思域180Turbo對比卡羅拉1.2T 年輕人都會選擇它！
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
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看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
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確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
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同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
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外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
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卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
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除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
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那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
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卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
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卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
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同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
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內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
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卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
卡羅拉1.2T發動機使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，可進一步節省燃油。相比思域的1.0T發動機而言，少了一些衝勁兒。
試駕中，也能明顯感受到思域的動力更勝一籌。其動力表現就像是一個小鋼炮，顯著特點是爆發力很強，動力加入很快，油門響應很靈敏，起步階段幾乎覺察不到渦輪開啟前的綿弱和拖沓，其輕快感甚至超越了1.8L發動機。輕點油門，車輛就會迫不及待地往前躥。尤其是在S擋下，這款發動機更樂意在高轉待命，油門響應也更加靈敏，在綠燈放行的那一刻，直線加速更厲害，能讓你領略到什麼叫一騎絕塵的快感，至於加速超車，更是小兒科，只要你捨得給油門，思域180Turbo完全可以用來飆車，當然，此時發動機高亢的嘶吼更可媲美跑車的聲浪。
卡羅拉的1.2T發動機油門調校則比較平穩，雖然其渦輪介入較早，但因其採用的是小渦輪增壓器，所以達到峰值扭矩的時間感覺反而稍長，起步時會感覺到卡羅拉1.2T有點兒稍慢，爆發力也略顯不足，需要多用點勁兒踩油門。日常開起來，卡羅拉1.2T則不太適合做激烈的駕駛，但足夠滿足一般家用。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
卡羅拉1.2T發動機使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，可進一步節省燃油。相比思域的1.0T發動機而言，少了一些衝勁兒。
試駕中，也能明顯感受到思域的動力更勝一籌。其動力表現就像是一個小鋼炮，顯著特點是爆發力很強，動力加入很快，油門響應很靈敏，起步階段幾乎覺察不到渦輪開啟前的綿弱和拖沓，其輕快感甚至超越了1.8L發動機。輕點油門，車輛就會迫不及待地往前躥。尤其是在S擋下，這款發動機更樂意在高轉待命，油門響應也更加靈敏，在綠燈放行的那一刻，直線加速更厲害，能讓你領略到什麼叫一騎絕塵的快感，至於加速超車，更是小兒科，只要你捨得給油門，思域180Turbo完全可以用來飆車，當然，此時發動機高亢的嘶吼更可媲美跑車的聲浪。
卡羅拉的1.2T發動機油門調校則比較平穩，雖然其渦輪介入較早，但因其採用的是小渦輪增壓器，所以達到峰值扭矩的時間感覺反而稍長，起步時會感覺到卡羅拉1.2T有點兒稍慢，爆發力也略顯不足，需要多用點勁兒踩油門。日常開起來，卡羅拉1.2T則不太適合做激烈的駕駛，但足夠滿足一般家用。
兩車均配備了CVT變速箱。思域Turbo搭載的是本田全新一代CVT，不僅擁有超高的傳動效率，也很平順，正常模式下幾乎感受不到什麼頓挫，ECON模式下，這種順滑感還會更優秀。
卡羅拉的S-CVT平順性也不錯，如果以溫和的方式去開，基本挑不出什麼毛病。但急加速時的地板油，還是會讓它的響應速度打點兒折扣。
操控對比：一個兼顧運動 一個適合家用
在操控和行駛質感上，兩款自動擋入門級車型也明顯不同。
轉向上，思域180Turbo使用了本田全新改進並首次應用的雙小齒輪可變齒輪比電子助力轉向系統（DPA-EPS），提供了同級車型中無縫而自然的轉向感，以及最佳的操控性和舒適性。實際體驗中，思域的電動助力轉向系統相當精準，特別是在高速緊急變道時，能實現隨心所欲的操控，變道過程行雲流水，十分乾脆。
卡羅拉1.2T採用的電動助力轉向系統（EPS），相比思域的操控感則要簡單和遜色一些。實際體驗中，卡羅拉電子助力也有些偏沉。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
卡羅拉1.2T發動機使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，可進一步節省燃油。相比思域的1.0T發動機而言，少了一些衝勁兒。
試駕中，也能明顯感受到思域的動力更勝一籌。其動力表現就像是一個小鋼炮，顯著特點是爆發力很強，動力加入很快，油門響應很靈敏，起步階段幾乎覺察不到渦輪開啟前的綿弱和拖沓，其輕快感甚至超越了1.8L發動機。輕點油門，車輛就會迫不及待地往前躥。尤其是在S擋下，這款發動機更樂意在高轉待命，油門響應也更加靈敏，在綠燈放行的那一刻，直線加速更厲害，能讓你領略到什麼叫一騎絕塵的快感，至於加速超車，更是小兒科，只要你捨得給油門，思域180Turbo完全可以用來飆車，當然，此時發動機高亢的嘶吼更可媲美跑車的聲浪。
