如果這款大眾車國產以後，要是減配了我建議就別選它了
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
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與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
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將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
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扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
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腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
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我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
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與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
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針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
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針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
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在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
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緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
可變轉向比的轉向系統表現值得稱讚。隨著方向盤角度提升，車輪的轉向角會以一個動態的方式增大，低速時助力值也較為適中，因此在狹小的停車場裡操作這臺Arteon並不複雜，來回挪車也頗為輕鬆。高速時轉向的表現敏感但並不神經質，不會因為你動了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮定的回饋讓Arteon似乎有了一些GT車型的特質。
動態響應更像是一臺大GTI
這種精細的感覺延續到了Arteon標配帶有DCC自適應減震器的懸架上。不同於帕薩特，Arteon的DCC自適應減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對於道路接縫以及長波引起的車身震動的控制更加有效，車身整體姿態更加穩健，但車身側傾得到了很好的抑制。在Sport（運動）模式下，Arteon的表現更像是一臺大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運動氣息，在連續變化彎道中，整車表現穩定，帶有通風以及按摩功能的座椅能提供不錯的側向支撐性能。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
可變轉向比的轉向系統表現值得稱讚。隨著方向盤角度提升，車輪的轉向角會以一個動態的方式增大，低速時助力值也較為適中，因此在狹小的停車場裡操作這臺Arteon並不複雜，來回挪車也頗為輕鬆。高速時轉向的表現敏感但並不神經質，不會因為你動了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮定的回饋讓Arteon似乎有了一些GT車型的特質。
動態響應更像是一臺大GTI
這種精細的感覺延續到了Arteon標配帶有DCC自適應減震器的懸架上。不同於帕薩特，Arteon的DCC自適應減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對於道路接縫以及長波引起的車身震動的控制更加有效，車身整體姿態更加穩健，但車身側傾得到了很好的抑制。在Sport（運動）模式下，Arteon的表現更像是一臺大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運動氣息，在連續變化彎道中，整車表現穩定，帶有通風以及按摩功能的座椅能提供不錯的側向支撐性能。
在全輪驅動系統加成下，Arteon的加速表現出色，245/40 R20輪胎具有十足的抓地力，僅需要5.6秒時間便可以將Arteon從靜止推進至100公里/小時的時速。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
