銷量王朗逸VS中庸之王卡羅拉，選擇哪一款？老車主們的真實感受
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
在緊湊型車，朗逸可謂是最耀眼的明星車型，3萬+的月銷量著實搶眼，即使有競爭對手前仆後繼的猛烈進攻下，朗逸依然能穩守自己的緊湊型車市場地位。當下，朗逸有多種版本可選，車型達到了13款，選擇區間非常大。並且改款之後，朗逸在配置上表現也是可圈可點，低配版本也標配了ESP車身穩定系統，在高配車型上還增加了前後排頭部氣簾，還有同級別合資車型裡比較少見的胎壓監測功能等，這些配置不算豐富但已經升級不少。
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
在緊湊型車，朗逸可謂是最耀眼的明星車型，3萬+的月銷量著實搶眼，即使有競爭對手前仆後繼的猛烈進攻下，朗逸依然能穩守自己的緊湊型車市場地位。當下，朗逸有多種版本可選，車型達到了13款，選擇區間非常大。並且改款之後，朗逸在配置上表現也是可圈可點，低配版本也標配了ESP車身穩定系統，在高配車型上還增加了前後排頭部氣簾，還有同級別合資車型裡比較少見的胎壓監測功能等，這些配置不算豐富但已經升級不少。
動力上，新增了1.2T版本，還對所搭載的1.4T發動機進行了升級優化，採用全鋁缸體，存在一些問題正時鏈條終於換成了正時皮帶，雖然在耐久性方面有所減分，但卻換來了更低的噪音和可靠性，而大眾的七檔雙離合變速箱與1.4T發動機的匹配是沒啥毛病的。
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
在緊湊型車，朗逸可謂是最耀眼的明星車型，3萬+的月銷量著實搶眼，即使有競爭對手前仆後繼的猛烈進攻下，朗逸依然能穩守自己的緊湊型車市場地位。當下，朗逸有多種版本可選，車型達到了13款，選擇區間非常大。並且改款之後，朗逸在配置上表現也是可圈可點，低配版本也標配了ESP車身穩定系統，在高配車型上還增加了前後排頭部氣簾，還有同級別合資車型裡比較少見的胎壓監測功能等，這些配置不算豐富但已經升級不少。
動力上，新增了1.2T版本，還對所搭載的1.4T發動機進行了升級優化，採用全鋁缸體，存在一些問題正時鏈條終於換成了正時皮帶，雖然在耐久性方面有所減分，但卻換來了更低的噪音和可靠性，而大眾的七檔雙離合變速箱與1.4T發動機的匹配是沒啥毛病的。
作為一款全球戰略車，卡羅拉追求極致的均衡性，雖然在各方面沒有一項是特別突出的，但確實各方面都兼顧到了，讓人找不出毛病，這就是所謂的“中庸之王”，但是相對於越來越追求個性化的汽車消費方向，上代卡羅拉確實做得不是很好，但換代以後這方面有所突破，而且效果不錯，卡羅拉已經不再是我們眼中那款沒有個性的形象，而是換了一副面孔。但又不可否認，在骨子裡卡羅拉依舊在追求著整體的均衡性。
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
在緊湊型車，朗逸可謂是最耀眼的明星車型，3萬+的月銷量著實搶眼，即使有競爭對手前仆後繼的猛烈進攻下，朗逸依然能穩守自己的緊湊型車市場地位。當下，朗逸有多種版本可選，車型達到了13款，選擇區間非常大。並且改款之後，朗逸在配置上表現也是可圈可點，低配版本也標配了ESP車身穩定系統，在高配車型上還增加了前後排頭部氣簾，還有同級別合資車型裡比較少見的胎壓監測功能等，這些配置不算豐富但已經升級不少。
動力上，新增了1.2T版本，還對所搭載的1.4T發動機進行了升級優化，採用全鋁缸體，存在一些問題正時鏈條終於換成了正時皮帶，雖然在耐久性方面有所減分，但卻換來了更低的噪音和可靠性，而大眾的七檔雙離合變速箱與1.4T發動機的匹配是沒啥毛病的。