卡羅拉的1.2T發動機油門調校則比較平穩，雖然其渦輪介入較早，但因其採用的是小渦輪增壓器，所以達到峰值扭矩的時間感覺反而稍長，起步時會感覺到卡羅拉1.2T有點兒稍慢，爆發力也略顯不足，需要多用點勁兒踩油門。日常開起來，卡羅拉1.2T則不太適合做激烈的駕駛，但足夠滿足一般家用。
兩車均配備了CVT變速箱。思域Turbo搭載的是本田全新一代CVT，不僅擁有超高的傳動效率，也很平順，正常模式下幾乎感受不到什麼頓挫，ECON模式下，這種順滑感還會更優秀。
卡羅拉的S-CVT平順性也不錯，如果以溫和的方式去開，基本挑不出什麼毛病。但急加速時的地板油，還是會讓它的響應速度打點兒折扣。
操控對比：一個兼顧運動 一個適合家用
在操控和行駛質感上，兩款自動擋入門級車型也明顯不同。
轉向上，思域180Turbo使用了本田全新改進並首次應用的雙小齒輪可變齒輪比電子助力轉向系統（DPA-EPS），提供了同級車型中無縫而自然的轉向感，以及最佳的操控性和舒適性。實際體驗中，思域的電動助力轉向系統相當精準，特別是在高速緊急變道時，能實現隨心所欲的操控，變道過程行雲流水，十分乾脆。
卡羅拉1.2T採用的電動助力轉向系統（EPS），相比思域的操控感則要簡單和遜色一些。實際體驗中，卡羅拉電子助力也有些偏沉。
底盤方面，思域採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛，並進行了同級別最優秀的調教，在充分保證操控性的同時很好地兼顧了舒適性。試駕中，能感覺到底盤懸掛韌性很強，而得益於思域寬且低矮的重心設計和更貼地的坐姿，駕駛中能十分從容地高速過彎，且能顯著降低急過彎時的車身側傾，出彎時車身尾部也相當穩定，給人很強的信心。
正常行駛中，底盤濾震效果也讓人驚喜，細碎的振動基本能消解於無形，就是遇大的坑窪路面，顛簸也不生硬，過減速帶時，厚實的底盤也能化解大部分彈跳並抑制多餘的車身起伏，很好地照顧了乘坐舒適度，其整體行駛質感非常出色。
卡羅拉則採用了前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸掛。後扭力樑式非獨立懸掛相對獨立懸掛，在操控性和舒適性上一般不如獨立懸掛好，現在已漸漸成為非主流。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
卡羅拉1.2T發動機使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，可進一步節省燃油。相比思域的1.0T發動機而言，少了一些衝勁兒。
試駕中，也能明顯感受到思域的動力更勝一籌。其動力表現就像是一個小鋼炮，顯著特點是爆發力很強，動力加入很快，油門響應很靈敏，起步階段幾乎覺察不到渦輪開啟前的綿弱和拖沓，其輕快感甚至超越了1.8L發動機。輕點油門，車輛就會迫不及待地往前躥。尤其是在S擋下，這款發動機更樂意在高轉待命，油門響應也更加靈敏，在綠燈放行的那一刻，直線加速更厲害，能讓你領略到什麼叫一騎絕塵的快感，至於加速超車，更是小兒科，只要你捨得給油門，思域180Turbo完全可以用來飆車，當然，此時發動機高亢的嘶吼更可媲美跑車的聲浪。
卡羅拉的1.2T發動機油門調校則比較平穩，雖然其渦輪介入較早，但因其採用的是小渦輪增壓器，所以達到峰值扭矩的時間感覺反而稍長，起步時會感覺到卡羅拉1.2T有點兒稍慢，爆發力也略顯不足，需要多用點勁兒踩油門。日常開起來，卡羅拉1.2T則不太適合做激烈的駕駛，但足夠滿足一般家用。
兩車均配備了CVT變速箱。思域Turbo搭載的是本田全新一代CVT，不僅擁有超高的傳動效率，也很平順，正常模式下幾乎感受不到什麼頓挫，ECON模式下，這種順滑感還會更優秀。
卡羅拉的S-CVT平順性也不錯，如果以溫和的方式去開，基本挑不出什麼毛病。但急加速時的地板油，還是會讓它的響應速度打點兒折扣。
操控對比：一個兼顧運動 一個適合家用
在操控和行駛質感上，兩款自動擋入門級車型也明顯不同。
