這支車隊就是中國的未來？

只要你已經看了一段時間的公路車賽事，你就會對Mithelton-Scott車隊的男隊和女隊很熟悉。但還有另一支Mithelton贊助的車隊你可能很少聽到（當然對於中國車迷來說，這就很熟悉啦）。

Mitchelton-BikeExchange作為綠刃的子隊（暱稱小綠刃），是一支總部位於中國的車隊，但受到的關注要少得多。

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在頭兩個賽季為世巡賽車隊送出了五名自己的畢業生後，Mitchelton-BikeExchange車隊在第三年變化巨大。2019年，小綠刃車隊將重心從澳大利亞轉移到了中國。

儘管Mitchelton-BikeExchange已經是一支在中國註冊，並擁有許多中國車手的車隊，但與2017年和2018年相比，今年車隊將更注重中國車手的培養。車隊正在加倍努力將中國車手培養到可以參加世巡賽甚至世界頂尖的水平。

對於Mitchelton-BikeExchange經理Shayne Bannan來說，這種轉變背後的因素是多方面的。作為亞洲和大洋洲唯一一支擁有世巡賽車隊牌照的公司，綠刃——Mitchelton-Scott和Mitchelton-BikeExchange背後的管理公司——有責任培養這兩大洲的專業車手，並促進自行車領域的發展。俗話說得好，水漲船高。Bannan相信，中國自行車運動的發展將對這項運動產生積極的全球影響。

2019年，綠刃中國發展車隊（Mitchelton-BikeExchange）將成為在中國註冊的10支洲際車隊之一。當然，它並非中國車手進入世巡賽的唯一途徑。此外，還有三支香港的洲際車隊。Bannan強調，車隊的存在是為著更遠大的目的——發展和提高中國自行車的職業化水平。雖然中國是世界上最大的自行車生產國，但今年中國大陸只有一位世巡賽車手:王美銀。

在前兩個賽季，綠刃中國發展車隊參加了大量的歐洲賽事，但是，車隊不會在2019年重返歐洲——自行車運動的心臟地帶。相反，一份完整的亞洲賽事日程表被提上了日程。這是為了充分開拓中國公路車領域，從基層開始，掌握公路車的基本知識，如營養、衛生、訓練方法和康復。而這些都有助於進一步發展中國的公路車文化。

Bannan在接受CyclingTips採訪時表示:“要想更多地瞭解中國、瞭解競爭、瞭解那裡正在發生什麼，你需要更多地參加中國的賽事、貼近中國的生活。”“我認為，我們需要更多地瞭解中國正在發生什麼，這個體育體系是如何建立的，中國的賽事是怎麼運營的，並更多地瞭解中國文化。”

Bannan並不是目前唯一一個專注於開發中國自行車領域的澳大利亞人。他的同胞、前英國國家隊教練肖恩·薩頓現在是中國場地車隊教練，也是全球自行車項目（GCP）的一員。GCP的目標是在2025年前培養出一位中國國籍的環法總冠軍。這是一個雄心勃勃的目標，畢竟至今中國只有一位比過環法的車手——計成。21歲的呂先景被認為是未來的潛在候選人，但他目前仍關注於2020年奧運會的山地車比賽。

長久以來，Bannan一直將中國視為一個有著巨大潛力的市場，通過中國自行車界最有影響力的人物之一的沈金康，Bannan與中國自行車保持著密切的聯繫。曾經亞洲車王黃金寶的師傅、當今中自協主席和港隊總教練沈金康早在1980年就因車禍結束了自己的職業生涯。1985年，他成為中國國家隊的第一位主教練，並和班南第一次相遇。

他也被稱為“沈教練”，是中自協（CCA）的主席，也是Max Success（萬勝體育）的創始人。Max Success是運營女子環崇明島、環福州和捷安特禧瑪諾車隊的賽事組織。

2013年，當時的綠刃車隊向極具天賦的蔡其皓（港隊車手，曾在2012年以21歲之齡贏下了環福州的總冠軍）伸出了橄欖枝，但後者因過度疲憊而拒絕了邀請，並早早結束了自己的職業生涯。近年來，先後有計成、徐剛和王美銀三位中國大陸車手在世巡賽車隊效力，此外在世巡賽車隊中還有中國香港車手張敬樂和中國臺北車手馮俊凱。Bannan希望小綠刃車隊能在未來為世巡賽車隊輸送更多中國車手。

