最近，很多城市的市民在社交媒體上反映，出門找共享單車，要麼是壞車，要麼無法掃碼，就是找不到可騎的好車。
這一狀況在上海也出現了。有網友稱在小區、地鐵口、商場等人流量大、共享單車需求量高的地方，找車太難了，在高峰期經常出現多人搶一輛車的壯觀景象。
大家已經明顯感覺到共享單車的數量減少了。有網友感嘆， 以前在街邊停放五顏六色的單車，如今只能看到零星的幾輛，而且多數都是不能騎的壞車。不禁讓人深思，共享單車風口過後，用戶的騎行剛需該怎麼解決？
對於共享單車的管理，上海有關部門早在2017年就開始積極行動，在共享單車數量擴張，亂停亂放、淤積，維護回收清理等方面的整治行動取得了顯著的成效，給共享單車做減法有利於緩解城市道路和交通環境的負擔。
目前，在上海只有ofo和摩拜屬於合規共享單車企業，他們的存量單車已經使用了幾年，很多車輛老化、接近生命週期，亟待更換，因此出現了找不到車、沒有好車，用戶的出行需求得不到滿足的現象。
另外，ofo和摩這兩家企業也遇到了不同的困境，顯得力不從心。
ofo公司遭遇危機，基本失去運營能力，大量用戶的押金至今沒有退還，且存量的單車有很多已經損壞、報廢，無人問津。
而摩拜被美團收入麾下之後，虧損依舊，日前已經全面漲價以緩解緊張的財務狀況。從摩拜在上海漲價前和漲價後的對比來看，摩拜的運營區域在不斷縮小，主要集中在閔行區、松江區等核心區域，而上海郊區卻沒有投放和覆蓋。難道，市區和郊區用戶有高低貴賤之分？嘉定、金山等郊區用戶的用車需求怎麼辦？
面對車輛數量銳減和上海用戶的出行需求，新車投放、新車置換舊車的速度要跟上，或者可以參照其他城市的一些做法。最近南京、廈門都在減量的同時，做了相應的共享單車動態管理工作。另外，也可以考慮採取競標制，在上海這樣的超大城市分區競標開展運營，明確投放總量、註冊、更換、回收利用、服務標準、產品質量標準等，讓多家企業參與競標，留下有競爭力的企業服務用戶。
總之，補充新車，讓群眾有車可騎是魔都要提上日程的一大課題。