全新凱美瑞會不會重蹈“豐田皇冠”的覆轍 運動年輕不見得行
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
所以，當第八代凱美瑞頂著年輕化和運動化的光環亮相的時候，這事就有些尷尬了。
這種感覺就好像是一個你非常熟悉的油膩中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一樣飄逸，但是你覺得不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了問題。
對於凱美瑞而言，這種定位上的變化所產生的副作用就是，脫離了它原本應有的主力消費群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們覺得它太另類了，不適合自己目前沉穩的形象，因為對於中年人而言，運動和激情已經不再重要了。
而買得起它的年輕一代又會覺得它原本就是老頭子的東西，不適合自己的青春洋溢。其實這樣的情況還就真發生過，躺槍的是凱美瑞的大哥豐田皇冠。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
所以，當第八代凱美瑞頂著年輕化和運動化的光環亮相的時候，這事就有些尷尬了。
這種感覺就好像是一個你非常熟悉的油膩中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一樣飄逸，但是你覺得不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了問題。
對於凱美瑞而言，這種定位上的變化所產生的副作用就是，脫離了它原本應有的主力消費群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們覺得它太另類了，不適合自己目前沉穩的形象，因為對於中年人而言，運動和激情已經不再重要了。
而買得起它的年輕一代又會覺得它原本就是老頭子的東西，不適合自己的青春洋溢。其實這樣的情況還就真發生過，躺槍的是凱美瑞的大哥豐田皇冠。
在日本市場，皇冠永遠都是中年大叔的標配，它尤其的舒適，也尤其的穩重。在過去很長一段時間內，皇冠幾乎是日本成功中年男性的標配。在國內也同樣是這個道理，所以當皇冠剛剛國產的時候，瞬間就把奧迪A6拍在了馬下。
可是，到了第十四代皇冠，豐田把它變成了一輛更加運動和更加年輕的車型，於是乎，第十四代皇冠不知道賣給誰了。中年人不買了，年輕人也不買了。從凱美瑞的情況來看，似乎它正在延續著大哥的老路。至少從造型上而言是這樣的。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
所以，當第八代凱美瑞頂著年輕化和運動化的光環亮相的時候，這事就有些尷尬了。
這種感覺就好像是一個你非常熟悉的油膩中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一樣飄逸，但是你覺得不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了問題。
對於凱美瑞而言，這種定位上的變化所產生的副作用就是，脫離了它原本應有的主力消費群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們覺得它太另類了，不適合自己目前沉穩的形象，因為對於中年人而言，運動和激情已經不再重要了。
而買得起它的年輕一代又會覺得它原本就是老頭子的東西，不適合自己的青春洋溢。其實這樣的情況還就真發生過，躺槍的是凱美瑞的大哥豐田皇冠。
在日本市場，皇冠永遠都是中年大叔的標配，它尤其的舒適，也尤其的穩重。在過去很長一段時間內，皇冠幾乎是日本成功中年男性的標配。在國內也同樣是這個道理，所以當皇冠剛剛國產的時候，瞬間就把奧迪A6拍在了馬下。
可是，到了第十四代皇冠，豐田把它變成了一輛更加運動和更加年輕的車型，於是乎，第十四代皇冠不知道賣給誰了。中年人不買了，年輕人也不買了。從凱美瑞的情況來看，似乎它正在延續著大哥的老路。至少從造型上而言是這樣的。
從目前國內中級轎車市場的整體情況來看，中庸的路線依舊是吃得開的。比如說在中級轎車市場銷量最高的邁騰，憑藉著在駕駛質感、空間以及穩重中帶有那麼點科技感的造型，巧妙的拿捏著中級轎車市場的平衡，實現了上下通吃的效果。也形成了相比較於凱美瑞而言高半級的產品定位。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