轉向上，思域180Turbo使用了本田全新改進並首次應用的雙小齒輪可變齒輪比電子助力轉向系統（DPA-EPS），提供了同級車型中無縫而自然的轉向感，以及最佳的操控性和舒適性。實際體驗中，思域的電動助力轉向系統相當精準，特別是在高速緊急變道時，能實現隨心所欲的操控，變道過程行雲流水，十分乾脆。
卡羅拉1.2T採用的電動助力轉向系統（EPS），相比思域的操控感則要簡單和遜色一些。實際體驗中，卡羅拉電子助力也有些偏沉。
底盤方面，思域採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛，並進行了同級別最優秀的調教，在充分保證操控性的同時很好地兼顧了舒適性。試駕中，能感覺到底盤懸掛韌性很強，而得益於思域寬且低矮的重心設計和更貼地的坐姿，駕駛中能十分從容地高速過彎，且能顯著降低急過彎時的車身側傾，出彎時車身尾部也相當穩定，給人很強的信心。
正常行駛中，底盤濾震效果也讓人驚喜，細碎的振動基本能消解於無形，就是遇大的坑窪路面，顛簸也不生硬，過減速帶時，厚實的底盤也能化解大部分彈跳並抑制多餘的車身起伏，很好地照顧了乘坐舒適度，其整體行駛質感非常出色。
卡羅拉則採用了前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸掛。後扭力樑式非獨立懸掛相對獨立懸掛，在操控性和舒適性上一般不如獨立懸掛好，現在已漸漸成為非主流。
試駕中，能感受到卡羅拉的底盤懸掛不太適合過於激烈的操控和運動，在高速過彎時，其抗擊側傾時也缺乏一些韌性，顯得有些生硬。在過大的坑窪路面或減速帶時，車身尾部也多了一些拋跳，整體行駛質感稍顯平庸。
綜合各項對比，能發現第十代思域更勝一籌，既有一見傾心的高顏值，又有體貼人心的經濟性；既可滿足隨性而至的激烈操控，又能照顧日常出行的舒服駕乘，這樣的一款車，註定將會成為一款標杆性的車型。
本田思域跟豐田卡羅拉的愛恨情仇，遠不是一篇文章能說得清楚，只要擁有過硬的叫板兒資本，兩者之間的對比就不會停止。實際上，網上就有好事兒的網友編了個段子，描繪了思域和卡羅拉這兩款熱門兒車型。
思域：我樣子好看！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我動力強勁！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
思域：我操控好！卡羅拉：我沒有突出優點但也沒有突出缺點。
看起來讓人忍俊不禁。就好像是你有千條妙計，我就一根兒筋。
確實，第十代思域推出後，因其高顏值和強勁動力，一炮而紅，被譽為是“年輕人的新寵”。因此，2016年廣州車展上，東風本田又乘勝追擊，在第十代思域身上加推了180Turbo（即1.0T）車型。
同樣在今年4月份，卡羅拉亦緊跟腳步推出了搭載1.2T小排量渦輪增壓的車型，引爆了“兩田”小排量T動力競爭。
那麼，這樣的兩款熱門車型，放在當前主張個性的年輕消費潮流下，誰又會更受青睞、更具價值感？為了檢驗兩款車型的競爭力，近日，我們選擇了價格相近的第十代思域180Turbo CVT舒適版與卡羅拉2017款1.2T CVT GL，即兩款自動擋入門級車型進行了對比。
外觀對比：一個時尚大氣 一個圓潤中庸
年輕人買車就像找女朋友，顏值絕對是第一吸引力。一張漂亮臉蛋，總是能引得更多人關注。
第十代思域採用了轎跑風格設計，堪稱是思域史上最為大膽和科幻的新一代車型。其前臉進氣格柵上採用了一條寬大的、摺痕凌厲的鍍鉻條裝飾，並與前大燈連為一體，看起來時尚華麗、舒展大氣。而在兩道劍眉和開眼角設計的映襯下，新車狹長的大燈眼神也犀利無比，同時，融入了日間行車燈的大燈組也科技感十足。
卡羅拉的前臉則比較圓潤，上進氣格柵採用了收縮式設計，中網上一粗一窄兩根鍍鉻飾條匯聚著豐田徽標，看起來精緻有餘，卻不夠大氣，相對來說，下進氣格柵的貫通設計，則舒展很多。
