自動檔上的這些按鍵和符號，你知道是什麼意思嗎？
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
模式選擇開關
現在的自動變速器為了滿足不同人群的駕駛要求以及適應不同路況條件，在電控單元中設計了不同的換檔邏輯，並且在操縱面板上設計了一個模式選擇開關，駕駛員可以自主選擇變速器的控制模式。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：
(1)經濟模式(ECONOMY)：
這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換檔規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換檔規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速範圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
模式選擇開關
現在的自動變速器為了滿足不同人群的駕駛要求以及適應不同路況條件，在電控單元中設計了不同的換檔邏輯，並且在操縱面板上設計了一個模式選擇開關，駕駛員可以自主選擇變速器的控制模式。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：
(1)經濟模式(ECONOMY)：
這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換檔規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換檔規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速範圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。
(2)動力模式(POWER)：
這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換檔規律的。在這種控制模式下，自動變速器的換檔規律能使發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率範圍內運轉，從而提高了汽車的動力性能及爬坡能力。
(3)標準模式(NORMAL)：標準模式的換檔規律介於經濟模式和動力模式之間。它兼顧了動力性和經濟性，使汽車既保證一定的動力性，又有較佳的燃油經濟性。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
模式選擇開關
現在的自動變速器為了滿足不同人群的駕駛要求以及適應不同路況條件，在電控單元中設計了不同的換檔邏輯，並且在操縱面板上設計了一個模式選擇開關，駕駛員可以自主選擇變速器的控制模式。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：
(1)經濟模式(ECONOMY)：
這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換檔規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換檔規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速範圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。
(2)動力模式(POWER)：
這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換檔規律的。在這種控制模式下，自動變速器的換檔規律能使發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率範圍內運轉，從而提高了汽車的動力性能及爬坡能力。
(3)標準模式(NORMAL)：標準模式的換檔規律介於經濟模式和動力模式之間。它兼顧了動力性和經濟性，使汽車既保證一定的動力性，又有較佳的燃油經濟性。
(4)雪地模式
在一些自動擋車型的變速箱擋把附近有這樣一個“❉”按鍵，這就是雪地模式的啟動按鈕，它通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的機率。此外在行駛過程中，ABS的工作範圍也將被放寬，即使在很低的車速下ABS也會開啟。這項配置對於在北方較為寒冷城市是一項非常實用的配置。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
模式選擇開關
現在的自動變速器為了滿足不同人群的駕駛要求以及適應不同路況條件，在電控單元中設計了不同的換檔邏輯，並且在操縱面板上設計了一個模式選擇開關，駕駛員可以自主選擇變速器的控制模式。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：
(1)經濟模式(ECONOMY)：
這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換檔規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換檔規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速範圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。
(2)動力模式(POWER)：
這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換檔規律的。在這種控制模式下，自動變速器的換檔規律能使發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率範圍內運轉，從而提高了汽車的動力性能及爬坡能力。
(3)標準模式(NORMAL)：標準模式的換檔規律介於經濟模式和動力模式之間。它兼顧了動力性和經濟性，使汽車既保證一定的動力性，又有較佳的燃油經濟性。
(4)雪地模式
在一些自動擋車型的變速箱擋把附近有這樣一個“❉”按鍵，這就是雪地模式的啟動按鈕，它通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的機率。此外在行駛過程中，ABS的工作範圍也將被放寬，即使在很低的車速下ABS也會開啟。這項配置對於在北方較為寒冷城市是一項非常實用的配置。
應急解鎖按鈕