可變轉向比的轉向系統表現值得稱讚。隨著方向盤角度提升，車輪的轉向角會以一個動態的方式增大，低速時助力值也較為適中，因此在狹小的停車場裡操作這臺Arteon並不複雜，來回挪車也頗為輕鬆。高速時轉向的表現敏感但並不神經質，不會因為你動了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮定的回饋讓Arteon似乎有了一些GT車型的特質。
動態響應更像是一臺大GTI
這種精細的感覺延續到了Arteon標配帶有DCC自適應減震器的懸架上。不同於帕薩特，Arteon的DCC自適應減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對於道路接縫以及長波引起的車身震動的控制更加有效，車身整體姿態更加穩健，但車身側傾得到了很好的抑制。在Sport（運動）模式下，Arteon的表現更像是一臺大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運動氣息，在連續變化彎道中，整車表現穩定，帶有通風以及按摩功能的座椅能提供不錯的側向支撐性能。
在全輪驅動系統加成下，Arteon的加速表現出色，245/40 R20輪胎具有十足的抓地力，僅需要5.6秒時間便可以將Arteon從靜止推進至100公里/小時的時速。
如此迅速的加速過程當然需要一臺動力強大的發動機。我們測試的這臺Arteon搭載了最大功率280馬力、最大扭矩350牛米的EA888高功率機型，與其搭配的則是全新的DQ380 7前速溼式雙離合器變速器。4Motion全輪驅動系統還是很願意將動力輸送至後軸，所以加速過程還有些後驅車的風味。只不過這臺變速器在起步階段以及降檔加速工況時有些猶豫而且頓挫，感覺並不是十分自如。發動機的聲線夾雜著一絲四缸機的粗糙和混濁，在高轉速以及換擋時還是能夠體現EA888機型一貫強烈的效果，配合出色的動力輸出，主觀體驗不錯。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
可變轉向比的轉向系統表現值得稱讚。隨著方向盤角度提升，車輪的轉向角會以一個動態的方式增大，低速時助力值也較為適中，因此在狹小的停車場裡操作這臺Arteon並不複雜，來回挪車也頗為輕鬆。高速時轉向的表現敏感但並不神經質，不會因為你動了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮定的回饋讓Arteon似乎有了一些GT車型的特質。
動態響應更像是一臺大GTI
這種精細的感覺延續到了Arteon標配帶有DCC自適應減震器的懸架上。不同於帕薩特，Arteon的DCC自適應減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對於道路接縫以及長波引起的車身震動的控制更加有效，車身整體姿態更加穩健，但車身側傾得到了很好的抑制。在Sport（運動）模式下，Arteon的表現更像是一臺大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運動氣息，在連續變化彎道中，整車表現穩定，帶有通風以及按摩功能的座椅能提供不錯的側向支撐性能。
在全輪驅動系統加成下，Arteon的加速表現出色，245/40 R20輪胎具有十足的抓地力，僅需要5.6秒時間便可以將Arteon從靜止推進至100公里/小時的時速。
如此迅速的加速過程當然需要一臺動力強大的發動機。我們測試的這臺Arteon搭載了最大功率280馬力、最大扭矩350牛米的EA888高功率機型，與其搭配的則是全新的DQ380 7前速溼式雙離合器變速器。4Motion全輪驅動系統還是很願意將動力輸送至後軸，所以加速過程還有些後驅車的風味。只不過這臺變速器在起步階段以及降檔加速工況時有些猶豫而且頓挫，感覺並不是十分自如。發動機的聲線夾雜著一絲四缸機的粗糙和混濁，在高轉速以及換擋時還是能夠體現EA888機型一貫強烈的效果，配合出色的動力輸出，主觀體驗不錯。
搭載20英寸、245毫米胎寬的Arteon在制動性能方面同樣表現自信，制動過程中輪胎幾乎沒有任何滑動，100公里/小時-0的制動過程只需要35.2米。無框車門是否不利於車內噪音？Arteon並沒有比帕薩特更吵。在280馬力的動力面前我們非常願意深踩油門踏板，因此10.3升/百公里的油耗成績並不特別樂觀。但如果你願意輕柔對待油門，百公里7.5升的水平Arteon還是很容易就可以達到的。
尚酷？老車啦。Eos和高爾夫敞篷車？從不是處於焦點中。在送走輝騰之後大眾決定不再推出CC後續車型，讓人懷疑，現在的大眾可能不太敢做一些特別的車型了吧。實際並非如此，這家叫做“大眾”的汽車公司還沒有打算只跟大眾做生意，它還在努力滿足更多客戶的不同需求，其中便包括那些需要特殊樣式同時擁有寬敞的車內空間而且不屬於SUV或者MPV車型的客戶，沒錯，Arteon就是大眾給出的答案。
與歐版帕薩特一樣，Arteon基於大眾集團MQB平臺，但定位完全高於前者。為什麼這麼說？聽聽大眾對於Arteon的理解：Arteon是一臺擁有優雅的設計元素、類似四門轎跑車的運動感以及掀背車空間的車型。聽起來是不是像奧迪A7 Sportback以及梅賽德斯奔馳CLS的套路？彆著急，Arteon有著自己獨特的風格，首當其衝的就是暗示強壯風格的鍍鉻前臉、外擴的翼子板以及讓人過目不忘的車身腰線。
將車內空間和一臺轎跑車放在一起像是扯淡，Arteon的車內空間表現實際比三廂歐版帕薩特（可以視作短軸邁騰）更加出色。這從車身尺寸上可見一斑：與帕薩特相比，Arteon在長度和寬度上分別增加了70毫米和40毫米，在軸距上也多出了整整50毫米。
