在上一篇發動機熱量管理原理簡單的原理結束後，咱們接下來就進入實際操作部分。

進氣環節

相信許多車友們知道單方面提高進氣效率，對改變空燃比來說是無濟於事滴。（以自然吸氣車輛論）

ECU和一系列複雜的感應器會對空燃比值進行自動修正。

因此，有些人在進行ECU改裝後會覺得動力性能雖然提升了，但油耗表現似乎變化並不大。

但別忘了，進氣溫度降低，空氣密度上升，含氧量增加，則燃燒效率自然上升。

所以，又回到了

發動機熱量管理

（散熱，散熱，散熱，重要的事情說3次）。

接著，空氣進到引擎內之後，就是燃燒的過程啦！

這當中能夠提高燃燒效率的最直接手段，就屬“點火環節”的加強囉!!

點火系統

從點火的源頭到傳輸，再到火花塞，都有文章可做。

首先是高壓源頭，它直接關係到點火的效率及穩定性。

能夠對此環節做出貢獻的部件有逆電流，加大發電機，電壓穩定器等等等之類的。

不管是逆電流，還是什麼電壓穩定器，整流器等等等等之類的，雖然看似名稱不同，但它們主要的作用都是“穩定電壓”。

順帶一提，加大發電機除了穩定電壓之外，同時提升供電效能，對於離不開電子產品（衛星導航，車載充電器，行車紀錄等等等）的咱們，可是有著相當程度的幫助喔！

接著，就是點火滴高壓傳輸環節啦！

強化對象為傳統點火系統中的矽導線，或者是現代點火系統中的直接點火（集成式點火線圈）。

對應的高性能改裝部件需有著導電性能優越，抗電磁干擾，縮短點火時間，提高二次電壓，降低跳火電壓和延長火花時間等等等優點。

像是VSD點火放大器，MSD強化考耳，或是傳統點火系統車輛使用的高性能矽導線等等都是屬這類的改裝部件喔！

許多傳統點火系統車輛為了提升點火效能，都會選擇改裝為“直接點火”模式。

最後，就是

火花塞

為了達到增強性能及省油的平衡，火花塞的每個指標都值得精心選擇喔!!

一般來說，高性能火花塞的電極都由更優秀的材料所製成滴，它們有著更好的集中點火能量和耐高溫能力。

而更好的集中點火能量及耐高溫能力，也保證了點火效率的提高。

另，點火間隙和火花塞的冷熱值也是選擇火星塞的關鍵。

前者（點火間隙）決定了點火能量的大小，但值得注意的是，這是需要跟你的點火電壓做匹配的喔!!

否則反而容易適得其反造成點火線圈的損壞。

後者的冷熱值反應的則是火星塞的散熱能力，過低，散熱能力不足，火星塞易燒燬。

過高則散熱能力過強，則容易導致缸內熱量不足，降低油氣混合物的燃燒效率，進而影響了火星塞的點火效率。

時間久了，還會導致積碳。

一般大多店面都會建議在大保（20000公里）時才一併更換火花塞。

因此，在合乎預算的情形下，其實更換點火效率較高滴火花塞對動力性能的確是有著加分的作用喔!!

畢竟，許多改裝部件都是一分錢一分貨，價格，確實左右了材質，效能，耐用度及品質等等等之類滴。

當然，改裝部件的選擇也是要符合你的預算及需求。

積碳

說到積碳，這也是一個影響性能和燃油經濟性的問題喔！

最直接的方法，當然就是定期的清積碳囉！ （這一般在大保的項目裡也是有涵蓋滴）

但其實，預防積碳產生也是可以從日常生活做起滴。

最常見的“機油透氣壺”就有這個功能啦！

顧名思義，曲軸箱內的機油蒸氣可以被它收集，避免進入進氣歧管而形成積碳。

另外，自吸車外掛渦輪改裝也是提高燃油的燃燒效率的方式之一喔!!

雖然，是否能“省油”，這其實並沒有標準答案的。

因為，這還得取決於每個人的黃金右腳。

不過，渦輪的確是提高了單缸功率，你可以用更低的轉速達到相同的加速效果，更低的轉速是有利於完全燃燒滴。

意思就是說，油門不用踩這麼用力，動力就有了。

最後

其實，只要改裝配置得宜，也是可在享受性能提升的同時兼顧到油耗表現的喔!!

當然，咱們也可換個角度想，如提升了動力性能，油耗卻沒因此而增加，變相來說，也是有達到省油的目的，你說是吧！