你說A8不適合年輕的你？沒事，我為你帶來全新A7
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也許你很年輕，但有了一定的成就。但你在購買這一級別的車時，可能會考慮這樣一個問題，開這樣一臺D級轎車出去會不會被人誤以為是偷開自己爸爸的車出來的。沒辦法，畢竟生活在這個以貌取人的大環境中。
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也許你很年輕，但有了一定的成就。但你在購買這一級別的車時，可能會考慮這樣一個問題，開這樣一臺D級轎車出去會不會被人誤以為是偷開自己爸爸的車出來的。沒辦法，畢竟生活在這個以貌取人的大環境中。
即便是廠商們都將年輕化的設計語言帶入這一級別的全新產品，但總是覺得被“規矩”束縛了手腳。好在奧迪在全新A8發佈半年後，就帶來了全新的A7，這回你不用再為此浪費時間了。
設計丨上承A8下啟A6
從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
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也許你很年輕，但有了一定的成就。但你在購買這一級別的車時，可能會考慮這樣一個問題，開這樣一臺D級轎車出去會不會被人誤以為是偷開自己爸爸的車出來的。沒辦法，畢竟生活在這個以貌取人的大環境中。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
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設計丨上承A8下啟A6
從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
像旗艦車的科技看齊
值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
像旗艦車的科技看齊
值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶激光遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，激光燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。
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即便是廠商們都將年輕化的設計語言帶入這一級別的全新產品，但總是覺得被“規矩”束縛了手腳。好在奧迪在全新A8發佈半年後，就帶來了全新的A7，這回你不用再為此浪費時間了。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
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值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶激光遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，激光燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。
全新A7的另一項黑科技則是已經配備在A8上的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。快車網據官方介紹,當通過車內的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。
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即便是廠商們都將年輕化的設計語言帶入這一級別的全新產品，但總是覺得被“規矩”束縛了手腳。好在奧迪在全新A8發佈半年後，就帶來了全新的A7，這回你不用再為此浪費時間了。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
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值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶激光遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，激光燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。
全新A7的另一項黑科技則是已經配備在A8上的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。快車網據官方介紹,當通過車內的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。
另外，全新A7還擁有著被液晶屏環繞的駕駛席，12.3英寸的虛擬座艙絕不會缺席。與全新A8相同的是，A7也採用了雙觸摸屏式設計。上方顯示屏尺寸達10.1英寸，主要作為信息及娛樂系統控制器。而下方8.6英寸的顯示屏則負責空調系統，或在導航界面下被當做手寫板。除此之外，駕駛座旁的燈光控制，後座的空調控制均為觸摸式操控。
動力還是那麼熟悉
全新奧迪A7將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，也就是現款S5上搭載的那臺。最大功率340Ps，峰值扭距500N·m。
