油濾清器，順便清洗炭罐和噴油器。而後試車約25 km，發動機故障燈沒有再點亮，讀取發動機系統數據流，顯示短期燃油調整為1%，長期燃油調整為23%，1號、2號氧傳感器信號電壓基本在正常範圍內變化。
但2天后發動機故障燈又點亮了。再次連接故障檢測儀進行檢測，調得的故障代碼依舊是P0171，發動機供油系統導致故障的可能性已經基本排除了，難道是進氣系統有問題？
仔細觀察噴油器附近，沒有發現有漏油的跡象；向噴油器與進氣歧管接觸部位、進氣歧管與氣缸蓋接觸部位噴化清劑，發動機怠速都沒有變化，說明這些部位也不漏氣；由於該車制動真空泵所需的真空靠發動機和電子真空助力泵共同提供，於是快速循環踩制動踏板，發動機怠速也沒有明顯變化，排除了制動真空洩漏導致故障的可能。
以前曾遇到過一輛科魯茲轎車報關於燃油系統調整濃的故障代碼，並沒有報關於氧傳感器故障的故障代碼，但更換1號氧傳感器後故障得到排除的故障案例。於是抱著試試看的態度，同時更換了1號和2號氧傳感器，但試車發現故障依舊。檢查曲軸箱通風系統，沒發現問題。準備更換髮動機控制單元試驗，但配件到貨還得等幾天。
再次讀取發動機系統數據流，並逐一和同款車數據流進行比較，發現正常車發動機怠速時進氣流量為2.8g/s，短期燃油調整為－2%，長期燃油調整為－4%，節氣門開度為6%；而故障車發動機怠速時進氣流量為2.5g/s，短期燃油調整為2%，長期燃油調整為33%，節氣門開度為3%。根據對比的結果，懷疑故障還是由於進氣系統漏氣導致的。
故障排除
根據上述檢查結果，決定把發動機進氣歧管拆下來進行仔細檢查。在拆卸過程中意外發現，與可變進氣歧管相連的止回閥表面被膠粘連（圖1）：
故障現象
一輛行駛里程約7萬km的2012款雪佛蘭科魯茲轎車。該車發動機故障燈常亮。
故障診斷
因發動機故障燈常亮，於是連接故障檢測儀調取故障代碼，調得的故障代碼“P0171----燃油修正系統過稀”。
根據對該類車的維修經驗，科魯茲車出現此故障大多都是機油加註口蓋密封圈損壞，或加註口蓋沒有蓋好導致的。
於是首先擰開機油加註口蓋，發現密封圈完好，發動機無論怠速還是加速都聽不出有漏氣聲；接著檢查發動機真空軟管，也沒發現破損、老化的現象。深入瞭解得知，發動機故障燈是在剛加過汽油第2天開始常亮的，但有時候又可以自動熄滅。由於當時車在外地，於是就在當地的4S店進行了檢查，該店的維修人員懷疑是汽油品質不好導致的，就將發動機控制單元內儲存的故障代碼清除了，並建議客戶換上97號汽油試一下，客戶按照要求換了97號汽油後使用近10天，發動機故障燈再次點亮。
鑑於上述描述，將故障代碼清除後對該車進行路試，路試了大約6 km，發動機故障燈再次點亮。懷疑是汽油泵濾網堵了，導致供油壓力不足，但由於拆燃油箱比較繁瑣，就先清洗了節氣門體，並用GDS對節氣門體重新學習，對燃油修正系統重新配置與設定，但試車發現仍無任何效果。
於是決定拆下燃油箱取出汽油泵，拆下汽油泵發現濾網確實很髒，而且汽油泵裡殘留的汽油中還有很多黑色顆粒，汽油濾清器也比較髒。於是更換汽油泵、汽油濾清器，順便清洗炭罐和噴油器。而後試車約25 km，發動機故障燈沒有再點亮，讀取發動機系統數據流，顯示短期燃油調整為1%，長期燃油調整為23%，1號、2號氧傳感器信號電壓基本在正常範圍內變化。
但2天后發動機故障燈又點亮了。再次連接故障檢測儀進行檢測，調得的故障代碼依舊是P0171，發動機供油系統導致故障的可能性已經基本排除了，難道是進氣系統有問題？
仔細觀察噴油器附近，沒有發現有漏油的跡象；向噴油器與進氣歧管接觸部位、進氣歧管與氣缸蓋接觸部位噴化清劑，發動機怠速都沒有變化，說明這些部位也不漏氣；由於該車制動真空泵所需的真空靠發動機和電子真空助力泵共同提供，於是快速循環踩制動踏板，發動機怠速也沒有明顯變化，排除了制動真空洩漏導致故障的可能。
以前曾遇到過一輛科魯茲轎車報關於燃油系統調整濃的故障代碼，並沒有報關於氧傳感器故障的故障代碼，但更換1號氧傳感器後故障得到排除的故障案例。於是抱著試試看的態度，同時更換了1號和2號氧傳感器，但試車發現故障依舊。檢查曲軸箱通風系統，沒發現問題。準備更換髮動機控制單元試驗，但配件到貨還得等幾天。
