大眾速騰直列4缸，渦輪增壓，誰敢說這款車不好？
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
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缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
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中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
這仍是一輛速騰
作為一輛上市5年有餘的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體佈局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天並不突出，但駕駛室內的乘坐空間並不侷促。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
這仍是一輛速騰
作為一輛上市5年有餘的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體佈局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天並不突出，但駕駛室內的乘坐空間並不侷促。
大眾也在努力的通過支持MirrorLink手機映射功能的多媒體觸控系統使2017款速騰不會落伍，但確實相比於MQB平臺的多媒體系統，功能豐富程度上會有一定差距。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
競爭車型：別克威朗，本田思域
中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
這仍是一輛速騰
作為一輛上市5年有餘的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體佈局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天並不突出，但駕駛室內的乘坐空間並不侷促。
大眾也在努力的通過支持MirrorLink手機映射功能的多媒體觸控系統使2017款速騰不會落伍，但確實相比於MQB平臺的多媒體系統，功能豐富程度上會有一定差距。
駕駛速騰1.2T臻享版仍然是追求安穩質感的大眾範，懸架的初段濾震表現偏硬，整體上表現得體並有一定的韌性，過彎時能夠提供合適的支撐，高速時表現穩定且厚重，但凌厲的駕駛樂趣，速騰並不能提供。低速時較為沉重的轉向助力也在告訴我這並不是一輛較晚研發的大眾汽車。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
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上市時間：2017年7月
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在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
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當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
這仍是一輛速騰
作為一輛上市5年有餘的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體佈局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天並不突出，但駕駛室內的乘坐空間並不侷促。
大眾也在努力的通過支持MirrorLink手機映射功能的多媒體觸控系統使2017款速騰不會落伍，但確實相比於MQB平臺的多媒體系統，功能豐富程度上會有一定差距。
駕駛速騰1.2T臻享版仍然是追求安穩質感的大眾範，懸架的初段濾震表現偏硬，整體上表現得體並有一定的韌性，過彎時能夠提供合適的支撐，高速時表現穩定且厚重，但凌厲的駕駛樂趣，速騰並不能提供。低速時較為沉重的轉向助力也在告訴我這並不是一輛較晚研發的大眾汽車。
速騰1.2T臻享版在NVH方面表現成熟，1.2T發動機也不會產生聲嘶力竭的擾人噪聲，不過主觀上風噪以及路噪的控制並不優秀，確實影響到了整體良好的隔音水平。
競爭激烈市場下速騰並不能輕鬆
從速騰車系本身來看，首先1.2T臻享版替代了之前的1.2T領先版，並在指導價上降低5000元后增加了三檔座椅加熱功能，屬於加量並降價的範疇。相比1.6升舒適型也只貴了3000元，但又增加發動機啟停、自動大燈、內外後視鏡防炫目以及感應雨刷和座椅加熱，以及1.2T帶來的更好的動力體驗，讓1.2T速騰準確找到了自己的定位，也為今後逐步取代自然吸氣車型做鋪墊。