所以，當第八代凱美瑞頂著年輕化和運動化的光環亮相的時候，這事就有些尷尬了。
這種感覺就好像是一個你非常熟悉的油膩中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一樣飄逸，但是你覺得不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了問題。
對於凱美瑞而言，這種定位上的變化所產生的副作用就是，脫離了它原本應有的主力消費群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們覺得它太另類了，不適合自己目前沉穩的形象，因為對於中年人而言，運動和激情已經不再重要了。
而買得起它的年輕一代又會覺得它原本就是老頭子的東西，不適合自己的青春洋溢。其實這樣的情況還就真發生過，躺槍的是凱美瑞的大哥豐田皇冠。
在日本市場，皇冠永遠都是中年大叔的標配，它尤其的舒適，也尤其的穩重。在過去很長一段時間內，皇冠幾乎是日本成功中年男性的標配。在國內也同樣是這個道理，所以當皇冠剛剛國產的時候，瞬間就把奧迪A6拍在了馬下。
可是，到了第十四代皇冠，豐田把它變成了一輛更加運動和更加年輕的車型，於是乎，第十四代皇冠不知道賣給誰了。中年人不買了，年輕人也不買了。從凱美瑞的情況來看，似乎它正在延續著大哥的老路。至少從造型上而言是這樣的。
從目前國內中級轎車市場的整體情況來看，中庸的路線依舊是吃得開的。比如說在中級轎車市場銷量最高的邁騰，憑藉著在駕駛質感、空間以及穩重中帶有那麼點科技感的造型，巧妙的拿捏著中級轎車市場的平衡，實現了上下通吃的效果。也形成了相比較於凱美瑞而言高半級的產品定位。
而第七代凱美瑞縱使是豪華感和精緻感有所散失，但是依舊是以中庸的形象獲得了低一級別中級車消費者的青睞，主流的消費群體是明確的，也就是以2.0L車型為主的低端車型。這一點從大量的低配凱美瑞進入專車市場就可見一斑。
至於這輛第八代凱美瑞，從售價來看，依舊是鎖定中低端市場，傳統燃油版車型一共就五款車型而已，但20萬以下就佔了三款。而一個有意思的事情是，次頂配的2.5豪華版（21.98萬元）與頂配旗艦版（25.98萬元）的價差達到了4萬元，其實，這很好地反映出了廣汽豐田在定價策略上的“虛榮心理”。
因為，於傳統燃油車而言，25萬是一個坎兒——25萬元以上價格區間已經是豪華品牌中級車的“陣地”，因此，凱美瑞需要用“旗艦版”來拉昇“逼格”，這樣一來，一方面能樹立形象，另一方面也能襯托另外四款車型的“價格誠意”。
今年的廣州國際車展上，最大的看點莫過於新一代凱美瑞。之所以凱美瑞備受關注，不僅僅因為它是中級車市場的比較重磅的一款車型，而且還因為一向中庸的凱美瑞“脫胎換骨式”的變化。
毫無疑問，相比於上一代車型而言，這一代凱美瑞的變化是巨大的——這種變化一方面包括了在整車造型風格方面的全面升級，也包括了在生產理念方面的全面優化，全新凱美瑞也出自豐田最新的全球化平臺TNGA。
總而言之，這輛凱美瑞對於我們而言，是既熟悉又陌生的一種存在。
說到熟悉，是因為它依舊是一輛凱美瑞，從已經發布的售價來看，新一代凱美瑞的售價為17.98—27.98萬元。相比於第七代的凱美瑞，新車的售價是略有降低的，特別是混合動力車型的售價有一個較大幅度的拉低。
但是總的來說，新一代凱美瑞的售價依舊是保持在了老款車型所佔據的一個固有的價格區間內。所以，它很熟悉。
而說到陌生，是因為它的形象確實會讓凱美瑞留給我們的固有形象產生一定的偏差，曾經那個中庸而均衡的大叔形象被新一代車型激進的設計完全打破。甚至在新一代凱美瑞的產品序列裡，還增加了一款採用雙邊雙出的運動型排氣管的運動版車型。
所以在去年的這個時候看到這一代凱美瑞在洛杉磯國際車展亮相的時候，我甚至想到了那部經典的電影《返老還童》。
還不僅僅是外觀，據我在豐田工作的大學同學說，這一代凱美瑞的底盤調教要比上一代車型運動了不少。由於還沒有拿到測試車進行測試，所以一時半會我也不好給出一個答案，只是從目前僅有的媒體測試來看，這一代的凱美瑞車型的零百加速表現並不是那麼得樂觀。
2.0L車型接近10秒的成績在一片渦輪增壓包圍的市場裡，可能會有那麼點拿不出手。
當然，對於運動性這種事，數據只是一方面，所以，我們不好一概而論。而在接下來的文字裡，只是表達一點就目前所見的擔心。
