大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
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就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
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Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
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HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
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多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
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在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
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多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
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在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
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HB.130的早期原型車之一
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在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
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就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
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多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
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HB.130的早期原型車之一
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在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
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可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
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Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
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HB.130的早期原型車之一
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在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
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多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
就像很多偉大的品牌那樣，Hope的自行車系列，正是由於他們希望打造心目中的完美的自行而被製造。多年來，Hope的創始人伊恩·韋斯爾（Ian Weatherill）和已故的西蒙·夏普（Simon Sharp）一直希望有一天可以在Hope的工廠裡，騎著自己製造的自行車溜達。
Hope曾經開玩笑說，如果你總是事先就打算好了你所要付出的一切，那麼一般這件事情就不會發生在你的人生裡，因為付出在你這裡將會是一個天文數字。但是對於Hope來說，他們從來就不會簡單的做事情。他們總是可以克服種種困難，獨立的打造出一件高標準的產品。這也是在過去的30年裡一直在發生的事情，並且幾乎可以預見在未來，這一情況也不會改變。
多年來，Hope從來沒有忘記過設計自己的自行車這件事，不過之前這只是停留在工程師Guillaume Leon的辦公桌面上。但是五年前，他們開始行動了，在組件了一個小型的專業碳纖維團隊以後，2016年第一臺HB.160脫穎而出，並於2017年開始銷售。在這之後其工程師Guilaume已經開始著手打造他們的下一輛軟尾車了。
HB.130的早期原型車之一
在HB.160發佈時，山地車自行車的發展變化非常的快，而且由於潮流和騎行風格的變化，自行車的設計很快就會過時，而這一次造車的經歷也讓hope獲得了很多寶貴的經驗。由於在HB.160上獲得的成功和經驗，Hope希望更進一步，打造一輛改進幾何形狀的短行程山地車，他們認為這將是完美的全能型山地車。結果就是新的HB.130誕生了，130mm的後部行程，29er輪組，搭配140mm行程的前叉。
在車架幾何形狀的設計中共經歷了三次修改，不過好在所有的模具都是hope自己製造的。對於大多數的碳纖維車架的的模具來說都是使用鋼材質打造，因為從長遠考慮，這樣的模具成本更低，也更耐用。而鋁合金模具則價格更貴而且耐用性也更差。不過當你如Hope一樣有能力自己製造模具時情況就大不相同。對於hope來說，他們可以自己快速決定新的模具如何製造，並且馬上就可以開始製造，這對於一些大廠來說，簡直是先天的優勢。
可以改變幾何角度的固定塊，此時的的設置狀態是High。
可調幾何角度