除了帥氣的前臉，思域的車身造型也極為運動，側面看上去重心很低，有著一股跑車韻味兒，車頂上的那道銷魂的溜背，也非常流暢和華麗，再加上門板下部誇張的扇形導氣區，就好像是束腰設計的裙裾，富有動感和靈氣。
卡羅拉的車身側面則較為簡潔，通體是一種渾圓和飽滿，倒也自成風格，只是看起來相對平淡，缺少了思域那樣的雕刻筆觸和鋒銳稜角。
車身尾部，思域的設計也有稜有角、十分生動，後擋風玻璃配合溜背造型，設計的比較低矮和扁平，為了營造轎跑風格，尾部還特意塑造了下壓式尾翼，再加上那幅動感的迴旋鏢尾燈，以及尾燈C翼展上流暢的LED燈帶，都給人極富張力的運動感。當然，就連底部霧燈區域也沒有浪費，精緻的空氣動力學裝飾也在積極烘托這種運動感。
相比之下，卡羅拉的尾部則簡單一些，走的依然是圓潤中庸風格。尾燈細看，內部設計的也比較精緻，構成了尾部最大的亮點。
從整個外觀上來說，思域的外形確實很搶眼。帥氣的前臉、動感的溜背，正所謂“橫看成嶺，側成峰”，遠近高低各有“景”，如此勁酷的轎跑風格，也只能用驚豔和銷魂來形容，也難怪第十代思域被譽為是“年輕人的新寵”。而卡羅拉的外觀，總體上則比較中庸，少了一分時尚和鋒銳，多了一分樸實和家用。
內飾對比：一個簡練時尚 一個樸實無華
思域整個內飾採用了全新的設計風格，整個內飾乾淨大方，簡練時尚，科技感很強。中控臺整體佈局簡潔明快，做工精緻，用材也大多為軟性的搪塑材料，並加入了鍍鉻飾條，各層次銜接也自然流暢，方寸間體現出了濃濃的年輕氣息和檔次感。
卡羅拉內飾設計則比較樸實，中控臺沿襲了多年一貫的中庸風格，檯面上用了縫線處理，看起來也比較有檔次，只是正面面板上覆蓋的大塊硬質塑料，無形間拉低了整個內飾的檔次感。
第十代思域採用了同級罕見的液晶電子儀表盤，並將轉速和時速融合在一起，其飛航控制檯的造型看起來也很科幻，儀表盤主體突出了轉速錶，頗有幾分跑車味道，而時速則採用了大號數字顯示，頗具未來感。
卡羅拉的儀表盤則採用了傳統的三圓環設計，中規中矩，是目前最通用的風格，並且不缺實行性，該有的行車信息顯示也比較全面。
兩車入門級車型方向盤均沒有使用真皮包裹，但思域的三幅式方向盤集成了多媒體、藍牙電話、音量調節等多種功能，其凹槽設計也更貼合手型，握感不錯。
卡羅拉的方向盤則刪繁就簡，沒有集成任何其它功能，相對比較簡單。
兩車入門級車型的座椅均使用了織物包裹。思域的座椅織物，採用了光面不了，看起來質地細密，並採用了一明一暗雙縫線處理，耐刮耐劃，看上去也乾淨整潔，清新淡雅。
卡羅拉的座椅織物，採用的是絨面布料，感覺質地不夠緊密，不過並不影響實用，摸起來也比較柔軟。
兩車的換擋桿也區別明顯，思域的換擋桿更顯運動，也很精緻，現代感很強。卡羅拉的換擋桿也比較精緻，但樣子稍顯普通。
從整個內飾營造的氛圍來說，思域的內飾年輕時尚，科技感很強，整體效果清新淡雅、爽心悅目。卡羅拉的內飾則比較中庸，是一種一般的家用風格。
空間對比：一個挖潛走心一個滿足家用
空間利用一直是本田的長項，在本田mm理念的指引下，第十代思域在原來的基礎上對車內空間做了進一步挖潛，使新車的空間得以高效利用，表現堪稱中級車。
思域車身長寬高尺寸分別達到了4649mm×1800mm×1416mm。卡羅拉的三維尺寸則分別是4620mm×1775mm×1480mm。兩車的軸距一樣，都是2700mm。
單從軸距來說，兩車好像難分伯仲，但通過對比，還是可以發現兩車的差別。思域的長度和寬度要領先於卡羅拉，只是為了營造轎跑風格，在高度上做出了犧牲。但這也僅僅只是停留在表面的數據上，因為，你別忘了，空間利用一直是本田的長項。
在本田工程師的設計下，第十代思域首次採用了“低姿態寬體車架”設計，其頭部空間挖潛了10mm，再加上後排座椅大仰角處理，後排腿部空間也挖潛21mm，輔以車身長寬上本身的優勢，思域實際乘坐起來確實要比卡羅拉更寬裕。
