沒錢別試這款車！開過就會愛上，實在太拉風了！
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
第二，該車匹配ZF的8速手自一體變速器，該變速箱換擋的速度堪比雙離合變速器的換擋速度。當你主動利用換擋撥片做出加減擋動作的時候，低擋位拉高轉，在每次手動升擋或者收油門的時候，排氣管都會傳出“啪啪啪”的回火聲，排氣聲浪的美妙，完全不差於瑪莎拉蒂。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
第二，該車匹配ZF的8速手自一體變速器，該變速箱換擋的速度堪比雙離合變速器的換擋速度。當你主動利用換擋撥片做出加減擋動作的時候，低擋位拉高轉，在每次手動升擋或者收油門的時候，排氣管都會傳出“啪啪啪”的回火聲，排氣聲浪的美妙，完全不差於瑪莎拉蒂。
底盤方面，整車搭載的自適應懸掛對各種道路都有著非常寬廣的適應範圍，無論是高速行駛還是繞著每一個彎道，它都能夠提供非常足夠的支撐力。不過在路過一些減速帶或者小坑窪的時候，懸掛給人的感覺還是偏硬。畢竟，這是一臺敞篷跑車，我還是選擇原諒它。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
第二，該車匹配ZF的8速手自一體變速器，該變速箱換擋的速度堪比雙離合變速器的換擋速度。當你主動利用換擋撥片做出加減擋動作的時候，低擋位拉高轉，在每次手動升擋或者收油門的時候，排氣管都會傳出“啪啪啪”的回火聲，排氣聲浪的美妙，完全不差於瑪莎拉蒂。
底盤方面，整車搭載的自適應懸掛對各種道路都有著非常寬廣的適應範圍，無論是高速行駛還是繞著每一個彎道，它都能夠提供非常足夠的支撐力。不過在路過一些減速帶或者小坑窪的時候，懸掛給人的感覺還是偏硬。畢竟，這是一臺敞篷跑車，我還是選擇原諒它。
由於捷豹旗下車型基本採用全鋁設計，教授這次試駕的版本也只有1.6噸+的整備質量，更加輕盈的車身加上後驅的驅動方式，能讓這款跑車在各種彎道的循跡性更好，操控更加靈活順手，讓你一開上就喜歡上它。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
第二，該車匹配ZF的8速手自一體變速器，該變速箱換擋的速度堪比雙離合變速器的換擋速度。當你主動利用換擋撥片做出加減擋動作的時候，低擋位拉高轉，在每次手動升擋或者收油門的時候，排氣管都會傳出“啪啪啪”的回火聲，排氣聲浪的美妙，完全不差於瑪莎拉蒂。
底盤方面，整車搭載的自適應懸掛對各種道路都有著非常寬廣的適應範圍，無論是高速行駛還是繞著每一個彎道，它都能夠提供非常足夠的支撐力。不過在路過一些減速帶或者小坑窪的時候，懸掛給人的感覺還是偏硬。畢竟，這是一臺敞篷跑車，我還是選擇原諒它。
由於捷豹旗下車型基本採用全鋁設計，教授這次試駕的版本也只有1.6噸+的整備質量，更加輕盈的車身加上後驅的驅動方式，能讓這款跑車在各種彎道的循跡性更好，操控更加靈活順手，讓你一開上就喜歡上它。
熟悉跑車的朋友應該聽過這麼一個典故：費魯吉奧·蘭博基尼曾經向恩佐·法拉利提出有關法拉利跑車的一點意見，結果因為後者的傲慢，直接催生了蘭博基尼這個超跑品牌。歷史上關於超跑典故非常多，眾多車迷朋友們迷戀某一款超跑，也是有著很深的品牌瞭解和歷史淵源。今天，我們要來講一講的這個車型，是捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE開發計劃早在上世紀80年代初就開始籌備，可是計劃一拖就是三十年，三十多年後的今天，我們迎來了它的到來，看完它後再試駕一番，你就會知道，這三十多年的等待，並不會白費。
