上週末，“共享單車登陸榆林中心城區”的消息在榆林人的微信朋友圈裡刷屏，最近幾天，幾乎走到哪兒都能看到騎著“小黃車”優哉遊哉的人們。其實，自去年5月25日起，榆林中心城區就有了公共自行車服務。那麼，這兩種服務模式有哪些異同？帶著這一問題，記者日前進行了調查。
屬性——
從根本上說，公共自行車是政府倡導綠色出行的手段，屬性偏向公益，在我市是由市城投公司負責運營管理。而對於共享單車來說，儘管掛著創新、互聯網+等高大上的名頭，但其作為一種企業行為，利益必將是追求的主要目標。
模式——
公共自行車提供的是“點對點”服務，即從固定的地點使用城市“一卡通”取出自行車，歸還時也只能還至指定地點。經過一年的發展，中心城區內已經建設有161個可自由取還的服務點，投放公共自行車3100餘輛。而共享單車通過手機掃碼即可完成租用和費用支付，最大的特點是隨取隨停。
資費——
鑑於其公益屬性，公共自行車在使用的第一個小時內不收取費用。而此次登陸榆林的ofo共享單車，租用價格針對普通用戶和學生、教職工用戶有所區別，普通用戶為每小時1元、每天2元封頂，通過認證的校園師生用戶則為每小時0.5元。
安全——
考慮到自行車騎行過程中可能出現的意外事故，共享單車出現較早的如上海、杭州等大中城市出臺的關於共享單車管理《徵求意見稿》中，都對共享單車企業應當承擔的安全責任作出了要求，如購買保險、專人維護、強制更新等。而上述這些要求，在我市的公共自行車中已有較成熟的機制，並付諸實施。
受眾——
從記者隨機採訪情況來看，40歲以下市民對共享單車的歡迎程度較高。採訪中，不少正在使用共享單車的年輕人稱，只是單純為了體驗這個新生事物。而40歲以上的人群，出於擔心賬戶安全、手機使用不熟練等因素，表示仍有疑慮。公共自行車則有一個優勢，即目前已有1.7萬多的持卡用戶，日均使用超過4000輛（次）。（完）
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