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也許你很年輕，但有了一定的成就。但你在購買這一級別的車時，可能會考慮這樣一個問題，開這樣一臺D級轎車出去會不會被人誤以為是偷開自己爸爸的車出來的。沒辦法，畢竟生活在這個以貌取人的大環境中。
即便是廠商們都將年輕化的設計語言帶入這一級別的全新產品，但總是覺得被“規矩”束縛了手腳。好在奧迪在全新A8發佈半年後，就帶來了全新的A7，這回你不用再為此浪費時間了。
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從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
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值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶激光遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，激光燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。
全新A7的另一項黑科技則是已經配備在A8上的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。快車網據官方介紹,當通過車內的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。
另外，全新A7還擁有著被液晶屏環繞的駕駛席，12.3英寸的虛擬座艙絕不會缺席。與全新A8相同的是，A7也採用了雙觸摸屏式設計。上方顯示屏尺寸達10.1英寸，主要作為信息及娛樂系統控制器。而下方8.6英寸的顯示屏則負責空調系統，或在導航界面下被當做手寫板。除此之外，駕駛座旁的燈光控制，後座的空調控制均為觸摸式操控。
動力還是那麼熟悉
全新奧迪A7將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，也就是現款S5上搭載的那臺。最大功率340Ps，峰值扭距500N·m。
與之搭配的仍為7速雙離合變速箱以及Quattro四驅系統。當然，未來在動力總成和驅動形式上，肯定會針對不同的市場推出不同的配置。像是大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，前輪驅動也一定會出現。
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即便是廠商們都將年輕化的設計語言帶入這一級別的全新產品，但總是覺得被“規矩”束縛了手腳。好在奧迪在全新A8發佈半年後，就帶來了全新的A7，這回你不用再為此浪費時間了。
設計丨上承A8下啟A6
從第一代A7開始，溜背式的造型是設計就成了這個車系的標誌了。然而這一次依舊不例外，相比上一代車型全新的A7把進氣格柵給放大，佔據了整個車頭。而首次採用的雙腰線式設計，有效降低了視覺重心。隆起的肩部線條並沒有像是上一代車型一般連為一體，而是分別終止於前後兩扇車門。
如果你覺得車頭和側身的設計是在你預期之內的話，那麼車尾的設計可謂是別出心裁了。腰線與肩部線條加上溜背式的尾門彙集於車尾，層次感十足。而設計師也介紹這樣設計的由來，為了向100 Coupe S車型致敬。
和全新的A8一樣，全新A7也採用了貫穿式尾燈以及隱藏式排氣孔的設計，如果你想看到真切的排氣孔，那麼可以期待一下S7或者RS7車型。原先位於後窗頂部的高位剎車燈，位置也變為尾箱奧迪logo下方。結合之前的照片，即將發佈的全新A6也會採用相同的設計語言，亦採用貫穿式尾燈。
像旗艦車的科技看齊
值得一提的是，奧迪對於燈光科技的追求可謂是盡心盡力，從而也得到了“燈廠”的雅號。然而奧迪自身也並沒有拒絕這一稱號，反之有想發揚光大的趨勢。在BBA的行列中，奔馳是已經早已明確不準備發展激光大燈的技術了，更專注於LED技術於本身。而另一家，寶馬算是激光大燈技術的始作俑者。奧迪則取兩家之長，發展出LED與激光兩條並行的技術路線。
除了屢見不鮮的LED和矩陣式LED前燈組外，這一次“燈廠”帶來了新玩意，帶激光遠光燈的高清矩陣式LED前燈。相比LED，激光燈組的照射距離更遠，但成本也相對較高。而日間行車燈也與尾燈燈腔內的示廓燈收尾呼應，採用了縱向佈局。
全新A7的另一項黑科技則是已經配備在A8上的L3級自動駕駛功能，奧迪AI。快車網據官方介紹,當通過車內的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義）。
另外，全新A7還擁有著被液晶屏環繞的駕駛席，12.3英寸的虛擬座艙絕不會缺席。與全新A8相同的是，A7也採用了雙觸摸屏式設計。上方顯示屏尺寸達10.1英寸，主要作為信息及娛樂系統控制器。而下方8.6英寸的顯示屏則負責空調系統，或在導航界面下被當做手寫板。除此之外，駕駛座旁的燈光控制，後座的空調控制均為觸摸式操控。
動力還是那麼熟悉
全新奧迪A7將搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，也就是現款S5上搭載的那臺。最大功率340Ps，峰值扭距500N·m。
與之搭配的仍為7速雙離合變速箱以及Quattro四驅系統。當然，未來在動力總成和驅動形式上，肯定會針對不同的市場推出不同的配置。像是大家熟悉的2.0T渦輪增壓發動機，前輪驅動也一定會出現。
此次全新A7更大的意義，可能便是給我們一個想象的空間。如果把全新的A8和才發佈的全新A7結合起來，大概就能想象出還沒發佈的全新A6到底是個什麼樣子了。
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