引言：得益於國產化，捷豹路虎在華銷量迅速飆升，而嚐到甜頭的捷豹路虎，顯然不打算停下“國產化”的步伐。

對跨國車企來說，本土化是提升銷量、搶佔市場的不二法門。尤其是對豪華品牌，國產化的作用更為明顯，奇瑞捷豹路虎就是最好的註解。

自2012年奇瑞捷豹路虎成立以來，捷豹路虎在華銷量隨著國產車型的增加直線上升。

2016年，捷豹路虎在華銷量首次突破10萬輛，獲得第二陣營豪華品牌銷量冠軍。今年1～9月，捷豹路虎在華銷量已突破10萬輛，同比增長26%，其中國產車型佔比過半。

未來，捷豹路虎國產車型數量還將不斷增加。不僅如此，奇瑞捷豹路虎發動機工廠建成投產，更值得關注。

今年7月，奇瑞捷豹路虎常熟發動機工廠正式投產，負責生產捷豹路虎最新的Ingenium系列發動機，這也是捷豹路虎在英國以外的首個發動機工廠。

首款產品為全新Ingenium 2.0升四缸發動機，這款發動機已搭載在2018款路虎攬勝極光、2018款路虎發現神行以及全新捷豹XFL三款國產車型上。

前不久，奇瑞捷豹路虎為這三款“換芯”車型舉行大規模試駕活動，地點選在道路條件複雜的山城重慶，讓人們深度體驗這款國產發動機。

換裝“國產心”後，捷豹路虎的新車表現怎樣？對奇瑞捷豹路虎，這意味著什麼？

獨立的“心臟”

雖然數年前就已脫離福特，但捷豹路虎在核心動力總成上依然像沃爾沃那樣，依賴前母公司提供“心臟”。不過，作為獨立品牌，想要走得更遠，就需要有自己的核心競爭力。

全新Ingenium系列發動機由捷豹路虎自主研發，具有輕量化、模塊化和高度可擴展性等特點。這款發動機的出現，意味著捷豹路虎從此告別依靠福特發動機，不再受制於人。

據介紹，這款發動機是捷豹路虎有史以來自主研發的最先進的發動機，採用電動液壓配氣結構、高壓直噴系統、陶瓷滾柱軸承技術等，在提高能效的同時降低油耗。

Ingenium 2.0升四缸發動機在動力性能和燃油經濟性兩大基礎指標上，都比此前福特2.0升發動機更優異。其中，發動機動力性能比福特2.0升發動機平均提升25%。

不僅如此，1200～1300轉時，新款Ingenium發動機即可輸出峰值扭矩。新發動機和變速箱匹配，在兩天的試駕過程中，表現一直非常平順、高效。捷豹XFL搭載的250馬力版本的該款發動機，百公里綜合油耗僅6.9升。

車長超過5米的捷豹XFL讓筆者印象深刻。該車採用全鋁車身架構，以及由輕量化鋁合金打造的雙叉臂、後集成式多連桿懸掛系統，在場地動態試駕中，捷豹XFL身手非常靈活。

新發動機在路虎攬勝極光和路虎發現神行上的表現也可圈可點，從產品的角度來說，這款發動機提升了奇瑞捷豹路虎的產品性能，但其意義不止於此。

捷豹路虎全球化戰略持續深入

奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞表示，奇瑞捷豹路虎發動機工廠的投產，是捷豹路虎全球化戰略持續深入的標誌，是奇瑞捷豹路虎深耕本土市場的全新里程碑。

從企業經營的角度說，國產發動機投產裝配，將進一步降低奇瑞捷豹路虎的製造成本，從而增大盈利空間，對企業提升利潤有不小的作用。

若奇瑞捷豹路虎對換裝國產發動機的車型降價，那麼對銷量會有刺激作用，有助於搶佔更多市場份額。這樣的成功經驗，還可以複製到更多項目中。

今年9月，捷豹路虎全球首席執行官施韋德博士表示，自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化，提供純電動、插電式混合動力以及輕度混合動力車型等多種選擇。隨著國產化的不斷深入，將令捷豹路虎在中國市場新趨勢到來的過程中，掌握更多主動權。