7月，成都街道陸續出現一道道黃色的單車風景線，走進一看原來是美團單車（摩拜單車）一改往日橘紅色色調，正式升級為美團黃了，與之一起升級的還有單車起步價。

成都的起步價調整至1.5元，騎行超過30分鐘，每30分鐘/元。

8月，同為單車三巨頭之一的哈羅單車也不慌不忙的宣佈到，再次將起步價漲至1.5元。

青桔單車也將收費標準調整為15分鐘/元。

共享單車陸續漲價，看著大街小巷裡黃黃綠綠的共享單車，是不是可以理解為共享單車市場現今已經沉澱好了，開始正式賺錢了？

1.把愛好做成事業

靚麗的單車風景線裡，幾乎找不到那個熟悉的淡黃色了，那個共享單車模式的領頭者OFO小黃車。

說到OFO不得不說到一個人-戴威。戴威是OFO的聯合創始人之一，在2013年畢業後他沒有和其他的同學一樣選擇繼續讀研或者是步入社會實習工作，而是選擇去我國的西部城市青海大通縣當一名數學支教老師。

為了免受進城路上的顛簸痛苦，戴威決定買輛山地自行車作為他的交通工具，他本身就是一個騎行愛好者，再加上一年以來的日復一日的騎行，這項運動已成為他的嗜好了。

支教結束後他回到了學校繼續讀研，同樣和他一起回到北京的還有騎行這個嗜好。

北大校園說大不大，說小也不小，去上課，圖書館看書，出行什麼的有一輛自行車作為交通工具剛好合適。不過方便歸方便，麻煩也比較多，比如容易被盜、急用時不在身邊、使用不方便等問題。

自行車重度愛好者戴威和朋友們商量著，“你們說，有沒有可能借助互聯網通過共享自行車這個方式解決這些問題”。

“誒，我怎麼沒想到”

“對啊，這個想法不錯”

“......”

思維碰撞一拍即合，戴威和他的朋友們立馬著手市場調查以及相關運營開發工作。3個月後，也就是2015年9月，一排排淡黃色風景線出現在北大校園的宿舍樓，教學樓旁。

至此，共享單車OFO正式問世。

2. OFO與摩拜，一生一死

OFO的出世讓嗅覺靈敏的資本們的聞到了前所未有的商機，看著未來可期的小黃車，資本以及商人們坐不住了。

在2016年裡，OFO完成數輪融資，資本們一口篤定共享模式必定會顛覆整個行業，其中電商巨頭滴滴曾不止一次表示過想要收購OFO。

同時在2016年各色共享單車也在全國各地上線。摩拜單車、小鳴單車、騎唄單車等共享單車品牌出現在城市的各個大街小巷，而其中摩拜單車以40.1%的市場佔有率成為OFO的頭號競爭對手。

OFO作為共享單車的開創者，肯定不能讓後來的摩拜單車壓過去了啊。

所以怎麼辦？

燒錢就完事了，戴威你只需要衝第一，錢的事交給我們。

大大小小的投資商對OFO信心滿滿。

OFO一如既往的保持著第一市場佔有率活躍在全國各個角落。然而伴隨之公司發展越來越大，相應的問題也慢慢浮出水面。

2017年，管理制度的欠缺以及不足的盈利模式導致OFO持續虧損，同樣押金的漏洞也讓OFO難以繼續盈利，與之相同的還有摩拜單車。據2017年12月摩拜的損益表中顯示，僅當月就淨虧損6.81億元。高額的債務與虧損使得OFO與摩拜難以支撐起資本們的期望。

“要不就賣了吧，只靠我們，很難再讓共享單車繼續走下去”

相似的聲音陸續出現在OFO和摩拜的決策者耳朵裡

2018年4月，摩拜宣佈以37億美元的總價出售給美團。而OFO呢，作為創始者戴威表示對於競爭對手被收購一事深感惋惜，而他因個人執念拒絕被收購，並相信OFO能扛過難關，走出困境。

回憶燒成灰，還是等不到結尾。2019年，看著公司門外排起的退押金長龍隊伍，戴威終於從夢中醒來了，他開始想要讓滴滴收購OFO，可是，這一次滴滴拒絕了。

最後，以摩拜被收購，OFO被逐漸淘汰戲劇收尾。

3. 集體漲價是對是錯？

有了OFO、摩拜先驅者們的前車之鑑。新一代共享單車青桔與哈囉很好的避免了共享單車在市場上的所有錯誤示範，成功了在市場下站穩了腳跟。

市場已逐漸穩定，共享單車陸續漲價，那現在我們回到文章第一段末，是不是可以理解為共享單車市場現今已經沉澱好了，可以正式開始盈利了？

往好的方面看，我國的共享單車市場是在逐漸回暖的，儘管仍還處於一個虧損狀態，但相比前兩年的虧損情況已在不斷減小。

就以美團來說，今年5月美團發佈第一季度財報，總營收192億元，同比增長70%。除開外賣主體業務外，剩下的新業務及其他收入方面相對去年的鉅額虧損也在不斷收窄。

而相對的在不好的一面就是共享單車問世至今，好像都還未找到一個夠適合，有效的商業模式。

儘管前輩OFO小黃車嘗試過月卡、價格補貼紅包、上線折扣商城、出售廣告位等商業模式，但最後所帶了效益相對前期的所燒的數字並沒有太多的幫助。

在美團、青桔、哈囉已完成試錯，三分天下，但還未找到一個足夠適合，有效的共享單車商業模式的前提下，嘗試漲價無疑是趁熱打鐵搶佔份額，扭虧止損的最好辦法。