銳志停產，皇冠扶不起，豐田為中國找來全新接盤汽車

大家都知道一汽豐田將銳志停產了，最便宜的大排後驅超跑離我們而去，那就有個問題了，同平臺的皇冠會不會有一天也要離開我們？

其實G哥早就想寫一下銳志和皇冠，無奈時間過於緊俏，前一陣子關於銳志停產的消息真的是滿屏哀嘆，銳志算是國內最便宜的V6後驅轎車了，從進入中國到停產，僅僅生產了528188輛，比起那些神車，這樣成績連及格都不算，在這個看起來很吉利的數字背後，其實是很多消費者的嘆息。銳志不好嗎？不是不好，可以說銳志算是一臺明星車型，G哥作為一個汽車人，其實有很多玩車的朋友喜歡銳志，但它就是那麼的叫好不叫座。

在中級車市場，曾經是日系三劍客的天下（雅閣、天籟、凱美瑞），現如今是邁騰、帕薩特的天下，而銳志呢？從進入中國一直頹廢到停產那一天，進入中國12年之久，就在停產之際的末端月銷量也僅有2000多臺，這樣的成績不算太難看，畢竟有些合資中級車還沒有這樣的成績，但相比主流車型月銷過萬的成績，銳志作為一款產品力極高的車型卻不禁讓人感嘆，比起南北大眾，這個北方的豐田在中級車層面幾乎沒有了建樹。

不僅銳志沒落了，同平臺的皇冠也好不到哪裡去，一個曾經和奧迪A6同級別的選手，如今連奧迪A4L都不敢直面懟，相比銳志，皇冠至少還對其動力系統進行了更換，換裝了動力更好的2.0T發動機，以及更先進的8AT變速器，同時售價也逐漸下降，但最大的問題是，相比BBA的售價不斷下降，品牌的號召力讓豐田皇冠處在了尷尬的位置，不想淪落為普通中級車，還想用實力去對抗BBA，先問大家一下，有誰願意用30萬可以買BBA的消費者去買皇冠呢？相信少之又少，何況年輕的消費者呢。

作為居家風格的凱美瑞，而即將進入第八代產品的它也將大改風格，從美版凱美瑞可以看出，推出運動版的凱美瑞就在告訴消費者一個消息，後驅豐田運動轎車將會被逐漸取代，尤其是TNGA造車理念的達成，後驅轎車將成為豐田在中國的歷史，很多人會說，皇冠在2017年的東京車展上發佈了全新的概念車，但根據現在皇冠在國內的銷量來看未來是否會引入還真是個未知數，準確來講引入的可能微乎其微，畢竟豐田寧願將其停產，也不想讓其苟延殘喘。即使皇冠再好，中國市場也不是皇冠一臺車所能左右的。

如果皇冠也停產，那麼一汽豐田就沒有和廣汽豐田以及南北大眾相抗衡的中級車或者中高級轎車，顯然一汽豐田會想辦法使用TNGA平臺打造一臺全新的豐田中級轎車，全新打造一臺車是不現實，以一汽豐田的角度來看，這樣的成本過大，只有找一臺中國所沒有而國外有的一臺車，除了凱美瑞之外，還有一臺Avalon（亞洲龍），一臺和雷克薩斯ES不相上下的車，如果說凱美瑞和雷克薩斯ES同平臺，那麼亞洲龍就是雷克薩斯ES的豐田版。

如果皇冠真的離去，那麼亞洲龍引進的機率還是非常大的，未來卡羅拉、普銳斯都將使用TNGA平臺，對於一汽豐田來說，TNGA的平臺要比一臺皇冠更重要，只要亞洲龍的定位合適，那麼它完全可以替代皇冠和銳志的位置，但有可能會對雷克薩斯ES造成銷量上的影響，但影響不是很大，因為國產之後的亞洲龍，再價格上肯定無法觸及到雷克薩斯ES，同時以豐田的市場定位來講，亞洲龍的對手不單單是凱美瑞、邁騰等主流中級車，同時包括金牛座、君越等也將是它的對手。

總結：即使皇冠離去，一汽豐田也不會擔心沒有替代車型，正如廣汽豐田將美版卡羅拉（雷凌）引入一樣，總有那麼一款車在充當最好的替補，對於很多消費者對豐田的認知來看，亞洲龍的引入可能是皇冠最好的謝幕。

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