作為一款全球戰略車，卡羅拉追求極致的均衡性，雖然在各方面沒有一項是特別突出的，但確實各方面都兼顧到了，讓人找不出毛病，這就是所謂的“中庸之王”，但是相對於越來越追求個性化的汽車消費方向，上代卡羅拉確實做得不是很好，但換代以後這方面有所突破，而且效果不錯，卡羅拉已經不再是我們眼中那款沒有個性的形象，而是換了一副面孔。但又不可否認，在骨子裡卡羅拉依舊在追求著整體的均衡性。
動力方面，卡羅拉有1.6L、1.2T、1.8L及雙擎混動版，而主打的動力為1.2T及雙擎混動版，傳動系統除了6速MT，還有豐田最吊的CVT變速箱，而油耗方面也是延續了卡羅拉一貫的優良表現。很多卡羅拉的車主認為，無論卡羅拉的外形怎麼變，它開起來依舊是那個熟悉的可靠的卡羅拉，一臺安分守己的買菜車。當然，在配置方面卡羅拉就顯得有點吝嗇了。
一直以來，在大陸緊湊型車裡面，朗逸和卡羅拉都是10-15萬區間的熱銷車型或是說槍手，銷量上都保持著不相上下的水平，並且一直穩居轎車銷量排行榜前幾，卡羅拉的全球銷量更是驚人。說真的要買車的朋友們要從這兩款車中 選一款還是真的挺糾結的。下面就從兩款車型的車主和微信後臺車友們的使用感受，來說一說這兩款車。不管是新車還是二手，給想買這兩輛車的朋友們一點參考。
在緊湊型車，朗逸可謂是最耀眼的明星車型，3萬+的月銷量著實搶眼，即使有競爭對手前仆後繼的猛烈進攻下，朗逸依然能穩守自己的緊湊型車市場地位。當下，朗逸有多種版本可選，車型達到了13款，選擇區間非常大。並且改款之後，朗逸在配置上表現也是可圈可點，低配版本也標配了ESP車身穩定系統，在高配車型上還增加了前後排頭部氣簾，還有同級別合資車型裡比較少見的胎壓監測功能等，這些配置不算豐富但已經升級不少。
動力上，新增了1.2T版本，還對所搭載的1.4T發動機進行了升級優化，採用全鋁缸體，存在一些問題正時鏈條終於換成了正時皮帶，雖然在耐久性方面有所減分，但卻換來了更低的噪音和可靠性，而大眾的七檔雙離合變速箱與1.4T發動機的匹配是沒啥毛病的。
作為一款全球戰略車，卡羅拉追求極致的均衡性，雖然在各方面沒有一項是特別突出的，但確實各方面都兼顧到了，讓人找不出毛病，這就是所謂的“中庸之王”，但是相對於越來越追求個性化的汽車消費方向，上代卡羅拉確實做得不是很好，但換代以後這方面有所突破，而且效果不錯，卡羅拉已經不再是我們眼中那款沒有個性的形象，而是換了一副面孔。但又不可否認，在骨子裡卡羅拉依舊在追求著整體的均衡性。
動力方面，卡羅拉有1.6L、1.2T、1.8L及雙擎混動版，而主打的動力為1.2T及雙擎混動版，傳動系統除了6速MT，還有豐田最吊的CVT變速箱，而油耗方面也是延續了卡羅拉一貫的優良表現。很多卡羅拉的車主認為，無論卡羅拉的外形怎麼變，它開起來依舊是那個熟悉的可靠的卡羅拉，一臺安分守己的買菜車。當然，在配置方面卡羅拉就顯得有點吝嗇了。
這兩款車怎麼選，的確是個難題。不過可以根據實際情況來定，如果有品牌情節，那就很好辦，選擇自己喜歡的品牌即可；如果講求性價比，朗逸目前的市場優惠更大，而且同價位情況下配置稍勝一籌，性價比稍高一些。
優點就不多提了，兩款車都比較省心。但也都有一些小毛病在你買這兩款車之前要有所心裡準備。比如朗逸存在漏油問題，卡羅拉底盤舒適性不是很好。在車輛保值率方面，前幾年兩款車型基本保持一致，年份長後卡羅拉保值率要比朗逸要高。不知道對於這兩款車型您還有哪方面的見解呢？可以在文章下方進行留言，讓想買還沒買這兩款車的朋友們有個把握，說說您自己的感受，提供參考！