運動風格，是否適合凱美瑞呢？那就從八零後講起吧，畢竟，這輛年輕化的凱美瑞的主要消費群體就是八零後。
作為一個八零後，我印象中的凱美瑞是從那輛叫佳美的中級轎車開始的，在彼時，超過五十萬的售價讓豐田佳美的形象總是和發了福的中年大叔有著密切的聯繫。的確，在十幾年前，能花五十大幾萬買一輛佳美的車主，都不是一般人。
到了2006年，第六代的佳美變成了凱美瑞，從進口變成了國產，售價也從五十大幾萬變成了二十大幾萬。所以，第六代凱美瑞火了，而且是火得一塌糊塗。
不過，在那個時候，能夠花二十大幾萬並且還加價好幾萬去買一輛凱美瑞的，也同樣是一群大叔，更細化點來講，就是當年我們那些正值四十大幾的父輩們。
2011年，第七代凱美瑞正式亮相，雖然線條硬朗了一些，但是整體中庸的形象並沒有太大的變化。所以，這一代車型所吸引的客戶年齡，也是普遍偏大的。所以，從2006年國產到現在，凱美瑞留給市場的固有印象都是中庸且沉穩的中年形象。
十一年的時間看上去雖然不太長，但是已經足以完成一代消費者的更迭，比如說十一年前我才剛上大學，但是現在我已經是孩子他爸。而凱美瑞這種沉穩而中庸的中年形象，也就深深的烙在了新一代凱美瑞的主力消費群體中。
當我們去總結在八代凱美瑞之前的所有凱美瑞車型的時候，凱美瑞留給我們的形象都是那種優點不突出，短板不突出的均衡產品力車型。你很難在它身上挑出太多的毛病，但是同樣也很難會在它身上挑出太多的優點。
尤其是以第七代凱美瑞為甚，它甚至還褪去了那麼些在第六代車型上還可以被當做亮點的品質感。也正是因為這種中庸，讓凱美瑞成為了一種挑花眼之後的選擇。實事求是地說，第七代凱美瑞的市場表現也一直不那麼優秀。
所以，當第八代凱美瑞頂著年輕化和運動化的光環亮相的時候，這事就有些尷尬了。
這種感覺就好像是一個你非常熟悉的油膩中年大叔，突然在某一天打扮的如青少年一樣飄逸，但是你覺得不會以為他是變成了吳秀波，而是精神上出了問題。
對於凱美瑞而言，這種定位上的變化所產生的副作用就是，脫離了它原本應有的主力消費群體。簡單點說，就是買得起的中年大叔們覺得它太另類了，不適合自己目前沉穩的形象，因為對於中年人而言，運動和激情已經不再重要了。
而買得起它的年輕一代又會覺得它原本就是老頭子的東西，不適合自己的青春洋溢。其實這樣的情況還就真發生過，躺槍的是凱美瑞的大哥豐田皇冠。
在日本市場，皇冠永遠都是中年大叔的標配，它尤其的舒適，也尤其的穩重。在過去很長一段時間內，皇冠幾乎是日本成功中年男性的標配。在國內也同樣是這個道理，所以當皇冠剛剛國產的時候，瞬間就把奧迪A6拍在了馬下。
可是，到了第十四代皇冠，豐田把它變成了一輛更加運動和更加年輕的車型，於是乎，第十四代皇冠不知道賣給誰了。中年人不買了，年輕人也不買了。從凱美瑞的情況來看，似乎它正在延續著大哥的老路。至少從造型上而言是這樣的。
從目前國內中級轎車市場的整體情況來看，中庸的路線依舊是吃得開的。比如說在中級轎車市場銷量最高的邁騰，憑藉著在駕駛質感、空間以及穩重中帶有那麼點科技感的造型，巧妙的拿捏著中級轎車市場的平衡，實現了上下通吃的效果。也形成了相比較於凱美瑞而言高半級的產品定位。
而第七代凱美瑞縱使是豪華感和精緻感有所散失，但是依舊是以中庸的形象獲得了低一級別中級車消費者的青睞，主流的消費群體是明確的，也就是以2.0L車型為主的低端車型。這一點從大量的低配凱美瑞進入專車市場就可見一斑。
至於這輛第八代凱美瑞，從售價來看，依舊是鎖定中低端市場，傳統燃油版車型一共就五款車型而已，但20萬以下就佔了三款。而一個有意思的事情是，次頂配的2.5豪華版（21.98萬元）與頂配旗艦版（25.98萬元）的價差達到了4萬元，其實，這很好地反映出了廣汽豐田在定價策略上的“虛榮心理”。
因為，於傳統燃油車而言，25萬是一個坎兒——25萬元以上價格區間已經是豪華品牌中級車的“陣地”，因此，凱美瑞需要用“旗艦版”來拉昇“逼格”，這樣一來，一方面能樹立形象，另一方面也能襯托另外四款車型的“價格誠意”。
相對於雅閣、天籟老老實實地打“性價比”的策略來說，廣汽豐田的套路還是要更老練一些。可以預見的是，凱美瑞以近乎“激進”的外觀與內飾以及由這種變化帶來的“新潮感”，至少目前的輿論都是正向而積極的。
但從另一個角度看，對於在中國市場一向中庸形象的凱美瑞而言，這次以新潮示人，並不見得是一件好事兒——尤其是在動力加速表現還不給力的情況下，配合這樣一個運動化的外觀，該怎麼賣呢？