你的車在高速上放蕩不羈愛自由？原來是受這些因素影響！
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
車身自重影響？
很多人的第一感受就是車身輕，其實用一個反例就可以打破這種說法。就像F1賽車，帶車手和壓艙物也就605+kg，這基本上連普通車一半的重量都不到，但是為啥當它們跑到350+km/h時絲毫沒有發飄的現象呢？
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
車身自重影響？
很多人的第一感受就是車身輕，其實用一個反例就可以打破這種說法。就像F1賽車，帶車手和壓艙物也就605+kg，這基本上連普通車一半的重量都不到，但是為啥當它們跑到350+km/h時絲毫沒有發飄的現象呢？
空氣動力學影響？
車子在高速行駛時，由於車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。但是現代汽車的設計會考慮到增大空氣下壓的原則，適當降低底盤，使得下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加車身的下壓力，有些車型還會在尾部增加擾流板的設計，也可以加大尾部的空氣壓力。就像我們看到的賽車一樣，並不是為了好看才這樣設計的。
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
車身自重影響？
很多人的第一感受就是車身輕，其實用一個反例就可以打破這種說法。就像F1賽車，帶車手和壓艙物也就605+kg，這基本上連普通車一半的重量都不到，但是為啥當它們跑到350+km/h時絲毫沒有發飄的現象呢？
空氣動力學影響？
車子在高速行駛時，由於車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。但是現代汽車的設計會考慮到增大空氣下壓的原則，適當降低底盤，使得下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加車身的下壓力，有些車型還會在尾部增加擾流板的設計，也可以加大尾部的空氣壓力。就像我們看到的賽車一樣，並不是為了好看才這樣設計的。
底盤影響？
操控性應該是底盤綜合性能的體現，在過彎以及加速剎車時車身狀態的抑制做到一個均衡的調校，而且還能兼具舒適性的底盤才能稱得上是一款好底盤。另外，底盤的濾震性能也是底盤的重要考量標準，舒適性就是建立在濾震的基礎上。一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健，側向支撐充足，而那些主打舒適性的車，底盤則調校偏軟。底盤的功用就是吸收多餘的震動，既要有足夠的韌性，又要兼顧舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。就像人一樣，那些會武術的不管做出什麼動作，他落地時都能站得穩，這就是我們常說的底盤紮實，車也一樣。
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
車身自重影響？
很多人的第一感受就是車身輕，其實用一個反例就可以打破這種說法。就像F1賽車，帶車手和壓艙物也就605+kg，這基本上連普通車一半的重量都不到，但是為啥當它們跑到350+km/h時絲毫沒有發飄的現象呢？
空氣動力學影響？
車子在高速行駛時，由於車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。但是現代汽車的設計會考慮到增大空氣下壓的原則，適當降低底盤，使得下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加車身的下壓力，有些車型還會在尾部增加擾流板的設計，也可以加大尾部的空氣壓力。就像我們看到的賽車一樣，並不是為了好看才這樣設計的。
底盤影響？
操控性應該是底盤綜合性能的體現，在過彎以及加速剎車時車身狀態的抑制做到一個均衡的調校，而且還能兼具舒適性的底盤才能稱得上是一款好底盤。另外，底盤的濾震性能也是底盤的重要考量標準，舒適性就是建立在濾震的基礎上。一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健，側向支撐充足，而那些主打舒適性的車，底盤則調校偏軟。底盤的功用就是吸收多餘的震動，既要有足夠的韌性，又要兼顧舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。就像人一樣，那些會武術的不管做出什麼動作，他落地時都能站得穩，這就是我們常說的底盤紮實，車也一樣。