思域座椅的填充物也很厚實，支撐性更為出色。本田工程師認為，長時間在柔軟的座椅上駕駛會更容易疲憊，所以第十代思域的座椅都經過了加大和加厚處理，乘坐支撐性和包裹感都非常不錯。卡羅拉的座椅雖然也比較寬大，但支撐性和包裹感感覺要比思域遜色一些。
同時，同樣是自動擋入門版車型，思域還配備了電動天窗，乘坐感受上通透、敞亮，而卡羅拉則沒有配備電動天窗。
儲物空間上，本田的空間設計技巧和利用率也相當高，隨便舉個例子，思域擋把前方的小儲物格被設計成了上下有暗道聯通的雙層儲物格，上格內部平坦寬敞並鋪有軟膠襯墊，防止物品滑落。體驗中豎著能放下一本32開本的書並且掛檔不受任何影響，立著也能放下1部智能手機，有多大你可以想象。下格內部則設有12V/180W電源插口，並通過暗道與上格連接，方便手機充電。並且，下格橫著也能放下一個厚厚的行車資料包。其空間利用之精巧、細節考慮之周到，讓人難以想象。
卡羅拉的儲物空間也不少，但走的是滿足家用的路線，缺少了思域的這種精巧設計與高效利用，比如其相同位置也設置有一個儲物格，但是很小，實用價值不太高。有圖有真相。
後備廂空間上，第十代思域也表現搶眼，第十代思域後備廂空間提升到了525L，而卡羅拉的後備廂容積則只有426L。
配置對比：一個全面周到 一個該有則有
配置上，第十代思域全系標配VSA車身電子穩定系統、TPMS胎壓監測系統、HSA坡道輔助系統、主副駕安全氣囊、AUTO BRAKE HOLD自動駐車、電子手剎等安全配置，這樣的配置讓思域的低排量車型價值陡升。而卡羅拉同級別車型在配置上，除了必要的車身電子穩定系統外，其它配置則是該有則有。
通過以上差異化配置列表即可看出，同樣是自動擋入門車型，思域的配置要比卡羅拉高一倍，性價比要更高。
油耗對比：一個名副其實 一個其實難副
排量上，思域180Turbo與卡羅拉1.2T ，分別搭載了1.0升和1.2升渦輪增壓發動機。一般來講，排量低，油耗就低。
思域180Turbo搭載的1.0升渦輪增壓發動機，在Idle-stop發動機節能自動啟停系統和ECON節能系統的加持下，工信部每百公里油耗只需要5L，而卡羅拉1.2T 車型，工信部每百公里油耗卻需要5.4L。
實際體驗中，我們也專門進行了從北京-涿州-固安-北京（城市擁堵路況-高速-省道-國道-城市擁堵路況）的環形自由試駕對比（全程開空調）。結束後，思域180Turbo百公里綜合油耗為6.7L，而同等條件下，卡羅拉1.2T百公里綜合油耗為8.2L。
以前，很多看好卡羅拉的消費者就是奔著卡羅拉相對較低的油耗而去，然而，現在有了更聰明的選擇，思域的油耗，不管是工信部報備的還是我們對比試駕出來的數據，都比卡羅拉的還要低，這也驗證了思域不僅顏值高，而且用車更經濟。
動力對比：一個直接勁爆 一個比較平穩
動力方面，思域180 Turbo搭載的是1.0T發動機，其最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000～4500rpm。而卡羅拉1.2T發動機，最大功率為85kW(116PS)/5200～6000rpm，最大扭矩為185N•m/1500～4000rpm。
從列表即可以看出，即便是比排量更高的卡羅拉1.2T相比較，思域1.0T也毫不遜色，除了渦輪介入時間上稍遜於卡羅拉1.2T發動機之外，輸出功率甚至更高。
思域1.0T發動機，是在本田地球夢科技基礎上全新開發的，具有“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大世界一流技術。尤其是進氣門配備有本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統，大力提升了發動機的輸出功率，並有效降低了渦輪遲滯現象，也正因為如此，其實際動力表現要遠勝同級。