幾何角度的改變，可以讓一輛你熟悉的車成為一輛陌生的車。新的HB.130具有更加鬆弛的頭管角度（角度更小），更加陡峭的坐管角度（角度更大），以及目前騎行風格所導致的更長的前申量。另外，在後膽的連接處還增加一個調節鋁塊，可以通過改變鋁塊的位置來改變車架角度。頭管可以從66度增加到66.5度，五通下沉量可以減少6mm。相比較的話，之前的HB.160的幾何角度被設計的非常保守。雖然是無限量供應，但是他們依然也僅賣出了300輛，雖然聽起來不多，但是考慮到這是一輛全手工打造的車，每一個都需要大量的時間來製造，也許你就不會覺得少了。
精細的碳纖維車架
所有的這些碳纖維都是手工鋪設的。不過，Hope所展示的碳布鋪設的過程也正是其他品牌在做的。碳纖維車架的製造實際上是一個勞動密集型的產業，這些碳布很黏，你必須完美的把它定位在正確的位置。並且這樣的鋪設方式也可以直接從模具中獲得幾乎完美光滑的整潔度。
從模具中取出的碳纖維車架
當然，對於剛取出的車架，還是要做一些修整，比如取出模具的水口以及對軸承孔進行精加工等。但是正如上邊所展示的，剛從模具中取出的原始框架就能有如此的光潔度，也著實令人驚訝。
框架被打磨光滑後，會被噴塗上一層保護漆。
密緻的碳纖維層中完全看不到一絲縫隙。
Hope通過使用更多的T700碳纖維，讓HB.130的前三角重量減少了約100g，儘管在重量上可以做的更輕，但是對於耐用性和輕量之間，Hope選擇他們一直以來的作風。
CNC切割組件
從HB.160開始，到現在的HB.130，Hope一直都是使用CNC切割並粘合的方式來製造後搖臂。顯然，他們之前也有考慮過使用碳纖維的後三角，但是在機械加工方面他們有著先天的優勢，並且這些組件也更強大。Hope說“站在工程師的角度上來看，他們並不喜歡使用膠水，但是現在我們已經開始信任它。”這種信任源於他們的真實測試，在他們所有的疲勞測試中，粘合部件的持續時間是優於焊接部件的，焊接的部位被證明是薄弱環節。通過粘接，你不用對任何部位進行加熱處理，一旦粘合完成，零件就會完美的對齊。對於後上叉的組件中，只有中間的液壓成型管材是他們唯一沒有親自制造的部件。
後下叉上的3D打印模具，用來製造CNC的後下叉組件。
定製的130mmX17mm後花鼓
在HB.130上，還有一個非常有特點的設計：一個130mm開檔，17mm桶軸的花鼓。這也是Hope在自己製造自行車時所做的，在製造車架，花鼓，設置軸承時，都無須去遵守目前的行業標準，因為他們可以自己來。Hope希望製造一個堅固，結實的的車輪，並且依然有狹窄的後開檔，而不是像現在很多車都在使用的超寬super boost規格。最重要的是，他們還希望他們的後輪輻條，可以在兩側具有相同的角度。所以，最終花鼓上的驅動側輻條角度，實際上具有和Boost一樣的位置。但是非驅動側法蘭則向內移動，並減小了剎車盤片和車架之間的距離，以最終形成一個左右輻條角度完全一致的輪組。
在這樣的設計下，車架後端圍繞花鼓進行設計。後撥的位置被設計為和Boost 148規格一樣的位置，但是碟剎側則被設計的更為靠內，這樣就實現了更為狹窄的後部，可以更輕易穿梭在林道中。花鼓的軸心也更為粗大，達到了17mm。為什麼是17mm？因為這是他們可以在花鼓上使用的最大最耐用的軸承的內徑。由於採用了更為粗壯的軸心和後下叉，所以HB.130的後端將會更為堅固，並且這樣的設計實際上也改善了後花鼓的軸承壽命。
雖然只有130mm的開檔，但是依然在後輪安裝位置切削出了定位用大平臺，方便輪組的安裝。
但是，這樣的設計也有一個問題，那就是當後輪被拆下後，飛輪會感覺有些晃動。不過這些完全是正常的，當把輪組通過桶軸安裝到位後，遊隙就會完全消失。另外一點就是，如此非標件的花鼓和車架，意味著它只能使用在特定的車架上。這也是為什麼他們車架組還會包含一個HB版本的花鼓作為捆綁銷售。
在HB.160上，hope使用了專用的直裝式剎車安裝座，因為他們可以完全不被標準所限制，所以他們製造了更好的規格。但是，為了給購買車架的玩家提供更多的選擇。所以在HB.130上，後剎車的安裝再次回到了標準轉接座的安裝方式。
後輪可以支持到29X2.3的輪胎規格，後部並沒有太多的空隙用來排除泥漿。前輪使用WT Maxxis DHF 29X2.5的輪胎，通過性更好。
雖然Hope幾乎創造了所有的組件，其中也包括了中軸的規格，也就是說你也必須要使用hope的中軸，不過你依然可以選擇30mm軸心的牙盤來搭配中軸使用，但是需要使用帶有Boost盤片的規格。五通是一個使用46mm螺紋中軸的規格，聽起來非常像是一個T47的五通，可能只需要一個不同軸承外殼就可以通用。目前還沒有一個可以不通過使用墊片，就可以使用shimano 24mm規格牙盤的中軸出售。如果shimano給了hope生產Micro Spline塔基規格的生產許可，可能情況就會有所改變了……吧……
其他的專用部件也非常的別緻，比如集成的牙盤防掉鏈器，還兼顧了變速線過線座。這些精美的組件突出了hope對這輛車心血的注入。防掉鏈器集成在過線座上，可以獨立拆卸和調整。
類似的細節在後下叉上也有所體現，小螺絲固定的夾具可把剎車油管整齊的固定在下叉上。
車架前三角是內走線設計，變速線和油管通過頭管兩側進入車架，並從水壺架下方穿出。是的，這輛車還有一個水壺架，這可能也是避震器被從下管移到上管的一個原因。
變速線管整個在車架內穿過，並沒有在進線口設計止線栓，這樣可以減少一些線管被汙染的機率。安裝線管時最好從下往上穿，畢竟頭管處的開口更大，也更容易被引導出線管。
懸掛
前面提到過，Hope對他們原始版本的HB.130上的懸掛非常滿意。工程師Guillaume喜歡說，每個懸掛都有其優點和缺點，並沒有什麼神器的萬金油。據說，最開始他們使用的是英制規格的後避震，但是後來他們轉向了公制規格，這就需要他們重新制作模具，把眼到眼的距離更改為210mm。在對50mm和55mm的槓桿長度進行對比試驗後，他們確定使用了50mm的槓桿。上圖為行程和槓桿比率的曲線圖，縱軸代表槓桿比率，橫軸表示行程。藍色代表在調節模塊在high位時的曲線，更為平緩線性。橘色代表在模塊在low位，比率變化更大一些。
更大的轉點固定螺絲意味著車架的剛度也會更高。
Hope放棄了這樣一輛車的真實本質，選擇給HB.130裝上一個140mm行程，36mm內徑，44mm偏移量的重型前叉。這非常符合這輛車的本質，除了可以正常騎行，穿越，還可以應付複雜的越野路況。
目前，這輛車僅提供M，L，XL三款尺寸。你想獲得一輛S碼嗎？除非有足夠的需求，他們才會製造。Hope說，S號的車架還沒有準備好，如果有足夠多的人需要的話，他們就會開始生產。
售價和配色
完整的配置包括了Hope Tech 3 E4剎車，Hope Pro 4或者Fortus 26輪組，Hope碳纖維車把，Hope SL AM把立，Hope SL把套，還有配套的碗組，中軸和墊圈。這些配件都以相同的顏色搭配，並有七種顏色可拱選擇：紅，橙，藍，紫，銀，黑，綠。所有這些配置售價為8400美元，約合人民幣59200元。
OK，今天的內容就到這裡。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。我們下期再見。