由於高速行車知識點東西太多太雜，強迫症的李哥又來整理了一大篇，話不多說，直接往下翻。
永遠不要跟其他車並排行駛，就算實在沒辦法必須並排時，主動退後半個車身或者前進半個車身（推薦前者），可有效避免因盲區產生的誤判。而且即使對方車輛失控，也不會導致連環車禍，殃及自己。這裡解釋一下為什麼我推薦後退半個車身。的確，後退以後可能正好落入對方盲區，但這裡也分情況討論。
由於高速行車知識點東西太多太雜，強迫症的李哥又來整理了一大篇，話不多說，直接往下翻。
永遠不要跟其他車並排行駛，就算實在沒辦法必須並排時，主動退後半個車身或者前進半個車身（推薦前者），可有效避免因盲區產生的誤判。而且即使對方車輛失控，也不會導致連環車禍，殃及自己。這裡解釋一下為什麼我推薦後退半個車身。的確，後退以後可能正好落入對方盲區，但這裡也分情況討論。
盲區是位於車輛左後方距離一米左右的範圍，如果貼得很近，反光鏡裡也是看得見的。 而如果落在盲區裡，你跟對方車輛也相隔了一米多的距離。這一米的距離也就足夠在對方躲避障礙物或者強行變道的時候你果斷踩下剎車進行避讓，並且，你能更清楚的觀察對方車輛的動向。總之，高速上離其他車越遠越好，實在不行必須要並行的時候，儘可能把主動權握在自己手裡。另外城市道路同樣適用本條規則。
急剎車的時候掃一眼中央後視鏡，如果後面的車貼你很近，在前方距離允許的情況下先重踩一腳剎車，提示後車，再放鬆剎車，為後車留出反應時間和距離，盡力避免追尾。如果後方沒車，儘早打開雙閃提示後方車輛。（這裡說的急剎車不是一腳跺死的那種，一腳跺死的緊急情況你也沒啥可做的了）
別聽導航瞎bb，自己看一眼導航的屏幕，該哪個路口拐或者哪個道口下一目瞭然。提前知道行車路線，提早併線，避免發生事故。另外高速或者高架上如果錯過路口，千萬別剎車或猛打方向企圖挽救，你是在玩命。
由於高速行車知識點東西太多太雜，強迫症的李哥又來整理了一大篇，話不多說，直接往下翻。
永遠不要跟其他車並排行駛，就算實在沒辦法必須並排時，主動退後半個車身或者前進半個車身（推薦前者），可有效避免因盲區產生的誤判。而且即使對方車輛失控，也不會導致連環車禍，殃及自己。這裡解釋一下為什麼我推薦後退半個車身。的確，後退以後可能正好落入對方盲區，但這裡也分情況討論。
盲區是位於車輛左後方距離一米左右的範圍，如果貼得很近，反光鏡裡也是看得見的。 而如果落在盲區裡，你跟對方車輛也相隔了一米多的距離。這一米的距離也就足夠在對方躲避障礙物或者強行變道的時候你果斷踩下剎車進行避讓，並且，你能更清楚的觀察對方車輛的動向。總之，高速上離其他車越遠越好，實在不行必須要並行的時候，儘可能把主動權握在自己手裡。另外城市道路同樣適用本條規則。
急剎車的時候掃一眼中央後視鏡，如果後面的車貼你很近，在前方距離允許的情況下先重踩一腳剎車，提示後車，再放鬆剎車，為後車留出反應時間和距離，盡力避免追尾。如果後方沒車，儘早打開雙閃提示後方車輛。（這裡說的急剎車不是一腳跺死的那種，一腳跺死的緊急情況你也沒啥可做的了）
別聽導航瞎bb，自己看一眼導航的屏幕，該哪個路口拐或者哪個道口下一目瞭然。提前知道行車路線，提早併線，避免發生事故。另外高速或者高架上如果錯過路口，千萬別剎車或猛打方向企圖挽救，你是在玩命。
當前環境下最高車速=可視距離-反應距離-剎車距離-安全餘量。換言之，就是當你可以看見前方有狀況，反應過來，踩下剎車，直到停下，前方還有一段你自己定義的安全餘量。有了這個公式，同樣限速90的鄉間道路，白天和黑夜的安全行車速度肯定就是不同的，雨天和晴天也是不同的。
同理，跟車時候保持的車距=反應距離-剎車距離-安全餘量。
碰到有呆子跟你保持0距離，如果在超車道，或許對方很急，避讓到行車道給他超車。如果在行車道，緩緩減速讓他超過去。如果咬定你了，怎麼也不肯超車，那你跟你的前車就保持2倍安全車距，幫那個呆子也留一份。你要照顧人家，畢竟，他呆啊。。
如果想超速（當然我並沒有推薦大家超速的意思，但萬一真的很急），找一臺超速的當地牌照的車，跟著他，他知道哪裡有攝像頭。外地牌的別跟。為了確保是老司機不是老油條，跟一段路看看路過攝像頭時是不是有明顯的減速（違法本來就是要承擔相應後果的，既然你想超速，就不要妄想有什麼0成本的方法，該被罰的還是會被罰，儘可能減少一些罷了）。