腳在後保險桿下一掃，電動開啟的巨大尾門緩緩打開，563升的後備箱空間不可謂不充裕，按比例放倒的後排座椅並沒有因為一臺轎跑車而缺失，放倒後後備箱會形成一個容積達到1557升的巨大空間，三廂版帕薩特最多也只能達到其90%的水平。Arteon前排乘員的腿部空間達到了805毫米，比帕薩特多出15毫米，這一數值倒更像是出自一臺5米長的旗艦車型，在車內空間方面，Arteon可以算是翹楚了。
扁平的外形，時尚的內飾
針對車內空間如果有什麼批評意見也只能是縮減的頭部空間了。畢竟Arteon的車高比帕薩特小了30毫米，頭部有些壓抑的感覺也在所難免。降低的車頂輪廓影響了座椅位置，更低的位置外加更長更寬的車頭以及小角度尾窗，視野確實受到一些影響。
我們的測試車是一臺選裝了撞色真皮內飾以及實木飾板的優雅版Arteon，但仔細品鑑內飾做工的話其實它並不比帕薩特強上一個檔次。選裝的全新Discovery-Pro多媒體娛樂系統還算給Arteon的內飾帶來了一些高檔感，畢竟平板電腦尺寸大小的9.2英寸觸摸屏看著還是挺來勁的。操作系統邏輯清晰，顯示效果也非常出色。
哦對了，它還加入了手勢控制系統。但幾乎跟市面上所有手勢控制系統功能一樣，Arteon的手勢操作也不是非常準確直接，很多時候你只能多比劃兩下。這套系統的優點是你可以自定義組合不同功能，而且可以把屏幕分割成兩個區域，還算完全利用了屏幕尺寸。比如，你可以通過無線CarPlay連接電話的同時選擇在線收聽自己喜歡的音樂。說到這裡，Arteon配備的功率達到700瓦的丹拿音響效果還是不錯的。
在駕駛員輔助系統方面Arteon也做出多項升級，體現出比帕薩特更高的定位。自適應巡航系統的有效速度區間從0到150公里/小時提高到了0到210公里/小時，亮點則是它會與導航系統信息進行聯動。在道路前方有彎道或者環道時車速會提前自動降低；同時系統也會根據道路的限速信息自動調整車速，保證在到達限速指示標誌時車速就已經降低到目標值，在限速解除後則會迅速將車速提高到設定值。
緊急狀況下對於車輛的全面接管也是這套系統的亮點。比如，當駕駛員長時間沒有對車輛進行操作（踏板以及方向盤操作）後，系統會認定駕駛員短時間失去駕駛能力，出現緊急狀況。首先，系統會用短促的制動動作提示駕駛員，如沒有反饋，系統會根據雷達傳感器、攝像頭以及駐車雷達的信息按照一個較為緩和的減速度將車速逐漸降低；如果識別到右側道路沒有其他車輛時還會自行並道減速至停車，在保證駕駛員安全的同時減少對於交通的影響。
可惜這套系統的價格並不便宜，但確實值得推薦，同樣值得推薦的還有主動式全LED智能頭燈。擁有自動遠光、照明區域自動調節以及彎道照明功能的這套系統堪稱行業標杆。相比之下同樣處於選裝列表中的HUD抬頭顯示功能效果就一般般了。因為MQB全系列車型都沒有直接投影式抬頭顯示系統，因此Arteon搭配的是帶有翻板有機玻璃的額外顯示屏系統，看起來與精緻的內飾有些不太搭配。同樣令人失望的還有語音識別系統，我們試了各種命令，但似乎語音識別系統一直是一種拒絕的態度。
可變轉向比的轉向系統表現值得稱讚。隨著方向盤角度提升，車輪的轉向角會以一個動態的方式增大，低速時助力值也較為適中，因此在狹小的停車場裡操作這臺Arteon並不複雜，來回挪車也頗為輕鬆。高速時轉向的表現敏感但並不神經質，不會因為你動了一下指頭就竄到隔壁車道上，頗為鎮定的回饋讓Arteon似乎有了一些GT車型的特質。
動態響應更像是一臺大GTI
這種精細的感覺延續到了Arteon標配帶有DCC自適應減震器的懸架上。不同於帕薩特，Arteon的DCC自適應減震器不同特性間差異更大，在Comfort-Plus（舒適+）模式中對於道路接縫以及長波引起的車身震動的控制更加有效，車身整體姿態更加穩健，但車身側傾得到了很好的抑制。在Sport（運動）模式下，Arteon的表現更像是一臺大尺寸的GTI，操控感受充滿了歡快的運動氣息，在連續變化彎道中，整車表現穩定，帶有通風以及按摩功能的座椅能提供不錯的側向支撐性能。
在全輪驅動系統加成下，Arteon的加速表現出色，245/40 R20輪胎具有十足的抓地力，僅需要5.6秒時間便可以將Arteon從靜止推進至100公里/小時的時速。
如此迅速的加速過程當然需要一臺動力強大的發動機。我們測試的這臺Arteon搭載了最大功率280馬力、最大扭矩350牛米的EA888高功率機型，與其搭配的則是全新的DQ380 7前速溼式雙離合器變速器。4Motion全輪驅動系統還是很願意將動力輸送至後軸，所以加速過程還有些後驅車的風味。只不過這臺變速器在起步階段以及降檔加速工況時有些猶豫而且頓挫，感覺並不是十分自如。發動機的聲線夾雜著一絲四缸機的粗糙和混濁，在高轉速以及換擋時還是能夠體現EA888機型一貫強烈的效果，配合出色的動力輸出，主觀體驗不錯。
搭載20英寸、245毫米胎寬的Arteon在制動性能方面同樣表現自信，制動過程中輪胎幾乎沒有任何滑動，100公里/小時-0的制動過程只需要35.2米。無框車門是否不利於車內噪音？Arteon並沒有比帕薩特更吵。在280馬力的動力面前我們非常願意深踩油門踏板，因此10.3升/百公里的油耗成績並不特別樂觀。但如果你願意輕柔對待油門，百公里7.5升的水平Arteon還是很容易就可以達到的。
從某種程度上將Arteon確實有一些豪華GT車型的影子，尤其是以高速巡航、快速略過彎道時，Arteon比帕薩特的表現更為優異。才華橫溢的Arteon讓那些懷疑大眾無法提供豪華產品的質疑者不得不面臨一個頗為殘酷的現實：大眾完全有能力提供一臺合格的豪華車型。