自動變速箱的P檔是鎖止檔，此時變速箱內部機械鎖死，汽車不能移動。只有踩住剎車、打開鎖止電磁閥的情況下才能動檔杆離開P檔。如果汽車沒電或發生故障了，需要拖車或緊急移動車輛怎麼辦？其實在自動變速箱上有一個應急解鎖按鈕，按下它就可以把換檔撥杆從P檔中拉出來。不同的車型這個按鈕是不同的，有的標識為“shift on/off”或“Shift lock”，有的沒有任何標識，還有的是一個小口或小孔，功能都是一樣的。
在自動擋的換檔手柄的旁邊，有很多按鍵、字母或數字，比如P、R、N、D、L、S等，還有O/D按鍵、“shift on/off”按鈕、雪花標識、ECO按鍵、POWER按鍵等等。那麼這些都表示什麼意思呢？今天我們詳細的來說說。這裡面有很多隱藏的小功能，很多人可能開了一輩子的車都不知道。
P擋：停車擋
停車檔位於操縱手柄的最前方。當操縱手柄位於該位置時，自動變速器中的停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，使驅動輪不能轉動，防止汽車移動；同時換檔執行機構使自動變速器處於空檔狀態。當操縱手柄離開停車檔位置時，停車鎖止機構即被釋放。
R擋：倒擋
倒擋位於停車擋與空檔之間。當操縱手柄處於倒擋位置時，變速器的輸出軸旋轉方向與發動機旋轉方向相反，讓汽車實現倒退行駛。
N擋：空擋
空檔通常位於操縱手柄的中間位置，在倒車檔和前進檔之間。當操縱手柄位於空檔位置時，換檔執行機構的動作和停車檔相同，也是使自動變速器處於空檔狀態，此時，發動機的動力雖經輸入軸傳入自動變速器，但只能使各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出。但是變速箱的輸出軸沒有被鎖死，可以自由轉動，此時汽車可以可以推或拖走。
D擋：前進擋
前進檔位於空檔之後，這是我們最常使用的一個檔位。在這個擋位上，發動機旋轉方向與變速箱旋轉方向相同，汽車向前移動。 自動變速器的液壓或電子控制系統能根據車速、節氣門開度等因素的變化，按照設定的換檔規律，在最低擋位至最高擋位之間自動切換。
3擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至3檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在超車時使用。
2擋：前進限制檔
變速箱只能在1檔至2檔之間切換，不會升到更高的檔位。一般在溼滑路況起步或慢速前進時使用。
1擋：前進限制檔
變速箱被限制在1檔，不會切換至其他檔位。用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。
L擋：低速擋
和上面說的數字擋“1”是一個意思，都是把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。
其實，在數字檔位置，變速箱有兩種換檔邏輯。一種是直選檔，一種是限位檔。直選檔就是排擋杆掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。而限位檔就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”就是一檔。 絕大多數的自動變速箱都執行這樣的邏輯。
另外，現在的自動變速箱趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，越來越多的變速箱取消了數字檔，用M檔來執行檔位限制功能。這種數字檔只能在一些比較老舊的車型上還能看到，一般都是四速變速箱。
S擋：運動模式
當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。比如說正常情況下是在1800轉時換檔，切換到運動模式後，變速箱可能會在2500轉甚至更高的轉速才能升到更高的檔位。
M擋：手動模式
現在的自動變速箱普遍採用手自一體模式。可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，有一定的駕駛樂趣。但它仍然屬於自動變速器的一種，只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式。當擋位掛在M擋時，換擋需要司機手動操作，否則變速箱會固定在某個檔位上不變。一般在換擋桿附近有 “+”“-”這兩個符號，“+”號代表升擋，“-”號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。一般左邊的是升檔，右邊的是降檔。
檔位鎖止按鈕
在換檔手柄的頭部，有一個按鍵，在換檔時必須要按住這個按鍵並推動檔杆，才能完成換檔。這是出於行車安全的考慮。為防止在行車過程中誤觸換檔桿，造成錯誤換檔，損壞變速箱。
O/D按鍵：超速擋開關
現在很多變速箱已經沒有這個按鍵了。它主要用在老式的4AT變速器上。在這種變速箱中，四檔是超速檔，動力有限，3擋以內都不是超速擋。打開O/D開關的時候，變速器就會在3擋之內進行切換，不會換入4擋，相當於換入上面那種擋位中的3擋。一般在超車時使用。
模式選擇開關
現在的自動變速器為了滿足不同人群的駕駛要求以及適應不同路況條件，在電控單元中設計了不同的換檔邏輯，並且在操縱面板上設計了一個模式選擇開關，駕駛員可以自主選擇變速器的控制模式。常見的自動變速器的控制模式有以下幾種：
(1)經濟模式(ECONOMY)：
這種控制模式是以汽車獲得最佳的燃油經濟性為目標來設計換檔規律的。當自動變速器在經濟模式狀態下工作時，其換檔規律應能使發動機在汽車行駛過程中經常處在經濟轉速範圍內運轉，從而提高了燃油經濟性。
(2)動力模式(POWER)：
這種控制模式是以汽車獲得最大的動力性為目標來設計換檔規律的。在這種控制模式下，自動變速器的換檔規律能使發動機在汽車行駛過程中經常處在大功率範圍內運轉，從而提高了汽車的動力性能及爬坡能力。
(3)標準模式(NORMAL)：標準模式的換檔規律介於經濟模式和動力模式之間。它兼顧了動力性和經濟性，使汽車既保證一定的動力性，又有較佳的燃油經濟性。
(4)雪地模式
在一些自動擋車型的變速箱擋把附近有這樣一個“❉”按鍵，這就是雪地模式的啟動按鈕，它通過一些自動化程序設定使得變速箱以二擋起步，從而保證車輛擁有更平穩、更溫柔的扭矩輸出，減小在光滑的雪地上輪胎打滑的機率。此外在行駛過程中，ABS的工作範圍也將被放寬，即使在很低的車速下ABS也會開啟。這項配置對於在北方較為寒冷城市是一項非常實用的配置。
應急解鎖按鈕
自動變速箱的P檔是鎖止檔，此時變速箱內部機械鎖死，汽車不能移動。只有踩住剎車、打開鎖止電磁閥的情況下才能動檔杆離開P檔。如果汽車沒電或發生故障了，需要拖車或緊急移動車輛怎麼辦？其實在自動變速箱上有一個應急解鎖按鈕，按下它就可以把換檔撥杆從P檔中拉出來。不同的車型這個按鈕是不同的，有的標識為“shift on/off”或“Shift lock”，有的沒有任何標識，還有的是一個小口或小孔，功能都是一樣的。