由於高速行車知識點東西太多太雜，強迫症的李哥又來整理了一大篇，話不多說，直接往下翻。
永遠不要跟其他車並排行駛，就算實在沒辦法必須並排時，主動退後半個車身或者前進半個車身（推薦前者），可有效避免因盲區產生的誤判。而且即使對方車輛失控，也不會導致連環車禍，殃及自己。這裡解釋一下為什麼我推薦後退半個車身。的確，後退以後可能正好落入對方盲區，但這裡也分情況討論。
盲區是位於車輛左後方距離一米左右的範圍，如果貼得很近，反光鏡裡也是看得見的。 而如果落在盲區裡，你跟對方車輛也相隔了一米多的距離。這一米的距離也就足夠在對方躲避障礙物或者強行變道的時候你果斷踩下剎車進行避讓，並且，你能更清楚的觀察對方車輛的動向。總之，高速上離其他車越遠越好，實在不行必須要並行的時候，儘可能把主動權握在自己手裡。另外城市道路同樣適用本條規則。
急剎車的時候掃一眼中央後視鏡，如果後面的車貼你很近，在前方距離允許的情況下先重踩一腳剎車，提示後車，再放鬆剎車，為後車留出反應時間和距離，盡力避免追尾。如果後方沒車，儘早打開雙閃提示後方車輛。（這裡說的急剎車不是一腳跺死的那種，一腳跺死的緊急情況你也沒啥可做的了）
別聽導航瞎bb，自己看一眼導航的屏幕，該哪個路口拐或者哪個道口下一目瞭然。提前知道行車路線，提早併線，避免發生事故。另外高速或者高架上如果錯過路口，千萬別剎車或猛打方向企圖挽救，你是在玩命。
當前環境下最高車速=可視距離-反應距離-剎車距離-安全餘量。換言之，就是當你可以看見前方有狀況，反應過來，踩下剎車，直到停下，前方還有一段你自己定義的安全餘量。有了這個公式，同樣限速90的鄉間道路，白天和黑夜的安全行車速度肯定就是不同的，雨天和晴天也是不同的。
同理，跟車時候保持的車距=反應距離-剎車距離-安全餘量。
碰到有呆子跟你保持0距離，如果在超車道，或許對方很急，避讓到行車道給他超車。如果在行車道，緩緩減速讓他超過去。如果咬定你了，怎麼也不肯超車，那你跟你的前車就保持2倍安全車距，幫那個呆子也留一份。你要照顧人家，畢竟，他呆啊。。
如果想超速（當然我並沒有推薦大家超速的意思，但萬一真的很急），找一臺超速的當地牌照的車，跟著他，他知道哪裡有攝像頭。外地牌的別跟。為了確保是老司機不是老油條，跟一段路看看路過攝像頭時是不是有明顯的減速（違法本來就是要承擔相應後果的，既然你想超速，就不要妄想有什麼0成本的方法，該被罰的還是會被罰，儘可能減少一些罷了）。
跟卡車並排的時候由於中央氣體流速快，壓強小，你會被“吸”向卡車。超越瞬間，這個氣流消失，你會有一種被彈開的感覺，如果在超車道，小心別“彈”到隔離帶上
不要跟卡車並行，如果空間不夠，寧願在後面跟著，有機會的時候加速超越。總之並行時間越短越好。
跑長途之前檢查胎壓，冷卻液，機油等，後備箱常備半桶機油，不僅僅所謂“油”老虎的VAG，其他品牌的車最好也備一些（以前我開福特，也常備），萬一機油缺了，你又找不到你以前加的那款，混著加不是什麼好事情。當然如果你有錢，全換成新的我也不攔著
高速上車壞了或者出事之後，停到緊急停車帶，車上所有人（注意，是所有人）趕緊跑到隔離帶外，車子周圍半徑10米內不要呆。並在後方150米外放置三角警示牌
不要呆在兩輛卡車之間。前面的卡車一腳剎車，後面的如果沒有踩，那你就沒有了。
在超車道上打左轉向燈的意思是告訴前面的車，我要超車，你讓一下。這招也可以用在感覺右邊的車可能會突然變道的情況下。警告他，你現在正在飛速靠近，別變道過來。（然而在中國並沒有人會讓你）德國高速飈過240，全程最左車道並且左轉向燈，根本沒有人會變到你前面，因為他們也知道你根本剎不住。下雨天在高速上行駛幾公里之後，輕輕點一下剎車，把制動盤上的水刮掉。以防萬一前方出現緊急狀況第一腳剎車距離因為制動盤上有水而變長。（現在的新車有自動除水功能）
讓速不讓道，遇到緊急情況第一反應踩下剎車而不是去掰方向盤
轉向燈的意思是，我想要變道，而不全是我正在變道。所以請在變道前兩三秒提前打開轉向燈。我看到太多人都是邊掰方向邊打轉向燈的。
眼光要放遠，不要僅僅停留在前車。可以露出半個車頭或者透過前車的車窗看前車的前車。這樣你就相當於變向給自己騰出了2倍的車距。發現前車的前車剎車了，你也立馬剎車。因為你知道，你的前車肯定也會剎車的。