再次讀取發動機系統數據流，並逐一和同款車數據流進行比較，發現正常車發動機怠速時進氣流量為2.8g/s，短期燃油調整為－2%，長期燃油調整為－4%，節氣門開度為6%；而故障車發動機怠速時進氣流量為2.5g/s，短期燃油調整為2%，長期燃油調整為33%，節氣門開度為3%。根據對比的結果，懷疑故障還是由於進氣系統漏氣導致的。
故障排除
根據上述檢查結果，決定把發動機進氣歧管拆下來進行仔細檢查。在拆卸過程中意外發現，與可變進氣歧管相連的止回閥表面被膠粘連（圖1）：
懷疑故障就是因該止回閥漏氣，導致實際進氣量比發動機控制單元檢測到進氣量大導致的。拆下該止回閥檢查，發現表面的膠已經破裂。用工具挑開膠，發現止回閥破損嚴重（圖2）：
故障現象
一輛行駛里程約7萬km的2012款雪佛蘭科魯茲轎車。該車發動機故障燈常亮。
故障診斷
因發動機故障燈常亮，於是連接故障檢測儀調取故障代碼，調得的故障代碼“P0171----燃油修正系統過稀”。
根據對該類車的維修經驗，科魯茲車出現此故障大多都是機油加註口蓋密封圈損壞，或加註口蓋沒有蓋好導致的。
於是首先擰開機油加註口蓋，發現密封圈完好，發動機無論怠速還是加速都聽不出有漏氣聲；接著檢查發動機真空軟管，也沒發現破損、老化的現象。深入瞭解得知，發動機故障燈是在剛加過汽油第2天開始常亮的，但有時候又可以自動熄滅。由於當時車在外地，於是就在當地的4S店進行了檢查，該店的維修人員懷疑是汽油品質不好導致的，就將發動機控制單元內儲存的故障代碼清除了，並建議客戶換上97號汽油試一下，客戶按照要求換了97號汽油後使用近10天，發動機故障燈再次點亮。
鑑於上述描述，將故障代碼清除後對該車進行路試，路試了大約6 km，發動機故障燈再次點亮。懷疑是汽油泵濾網堵了，導致供油壓力不足，但由於拆燃油箱比較繁瑣，就先清洗了節氣門體，並用GDS對節氣門體重新學習，對燃油修正系統重新配置與設定，但試車發現仍無任何效果。
於是決定拆下燃油箱取出汽油泵，拆下汽油泵發現濾網確實很髒，而且汽油泵裡殘留的汽油中還有很多黑色顆粒，汽油濾清器也比較髒。於是更換汽油泵、汽油濾清器，順便清洗炭罐和噴油器。而後試車約25 km，發動機故障燈沒有再點亮，讀取發動機系統數據流，顯示短期燃油調整為1%，長期燃油調整為23%，1號、2號氧傳感器信號電壓基本在正常範圍內變化。
但2天后發動機故障燈又點亮了。再次連接故障檢測儀進行檢測，調得的故障代碼依舊是P0171，發動機供油系統導致故障的可能性已經基本排除了，難道是進氣系統有問題？
仔細觀察噴油器附近，沒有發現有漏油的跡象；向噴油器與進氣歧管接觸部位、進氣歧管與氣缸蓋接觸部位噴化清劑，發動機怠速都沒有變化，說明這些部位也不漏氣；由於該車制動真空泵所需的真空靠發動機和電子真空助力泵共同提供，於是快速循環踩制動踏板，發動機怠速也沒有明顯變化，排除了制動真空洩漏導致故障的可能。
以前曾遇到過一輛科魯茲轎車報關於燃油系統調整濃的故障代碼，並沒有報關於氧傳感器故障的故障代碼，但更換1號氧傳感器後故障得到排除的故障案例。於是抱著試試看的態度，同時更換了1號和2號氧傳感器，但試車發現故障依舊。檢查曲軸箱通風系統，沒發現問題。準備更換髮動機控制單元試驗，但配件到貨還得等幾天。
再次讀取發動機系統數據流，並逐一和同款車數據流進行比較，發現正常車發動機怠速時進氣流量為2.8g/s，短期燃油調整為－2%，長期燃油調整為－4%，節氣門開度為6%；而故障車發動機怠速時進氣流量為2.5g/s，短期燃油調整為2%，長期燃油調整為33%，節氣門開度為3%。根據對比的結果，懷疑故障還是由於進氣系統漏氣導致的。
故障排除
根據上述檢查結果，決定把發動機進氣歧管拆下來進行仔細檢查。在拆卸過程中意外發現，與可變進氣歧管相連的止回閥表面被膠粘連（圖1）：
懷疑故障就是因該止回閥漏氣，導致實際進氣量比發動機控制單元檢測到進氣量大導致的。拆下該止回閥檢查，發現表面的膠已經破裂。用工具挑開膠，發現止回閥破損嚴重（圖2）：
更換止回閥後經過長時間的試車，一切正常，故障徹底排除。
分享的內容希望能給你們帶來幫助，想了解更多汽車維修資訊敬請留意後續的更新！