今日在共享單車領域有兩條隱忍關注的消息,一是摩拜單車宣佈完成超過6億美金的新一輪融資，創共享單車行業單筆融資的最高紀錄；二是正式運營僅僅5個月後，重慶的共享單車運營商悟空單車宣佈退出市場。
為了這個風口，悟空單車創始人雷厚義搭進去了300多萬元，只有10%單車收回了，一千多輛單車也不見了蹤影。當然，他也不打算找回來，“當做公益了”。
悟空單車之所以引人關注，是由於它在運營過程中提出了“合夥人計劃”，個人或商家均可以眾籌的形式認購單車，最低1100元/輛起投，之後可獲得該部分單車七成的運營收益。悟空單車當時表示計劃通過“合夥人計劃”，藉助社會資本，加快全國大中小城市投放速度，首日便宣佈獲百萬投資。不過，由於共享單車本身盈利模式模糊，令投資人不看好，該計劃進展緩慢。悟空單車稱目前已經與投資人進行充分溝通，全額退還一切投資款。
雷厚義是何許人也，相信大家一定也很好奇，他和ofo創始人戴威一樣都是90後，但相較於年齡，他的經驗可謂十分豐富。他在北大白天旁聽，晚上做保安，賣過房，賣過電腦，在親戚工廠幫過忙。2014年開始創業，做社區O2O沒有成功，輾轉又做P2P，二手交易網站工作，2016年底共享單車給了他靈感，當時他判斷這個市場能做而且市場規模比較大，但面對風口沒有做出足夠的準確判斷。
此後雷厚義表示退出是因為打不贏了，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”
雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”
歸根結底，共享單車的激烈角逐，並非單純比拼單車數量和落地城市。從ofo和摩拜的發展來看，一味粗暴的複製商業模式，共享單車將會跟其他互聯網應用一樣，死於補貼或瘋狂的擴張。儘管共享單車行業競爭格局未定，但有一點可以肯定，沒有創新，共享單車很難活下去。
共享單車市場競爭火爆，在比單車數量，拼落地城市數量的較量中，共享單車商業模式中，盈利這一至關重要的問題已經被忽略。如同其他互聯網應用一樣，共享單車目前依然靠資本輸血生存。一旦資本斷糧，共享單車怎麼活？這是一個嚴峻，又非常現實的問題。
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