熟悉捷豹跑車歷史的朋友都知道，“TYPE”這個名號最初出現在捷豹的賽車上。故事發生在二戰剛結束後的四十年代開始，捷豹汽車公司想借著戰後復興的機會打響名堂，由於品牌本身走的是高端路線，那麼如果想要用一臺跑車去贏得最受關注的方式是什麼？那就是直接下賽道。
C-Type
捷豹XK120C賽車在1950年就正式出征勒芒24小時耐力賽，經過後期的徹底打造，捷豹XC120C新車創造了4分46秒8的單圈記錄，它就是賽事歷史中傳奇的C-TYPE。隨著這個流線型空氣動力學設計，後期捷豹又出臺了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因為其雪茄型側面身材，被稱為“世上最美車型”。
D-TYPE
E-TYPE
看完前幾任捷豹“TYPE”型跑車，我們再來看看現款最新的F-TYPE，無論從車頭車身車尾來看，它都存在著對經典的傳承與致敬，它可以說是近幾年來最讓人心動的敞篷跑車了。
引擎蓋向前打開的方式，也是捷豹F-TYPE對經典致敬的設計。驚豔的車尾造型教授認為它比車頭還能獲得更大的關注度，它傳承了以往捷豹的特徵，上翹的擾流板與中置雙出排氣還能引起我們對經典的回憶，辨識度超高的家族式尾燈，能讓你遠遠地就看出來，這是一輛跑車，哦不對，這是一輛捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的內飾並不像其他跑車一樣弄得十分炫酷，但該炫酷的地方也絲毫不吝嗇，例如中控屏下方一排整齊的撥片式按鈕，電子式換擋桿，自動尾翼，駕駛模式切換鍵，快速電動軟頂開關，DSC穩定系統開關等等。
對於一輛敞篷跑車來說，內飾設計，乘坐空間和儲物空間可以粗略跳過。最重要的部分，還是它的動態駕駛表現，教授這次試駕的版本為 3.0SC V6機械增壓高功率敞篷版本（指導價：102.8萬元）。
在這款小豹子的引擎蓋下，搭載的是3.0L機械增壓V6縱置發動機，最大馬力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8擋手自一體變速器，前置後驅，搭載機械式後橋差速器。
雖然這套動力總成已經被捷豹路虎很多車型所搭載，但是當它們出現在F-TYPE車裡的時候，它的表現完全能夠讓你大吃一驚。在你踩下油門的那一刻，你將不會看到像普通廢氣渦輪增壓帶來的那種加速遲滯性，反而是被穩穩上升的機械增壓所吸引。機械增壓車型能夠隨著轉速的升高而呈現線性增大，這是第一點駕駛樂趣。
第二，該車匹配ZF的8速手自一體變速器，該變速箱換擋的速度堪比雙離合變速器的換擋速度。當你主動利用換擋撥片做出加減擋動作的時候，低擋位拉高轉，在每次手動升擋或者收油門的時候，排氣管都會傳出“啪啪啪”的回火聲，排氣聲浪的美妙，完全不差於瑪莎拉蒂。
底盤方面，整車搭載的自適應懸掛對各種道路都有著非常寬廣的適應範圍，無論是高速行駛還是繞著每一個彎道，它都能夠提供非常足夠的支撐力。不過在路過一些減速帶或者小坑窪的時候，懸掛給人的感覺還是偏硬。畢竟，這是一臺敞篷跑車，我還是選擇原諒它。
由於捷豹旗下車型基本採用全鋁設計，教授這次試駕的版本也只有1.6噸+的整備質量，更加輕盈的車身加上後驅的驅動方式，能讓這款跑車在各種彎道的循跡性更好，操控更加靈活順手，讓你一開上就喜歡上它。
無論是從外觀設計上還是從動態體驗上，教授都認為這款車，對得起“F-TYPE”的稱號，它可以說是對歷代“TYPE”車型最好的致敬。如果硬要教授說出一兩個缺點的話，那麼我只能說為何它只有2個座位~為何它沒有手動擋版本……