等了這麼久，它終於來了，最牛發動機搭配最牛變速箱，邁騰可咋辦
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
外觀方面，第八代新凱美瑞一共有四個版本，分別是XLE（高配普通版），XSE（運動版），HEV（混動版）和LE（低配普通版）。不管是哪個版本，凱美瑞在外觀方面都一改人們之前對它圓潤，中庸的印象，外形變的相當犀利，線條明顯，動感十足。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
外觀方面，第八代新凱美瑞一共有四個版本，分別是XLE（高配普通版），XSE（運動版），HEV（混動版）和LE（低配普通版）。不管是哪個版本，凱美瑞在外觀方面都一改人們之前對它圓潤，中庸的印象，外形變的相當犀利，線條明顯，動感十足。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
外觀方面，第八代新凱美瑞一共有四個版本，分別是XLE（高配普通版），XSE（運動版），HEV（混動版）和LE（低配普通版）。不管是哪個版本，凱美瑞在外觀方面都一改人們之前對它圓潤，中庸的印象，外形變的相當犀利，線條明顯，動感十足。
運動版和標準版最大的區別就是車子的前臉部分，運動版的前臉由黑色網狀格柵組成X型，有點類似雷克薩斯的前臉，豐田官方稱之為“Keen Look”的家族外觀，配合黑色的車頂，看上去視覺衝擊力很強，很有轎跑範，車身側面的線條也很明顯，修長的腰線從車頭一直到車尾，在不影響車內空間的前提下，儘量做低了車身高度，整部車動感十足。標準版的車頭採用了大面積的橫向鍍鉻裝飾，橫向的設計可以在視覺上增加車身寬度，而且大面積的鍍鉻，可以增添豪華感，給人一種威嚴霸氣的感覺。總體來說，這一代凱美瑞外觀部分還是更偏向年輕化，運動化，相較之前凱美瑞呆板，中庸的外觀，還是給人很大的驚喜的。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
外觀方面，第八代新凱美瑞一共有四個版本，分別是XLE（高配普通版），XSE（運動版），HEV（混動版）和LE（低配普通版）。不管是哪個版本，凱美瑞在外觀方面都一改人們之前對它圓潤，中庸的印象，外形變的相當犀利，線條明顯，動感十足。
運動版和標準版最大的區別就是車子的前臉部分，運動版的前臉由黑色網狀格柵組成X型，有點類似雷克薩斯的前臉，豐田官方稱之為“Keen Look”的家族外觀，配合黑色的車頂，看上去視覺衝擊力很強，很有轎跑範，車身側面的線條也很明顯，修長的腰線從車頭一直到車尾，在不影響車內空間的前提下，儘量做低了車身高度，整部車動感十足。標準版的車頭採用了大面積的橫向鍍鉻裝飾，橫向的設計可以在視覺上增加車身寬度，而且大面積的鍍鉻，可以增添豪華感，給人一種威嚴霸氣的感覺。總體來說，這一代凱美瑞外觀部分還是更偏向年輕化，運動化，相較之前凱美瑞呆板，中庸的外觀，還是給人很大的驚喜的。
坐進車裡，還是標準的豐田風格，不對稱的中控臺設計，偏向於駕駛者，更方便駕駛者的操控，大面積的軟性材料包裹，也提升了這部車的豪華感。時速表和中控都採用了液晶顯示，方便了駕駛者的同時，也提升了車子的科技感。座椅的包裹性也不錯，可以起到對駕駛者良好的支撐作用。寬大柔軟的座椅一直是豐田的強項，在新凱美瑞上也不例外，不論前排還是後排，都可以讓人坐的很舒服，凱美瑞還是一輛家庭車。
豐田是當今世界的第一大車企，發展迅速，是日本車企行業的龍頭老大，一直以中庸，耐用的形象深入人心。B級車又是汽車行業當中競爭最激烈的領域，凱美瑞是豐田B級車的當家產品，凱美瑞自從2007年引進國內後，關注度就一直居高不下，市場反響也一直不錯，不得不說，凱美瑞是當年豐田打開中國市場的最重要成員。在2007年凱美瑞引進市場後，就連續奪得三個月的銷量冠軍，其中更是有一個月銷量過萬，這在當時創下了一個記錄，另一方面也反應出凱美瑞在中國B級車市場上的霸主地位。
時過境遷，凱美瑞在中國已經經歷了十個年頭，但它依然有著很強的市場競爭力，在這幾天舉辦的2017廣州國際車展上，豐田更是推出了第八代大改款的凱美瑞。這一代凱美瑞是豐田大刀闊斧的一代改款車型，從內在到外觀變化都是相當大的。
我們先來看它內在的變化，第八代凱美瑞基於全新TNGA構架設計，TNGA是豐田對自身生產汽車技術進行的全新優化，最終反應在車上。新車搭配搭配三種規格的發動機，分別為2.0L和2.5L自然吸氣發動機，匹配全新8AT變速箱；還有2.5L自然吸氣加電動機匹配E-CVT變速箱。在動力和節能方面，三款發動機都有著不俗的表現。三款動力的亮點都頗多，這代新型自然吸氣發動機擁有41%的熱效率，全球第一，這意味著它可以更好的轉化動力，配合最新的8AT變速箱可以更省油，官方宣稱損耗相比上代減少50%。豐田的混合動力到現在已經發展的很成熟了，混動車型搭配E-CVT變速箱，可以在功耗和動力平順性之間，找到一個很好的平衡點。
外觀方面，第八代新凱美瑞一共有四個版本，分別是XLE（高配普通版），XSE（運動版），HEV（混動版）和LE（低配普通版）。不管是哪個版本，凱美瑞在外觀方面都一改人們之前對它圓潤，中庸的印象，外形變的相當犀利，線條明顯，動感十足。
運動版和標準版最大的區別就是車子的前臉部分，運動版的前臉由黑色網狀格柵組成X型，有點類似雷克薩斯的前臉，豐田官方稱之為“Keen Look”的家族外觀，配合黑色的車頂，看上去視覺衝擊力很強，很有轎跑範，車身側面的線條也很明顯，修長的腰線從車頭一直到車尾，在不影響車內空間的前提下，儘量做低了車身高度，整部車動感十足。標準版的車頭採用了大面積的橫向鍍鉻裝飾，橫向的設計可以在視覺上增加車身寬度，而且大面積的鍍鉻，可以增添豪華感，給人一種威嚴霸氣的感覺。總體來說，這一代凱美瑞外觀部分還是更偏向年輕化，運動化，相較之前凱美瑞呆板，中庸的外觀，還是給人很大的驚喜的。
坐進車裡，還是標準的豐田風格，不對稱的中控臺設計，偏向於駕駛者，更方便駕駛者的操控，大面積的軟性材料包裹，也提升了這部車的豪華感。時速表和中控都採用了液晶顯示，方便了駕駛者的同時，也提升了車子的科技感。座椅的包裹性也不錯，可以起到對駕駛者良好的支撐作用。寬大柔軟的座椅一直是豐田的強項，在新凱美瑞上也不例外，不論前排還是後排，都可以讓人坐的很舒服，凱美瑞還是一輛家庭車。
這樣變的動感年輕的凱美瑞上市後勢必會在當今B級車的市場上產生很大的影響，當所有廠商都在把車子做的偏向年輕，迎合年輕人的口味後，凱美瑞能否再續輝煌，讓我們拭目以待。