在大眾汽車龐大的緊湊級家族中，速騰可以說是一汽大眾的銷量主力之一，而當它採用一臺小排量渦輪增壓發動機後，表現如何呢？
優點： 製造精緻，動力足夠，運轉順暢
缺點： 性價比一般，設計略舊
上市時間：2017年7月
售價： 15.38萬元人民幣
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中國市場分析：曾經速騰1.2T的象徵意味更為濃厚，現在隨著增配降價終於在速騰產品線中有了立足之地，但隨著國內市場新的緊湊級車不斷湧現，今後速騰並不會走的太輕鬆。
在面對國家的戰略要求和環境趨勢，節能減排成為所有汽車製造商們發展的重點，小排量渦輪增壓漸漸成為了主流，所以在兩年前，一汽大眾已經開始在國內引入1.2T車型，只不過之前在1.6與1.4T發動機的夾擊之下，我們確實沒有找到1.2T車型有何性價比優勢，但這一次發佈的速騰1.2T臻享版，大眾似乎找到了它的定位。
動力系統體驗小有驚喜
如果單看結論的話，可以說這套動力總成的表現是可以完全超越1.6升自然吸氣+6AT的大眾車型的。確實現在的市場中存在著很多這樣的小排量渦輪增壓甚至是三缸的發動機，人們往往嗤之以鼻，但確實得益於渦輪增壓車型具有寬泛的扭矩輸出平臺，如這臺大眾EA211 1.2T發動機的峰值扭矩達到200牛·米，並能夠在2000-3500轉之間持續輸出，基本相當於一輛2.0升自然吸氣發動機的峰值扭矩。配合傳動效率較高的雙離合變速箱，你雖不能說這輛車的動力強勁，但在法定限速中提速比1.6升自然吸氣發動機更輕盈直接，油耗卻能更低。
當然小排量渦輪增壓會在低轉速下有一個動力空窗期，不過在正常起步中轉速的提升你感受不到。也只有靜止急加速，以及高擋位低轉速擋內加速時你能夠感受到渦輪遲滯，但得益於良好的換擋邏輯，只要深踩油門，中途加速也能夠暢快的解決。
DQ200乾式雙離合變速箱在大眾汽車史上確實充滿爭議，不過在不斷的軟硬件優化後，在如今1.2T速騰上的表現可以達到90分。無論是換擋的平順性、反應速度以及換擋邏輯上，我在這一天的試駕中確實讓人滿意，也沒有感受到頓挫，只能在偶爾起步時產生的輕微震動能夠告訴我這是雙離合器變速箱的感覺，但短暫試駕並不能驗證其可靠性。
這仍是一輛速騰
作為一輛上市5年有餘的車型，速騰的設計如同多數大眾汽車一樣，中庸且平淡，這樣做的優勢就是你確實不會因為個性新穎的設計而難以接受。車廂內的設計確實有著一定的時代感，但整體佈局規整且清晰，人體工程設計合理，材料的工藝質量依舊控制在很好的水平。雖然維持在2651毫米的軸距放在今天並不突出，但駕駛室內的乘坐空間並不侷促。
大眾也在努力的通過支持MirrorLink手機映射功能的多媒體觸控系統使2017款速騰不會落伍，但確實相比於MQB平臺的多媒體系統，功能豐富程度上會有一定差距。
駕駛速騰1.2T臻享版仍然是追求安穩質感的大眾範，懸架的初段濾震表現偏硬，整體上表現得體並有一定的韌性，過彎時能夠提供合適的支撐，高速時表現穩定且厚重，但凌厲的駕駛樂趣，速騰並不能提供。低速時較為沉重的轉向助力也在告訴我這並不是一輛較晚研發的大眾汽車。
速騰1.2T臻享版在NVH方面表現成熟，1.2T發動機也不會產生聲嘶力竭的擾人噪聲，不過主觀上風噪以及路噪的控制並不優秀，確實影響到了整體良好的隔音水平。
競爭激烈市場下速騰並不能輕鬆
從速騰車系本身來看，首先1.2T臻享版替代了之前的1.2T領先版，並在指導價上降低5000元后增加了三檔座椅加熱功能，屬於加量並降價的範疇。相比1.6升舒適型也只貴了3000元，但又增加發動機啟停、自動大燈、內外後視鏡防炫目以及感應雨刷和座椅加熱，以及1.2T帶來的更好的動力體驗，讓1.2T速騰準確找到了自己的定位，也為今後逐步取代自然吸氣車型做鋪墊。
不過緊湊級市場基本上是“兵家”必爭之地，相信速騰的指導價不會是終端價格，而即使大眾的品牌招牌仍能讓速騰月銷達到2萬級，今天這一市場上有著較強的競爭對手在蠶食，它們有著更具吸引力的動力系統以及研發時間優勢所帶來的產品力，大眾速騰恐怕難再續命下去。
技術數據 一汽-大眾速騰2017款180TSI 自動臻享版
車身 長4655 mm，寬1780 mm，高1453 mm，軸距2651 mm，整備質量 1370 kg ，行李廂容積 510 L，油箱容積 55 L
發動機 直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1197 cm³，最大功率81kW（110 PS）／5000 rpm，最大扭矩200 N·m/2000~3500 rpm
傳動系統 前置前驅，7擋DSG雙離合器變速箱
底盤 前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式懸掛，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後205/55 R16
行駛性能 0~100 km/h 10.9 s，最高車速 190 km/h，綜合油耗5.5 L/100km
售價 15.38萬元人民幣