雅閣這款可10年或20萬公里保修，油耗4L，買車還有補貼，邁騰急了
如今，隨著環保意識加強，人們對汽車排放量也要求越越來越低，要不是因為純電動現在還存在基礎設施不健全帶來的里程焦慮問題，現在估計都要逐步普及電動車了，所以很多車企順勢推出混動車型，作為過渡，而且很多合資車企都引進了主力車型的混動版本，像B級車裡，美系的、邁銳寶XL，還有日系的雅閣、也都有自己的混動版，現在還沒有動作的就只有德系雙雄與還沒有混動版本，在競爭中處於劣勢。不要小看一個混動版，競爭力可不弱，我們就一起看看雅閣混動，其電池可提供10年或20萬公里保修，百公里油耗最低只有4.2L，而且在部分地區購買雅閣混動版還可以享受1萬元的補貼，競爭力怎能不強呢？
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在外形上，混動版和燃油版幾乎沒有區別，只是多了一個混動的標識。另外，混動版車型的優勢還在於在方面比普通汽油版車型更高，一些在豪華汽車上才有的空氣淨化器、前排座椅通風功能、後排遮陽簾、外後視鏡集成轉向燈、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡加熱、電動天窗、尾翼等都專門配置了。而且，雅閣混動版還標配了D前大燈、前大燈高度自動調節、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位剎車燈等，配置上相當給力，所以相對於其他同級別車型的普通版，實在太厚道！
如今，隨著環保意識加強，人們對汽車排放量也要求越越來越低，要不是因為純電動現在還存在基礎設施不健全帶來的里程焦慮問題，現在估計都要逐步普及電動車了，所以很多車企順勢推出混動車型，作為過渡，而且很多合資車企都引進了主力車型的混動版本，像B級車裡，美系的、邁銳寶XL，還有日系的雅閣、也都有自己的混動版，現在還沒有動作的就只有德系雙雄與還沒有混動版本，在競爭中處於劣勢。不要小看一個混動版，競爭力可不弱，我們就一起看看雅閣混動，其電池可提供10年或20萬公里保修，百公里油耗最低只有4.2L，而且在部分地區購買雅閣混動版還可以享受1萬元的補貼，競爭力怎能不強呢？
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雅閣混動的內飾也是相當豪氣，對稱式設計，加上內中中控大屏，很有科技感，三幅式多功能方向盤，握感很舒適，車內按鍵鱗次櫛比的排列著，功能感強烈。
如今，隨著環保意識加強，人們對汽車排放量也要求越越來越低，要不是因為純電動現在還存在基礎設施不健全帶來的里程焦慮問題，現在估計都要逐步普及電動車了，所以很多車企順勢推出混動車型，作為過渡，而且很多合資車企都引進了主力車型的混動版本，像B級車裡，美系的、邁銳寶XL，還有日系的雅閣、也都有自己的混動版，現在還沒有動作的就只有德系雙雄與還沒有混動版本，在競爭中處於劣勢。不要小看一個混動版，競爭力可不弱，我們就一起看看雅閣混動，其電池可提供10年或20萬公里保修，百公里油耗最低只有4.2L，而且在部分地區購買雅閣混動版還可以享受1萬元的補貼，競爭力怎能不強呢？
在外形上，混動版和燃油版幾乎沒有區別，只是多了一個混動的標識。另外，混動版車型的優勢還在於在方面比普通汽油版車型更高，一些在豪華汽車上才有的空氣淨化器、前排座椅通風功能、後排遮陽簾、外後視鏡集成轉向燈、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡加熱、電動天窗、尾翼等都專門配置了。而且，雅閣混動版還標配了D前大燈、前大燈高度自動調節、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位剎車燈等，配置上相當給力，所以相對於其他同級別車型的普通版，實在太厚道！
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雅閣混動此次採用的i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，其中發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175牛米，電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米，混動系統的綜合最大功率為158千瓦。既沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪，結構上要比的THS-II混動系統更簡單一些。具體原理咱不必深究，只需知道，這套系統的動力效果那是相當的棒，既能保證駕駛時及時供應強大動力，同時也將燃油經濟性提高不少！
如今，隨著環保意識加強，人們對汽車排放量也要求越越來越低，要不是因為純電動現在還存在基礎設施不健全帶來的里程焦慮問題，現在估計都要逐步普及電動車了，所以很多車企順勢推出混動車型，作為過渡，而且很多合資車企都引進了主力車型的混動版本，像B級車裡，美系的、邁銳寶XL，還有日系的雅閣、也都有自己的混動版，現在還沒有動作的就只有德系雙雄與還沒有混動版本，在競爭中處於劣勢。不要小看一個混動版，競爭力可不弱，我們就一起看看雅閣混動，其電池可提供10年或20萬公里保修，百公里油耗最低只有4.2L，而且在部分地區購買雅閣混動版還可以享受1萬元的補貼，競爭力怎能不強呢？
在外形上，混動版和燃油版幾乎沒有區別，只是多了一個混動的標識。另外，混動版車型的優勢還在於在方面比普通汽油版車型更高，一些在豪華汽車上才有的空氣淨化器、前排座椅通風功能、後排遮陽簾、外後視鏡集成轉向燈、外後視鏡電動摺疊、外後視鏡加熱、電動天窗、尾翼等都專門配置了。而且，雅閣混動版還標配了D前大燈、前大燈高度自動調節、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位剎車燈等，配置上相當給力，所以相對於其他同級別車型的普通版，實在太厚道！
雅閣混動的內飾也是相當豪氣，對稱式設計，加上內中中控大屏，很有科技感，三幅式多功能方向盤，握感很舒適，車內按鍵鱗次櫛比的排列著，功能感強烈。
雅閣混動此次採用的i-MMD混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機，其中發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175牛米，電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米，混動系統的綜合最大功率為158千瓦。既沒有傳統的變速箱傳動系統，也不需要行星齒輪，結構上要比的THS-II混動系統更簡單一些。具體原理咱不必深究，只需知道，這套系統的動力效果那是相當的棒，既能保證駕駛時及時供應強大動力，同時也將燃油經濟性提高不少！
此前卡羅拉和雷凌雙擎在國內賣的還是相當有市場的，也為混動車型積累下了較高的接受度。而此次雅閣混動，本身系統強勁，又在質保上十分給力，相信上市後，能夠有很好的市場表現！