2019年，綠刃中國發展車隊的八名車手中不再有任何一個澳大利亞名字。中國國家冠軍牛益逵、劉建坤、那扎爾別克、姜治慧、畢文輝、郝然還有小小猹Brayan Chaves（Esteban Chaves的弟弟）、新西蘭主將James Oram一起組成了這支年輕隊伍。現在25歲的姜治慧則早在2016就參加了當時荷蘭樂透車隊的試訓項目，早早體驗了世巡賽的氛圍。（BTW,姜治慧本可以正式成為荷蘭樂透的一員，不過…）

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“車隊原本有機會引進幾位年長的澳大利亞車手，但這對我們來說意義不大；而對於這些期望進入世巡賽車隊的年輕車手來說，歐洲是他們必須前往學習的地方，”Bannan說，“James正處在職業生涯的這個節點上，希望以此為墊腳石走進世巡賽車隊。他的年齡稍大，已經足夠成熟，身體條件也很出色。Brayan也是差不多的情況，將車隊作為進入世巡賽級別的跳板。”

Brayan和Oram接下來的目標是盡力表現自己來引起世巡賽車隊的注意，而對剩下的中國車手來說，他們則可以在沒有壓力的情況下比賽，並比出一些出人意料的結果。

Bannan說:“我認為目前來說，關鍵的績效指標是我們的訓練能力，比如讓車手們學會使用Training Peaks訓練系統，理解和應用功率設備，讓他們在訓練過程中有更多的互動參與等等。”他說:“我真心地認為這是一個可以促進他們提升的平臺。兩到三年後，主要的績效指標才會是比賽的成績和結果。”

Bannan和車隊將繼續評估車手們的發展狀況，並根據一個個目標的完成情況來調整賽程，包括參加歐洲賽事，以及更大的雄心壯志。

“現在從根本上說，這是對車手的培養，讓他們瞭解世巡賽的水平是怎樣的。但我們離這個目標還有一段距離，”Bannan表示。“今年是我們徹底進軍中國，瞭解中國的一年。我們不僅要繼續我們車隊車手的發展，還要幫助省隊和那些有潛力的中國車手進步。”

對於Bannan來說，為了項目的長期可持續發展，參加世巡賽的中國車手得更多。不過這個過程不能操之過急。

Bannan說:“我認為中國的自行車運動正在發展壯大，我的理念是，如果我們能夠幫助中國成為一個自行車運動的強國（而非生產大國），這將使全球受益。”“你只需要看看中國龐大的人口，如果我們能在中國培養一個明星車手，培養人們對自行車運動的更多興趣，就會吸引更多的車迷。”

Bannan還希望，在這個全球人口最多的國家投資發展這項運動，能帶來商業上的收穫。這是他此前在接受CyclingTips採訪時提出的觀點。近年來，中國的資本力量對這項運動越來越感興趣，這只是其潛力的一個縮影。

去年，車隊與新鴻基地產（Sun Hung Kai Properties）的億萬富翁郭基輝（Adam Kwok）建立了“贊助和合作關係”，後者表明有意通過與中國內地和香港企業建立商業關係來發展這項運動。儘管這次合作並沒有落實為冠名贊助，但在未來仍然有不可忽視的發展空間。

“當然，也有不少外資企業進駐中國，中國企業開拓海外市場。商業目的只是我們其中的一個動機，但不可否認的是，這的確大大激發了中國的資本對公路車運動的興趣。我們當然希望越多贊助越好。這將是我們宏大藍圖的一部分。”

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車隊賽程開始於海南的訓練營。此後，他們參加了2.HC級別的環蘭卡威。主將Oram獲得了總成績第17。

以下是車隊在中國的完整賽程:環太原，環青海湖，環中國，環海南，環福州。這些賽事跨越不同地形，不同氣候，每一場比賽都是六位中國車手走向未來的重要一步。