轉向系統影響？
一般家用車的轉向助力系統是採用液壓助力或電動助力。液壓助力轉向由於大多采用轉閥結構，具有先天性的轉向中心附近跑偏的問題。在高速時，感覺方向盤中位附近很難找到車輛直行的中心點，從而感覺車輛左右飄。再者，液壓助力是液壓泵供油，車速高發動機轉速高，供油量多。但是，你可能不知道，在跑高速時，並不需要任何助力，所以才會覺得方向盤有一種輕飄的感覺。而電動助力是自動收集車速信息，系統會自動標定一個轉向中心點，也不會覺得手感輕飄。
在汽車性能評價標準上來說，有一點特別重要，就是車開起來穩不穩，尤其是在車速超過110Km/h時，它會成為對行車安全的一個影響因素。很多車主可能曾經抱怨過，在速度上到一定值以後，就會感覺車身有點不受控制，還會伴隨著震動和噪音，讓人缺乏安全感和舒適體驗。那到底造成“放飄”的因素有哪些呢？
為什麼會放飄？
車身上唯一與地面接觸的部件就是四個輪子，當輪胎對地面的附著力減小的時候，就會出現這種所謂的放飄，此時車輪反饋給方向盤的力也很小，可以理解為車身垂直載荷不足導致車輪又離開地面的傾向。
輪胎影響？
汽車是由地面給輪胎的摩擦反力驅動的，而摩擦力的極限由輪胎性能決定。輪胎性能的主要因素是胎面寬度和橡膠配方，同時胎壓、輪胎寬厚比、簾布編織方法、花紋也有一定影響。胎面越寬，橡膠越軟，輪胎抓地力就越好。如果輪胎抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性。
車身自重影響？
很多人的第一感受就是車身輕，其實用一個反例就可以打破這種說法。就像F1賽車，帶車手和壓艙物也就605+kg，這基本上連普通車一半的重量都不到，但是為啥當它們跑到350+km/h時絲毫沒有發飄的現象呢？
空氣動力學影響？
車子在高速行駛時，由於車頂和車底的氣流流速不一樣，車頂氣流流速比車底快，因而產生了壓力差。車頂壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子向上託，也就是你感覺到的車子在飄。但是現代汽車的設計會考慮到增大空氣下壓的原則，適當降低底盤，使得下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加車身的下壓力，有些車型還會在尾部增加擾流板的設計，也可以加大尾部的空氣壓力。就像我們看到的賽車一樣，並不是為了好看才這樣設計的。
底盤影響？
操控性應該是底盤綜合性能的體現，在過彎以及加速剎車時車身狀態的抑制做到一個均衡的調校，而且還能兼具舒適性的底盤才能稱得上是一款好底盤。另外，底盤的濾震性能也是底盤的重要考量標準，舒適性就是建立在濾震的基礎上。一些運動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健，側向支撐充足，而那些主打舒適性的車，底盤則調校偏軟。底盤的功用就是吸收多餘的震動，既要有足夠的韌性，又要兼顧舒適性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆散的感覺。就像人一樣，那些會武術的不管做出什麼動作，他落地時都能站得穩，這就是我們常說的底盤紮實，車也一樣。
轉向系統影響？
一般家用車的轉向助力系統是採用液壓助力或電動助力。液壓助力轉向由於大多采用轉閥結構，具有先天性的轉向中心附近跑偏的問題。在高速時，感覺方向盤中位附近很難找到車輛直行的中心點，從而感覺車輛左右飄。再者，液壓助力是液壓泵供油，車速高發動機轉速高，供油量多。但是，你可能不知道，在跑高速時，並不需要任何助力，所以才會覺得方向盤有一種輕飄的感覺。而電動助力是自動收集車速信息，系統會自動標定一個轉向中心點，也不會覺得手感輕飄。
侃弟總結：
對於這個問題，一般人都會單純的認為是受車身自重的影響，看完這篇就知道事實並沒有這麼簡單。其實對於改善空氣動力學不足有一個小偏方，就是在增加後備廂載重，說白了就是在後備廂多放點東西，相當於增加尾部的下壓力。又寬又扁的子午線輪胎，表面摩擦係數較高，抓地力較強。紮實的底盤，主要靠懸掛系統來維持，濾震跟穩定車身都是通過懸掛來反映的。轉向系統存在一個轉向精準的問題，虛位其實對於我們在高速狀況下修正行車軌跡有著非常重要的影響，不太容易拿捏修正所需要的方向盤調整角度。