卡羅拉1.2T發動機使用的VVT-iW智能廣角可變氣門正時技術，可進一步節省燃油。相比思域的1.0T發動機而言，少了一些衝勁兒。
試駕中，也能明顯感受到思域的動力更勝一籌。其動力表現就像是一個小鋼炮，顯著特點是爆發力很強，動力加入很快，油門響應很靈敏，起步階段幾乎覺察不到渦輪開啟前的綿弱和拖沓，其輕快感甚至超越了1.8L發動機。輕點油門，車輛就會迫不及待地往前躥。尤其是在S擋下，這款發動機更樂意在高轉待命，油門響應也更加靈敏，在綠燈放行的那一刻，直線加速更厲害，能讓你領略到什麼叫一騎絕塵的快感，至於加速超車，更是小兒科，只要你捨得給油門，思域180Turbo完全可以用來飆車，當然，此時發動機高亢的嘶吼更可媲美跑車的聲浪。
卡羅拉的1.2T發動機油門調校則比較平穩，雖然其渦輪介入較早，但因其採用的是小渦輪增壓器，所以達到峰值扭矩的時間感覺反而稍長，起步時會感覺到卡羅拉1.2T有點兒稍慢，爆發力也略顯不足，需要多用點勁兒踩油門。日常開起來，卡羅拉1.2T則不太適合做激烈的駕駛，但足夠滿足一般家用。
兩車均配備了CVT變速箱。思域Turbo搭載的是本田全新一代CVT，不僅擁有超高的傳動效率，也很平順，正常模式下幾乎感受不到什麼頓挫，ECON模式下，這種順滑感還會更優秀。
卡羅拉的S-CVT平順性也不錯，如果以溫和的方式去開，基本挑不出什麼毛病。但急加速時的地板油，還是會讓它的響應速度打點兒折扣。
操控對比：一個兼顧運動 一個適合家用
在操控和行駛質感上，兩款自動擋入門級車型也明顯不同。
轉向上，思域180Turbo使用了本田全新改進並首次應用的雙小齒輪可變齒輪比電子助力轉向系統（DPA-EPS），提供了同級車型中無縫而自然的轉向感，以及最佳的操控性和舒適性。實際體驗中，思域的電動助力轉向系統相當精準，特別是在高速緊急變道時，能實現隨心所欲的操控，變道過程行雲流水，十分乾脆。
卡羅拉1.2T採用的電動助力轉向系統（EPS），相比思域的操控感則要簡單和遜色一些。實際體驗中，卡羅拉電子助力也有些偏沉。
底盤方面，思域採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛，並進行了同級別最優秀的調教，在充分保證操控性的同時很好地兼顧了舒適性。試駕中，能感覺到底盤懸掛韌性很強，而得益於思域寬且低矮的重心設計和更貼地的坐姿，駕駛中能十分從容地高速過彎，且能顯著降低急過彎時的車身側傾，出彎時車身尾部也相當穩定，給人很強的信心。
正常行駛中，底盤濾震效果也讓人驚喜，細碎的振動基本能消解於無形，就是遇大的坑窪路面，顛簸也不生硬，過減速帶時，厚實的底盤也能化解大部分彈跳並抑制多餘的車身起伏，很好地照顧了乘坐舒適度，其整體行駛質感非常出色。
卡羅拉則採用了前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸掛。後扭力樑式非獨立懸掛相對獨立懸掛，在操控性和舒適性上一般不如獨立懸掛好，現在已漸漸成為非主流。
試駕中，能感受到卡羅拉的底盤懸掛不太適合過於激烈的操控和運動，在高速過彎時，其抗擊側傾時也缺乏一些韌性，顯得有些生硬。在過大的坑窪路面或減速帶時，車身尾部也多了一些拋跳，整體行駛質感稍顯平庸。
綜合各項對比，能發現第十代思域更勝一籌，既有一見傾心的高顏值，又有體貼人心的經濟性；既可滿足隨性而至的激烈操控，又能照顧日常出行的舒服駕乘，這樣的一款車，註定將會成為一款標杆性的車型。
編輯點評：無論是顏值、內飾、空間、配置，還是動力、操控、油耗表現等方面，第十代思域都達到了空前強悍的境界，深度滿足了時下年輕人對於好看、好開、好用的綜合追求，也難怪著名的《凱利藍皮書》會將第十代思域列入“最值得購買車型”的名單，其執行主編Jack Nerad甚至不吝讚美之詞：“2016款本田思域的性價比之高，堪稱典範。”而卡羅拉的中庸和均衡發展路線，是典型的家用風格，看起來樸實無華，但在滿足家用上也比較出色。