淄博曾有個“紅門”！路過的人都膽戰心驚

自行車貨車淄博交通茶淄博二三事 2019-06-12

說起煉油廠的紅門，凡是到過煉油廠的人都不陌生，紅門這個地方雖然不大，也不扎眼，但“蘿蔔不大長在背（輩）上”。

煉油廠剛建廠時，這裡沒有道路，沒有任何建築，當時正值“文革”開始，於是，會戰指揮部在這裡紮了個木大門，外面用大紅漆刷了一遍，大門上面紅旗飄飄，兩邊是巨幅標語，很是扎眼。

只要一過紅門，說明你已經進入工地了。隨後，土建主攻單位“淄博建築公司”在紅門北側設立了基地，對外稱為“二隊”，後來改成了“二公司”，因為這裡的工程很大，每年都要從外地招臨時工，當時博山城裡的待業青年很多，許許多多的青年人都曾來這裡幹過臨時工。那時臨時工的工資並不高，好的一塊四毛八，其次是一塊二毛五。

每當新來的臨時工問“坐7路公共汽車哪裡下車？”時，得到的答案都是“紅門”。

煉油廠投產後，為了運輸油品和建設物料相繼建設了裝卸棧臺和廠際鐵路，青島鐵路分局在這裡建了專門的貨運鐵路和鐵石車站。

後來，又從鐵石站引出鐵路往辛店電廠運煤，鐵石站的鐵路往北和膠濟線上的東風站、往南和辛泰鐵路的南仇站連接了起來，並在鐵石站不遠處設立了鐵石機車車輛段，這裡是濟南鐵路局唯一的油罐車維修場。

廠際和路局的鐵路正好在紅門這裡橫穿，這裡成了公路和鐵路十字交叉路口，紅門開始熱鬧了起來。

煉油廠地處桃花峪谷底三面環山，廠區和居民生活區連在一起，裡面工作、生活著幾萬人。紅門，是從辛化路進出的唯一道路，也是最近最方便的捷徑。

若繞行須出去三四華里的路，當時交通還不發達，步行或自行車騎行還是一大難事。所以，每天經過紅門的車輛和行人特多，為了安全起見，路口設了欄杆。當有火車通過的時候，欄杆放下來，火車順利通過。

說起紅門這欄杆可真讓人心裡不是滋味。路口是由鐵石站和煉油廠運銷科兩家管理，各家放各家的欄杆。鐵石站一般是過路車，車從南仇發車時，這裡就放欄杆，汽車和行人等候時間還算不太長。但它也經常在這裡倒車編組，這樣時間就會長一點。可是運銷的欄杆就不行了，廠裡的車在這裡倒車作業，需要在這裡分解編組，一個車皮一個車皮的倒，然後溜放倒各裝車臺，或從裝車臺拖出再與其他線路上的車皮相連接。

一天內二十四小時隨時都有放欄杆的可能，而且時間特長，有時車輛還會停在路口不動，待兩到三個小時都是可能。

這時的紅門就堵成一鍋粥，那時的私家車少，但來這裡的貨運汽車卻很多，等候過路口的車排出去很遠很遠，也有脾氣急的開始加塞，整個道路上都是車，擠得滿滿的。幸好那時候沒有電動車，有幾輛摩托車也不算太礙事。可是自行車就不得了，見縫就塞，見空就插，加上行人，整個路口是水洩不通。

你再看，火車的編組或解體可真是麻煩！司機先把列車牽引到路口南邊，等著調度給了信號，調車員快速解釦，車頭再快速地把列車推向北邊，聽到司機“哐”的一聲急剎車，脫扣的罐車靠慣性溜向自己應該去的地方。

調車員要等到溜車到位後才發信號讓調度指令扳道員把岔道扳過來，司機才能再把車開到路口南邊。如此多遍才能把整車解體或編組好。

若你能沉住氣，靜下心來，仔細觀察那些操作人員的表情，讓你是說不得，道不得。道口管理人員把欄杆一放，端起茶水在悠閒的看著著急過道口的人們，嘴角微微一笑，心裡說：“等吧，多長時間還不一定呢”? 調車員跑上忙下地接鉤斷鉤，手裡的對講機不停地聽到調度的喊聲；司機伸著脖子探望著前方路況，神情凝重的等待著調度的指令。只有要過路口的人心煩意燥、滿臉不滿地在剋制著自己的情緒，耐壓住心火的在等待著欄杆抬起。

也有等不急的人，在火車等信號的時候鑽欄杆、繞車廂過路口。更多的是在火車開到南邊、路口暫時沒有火車擋道時，迅速鑽欄杆過鐵道。

還有許多騎自行車、三輪車的也是一手抬欄杆一手推車過路口。這時候最危險，因為這麼多人肯定行動不一致。這個人過去了，把欄杆往下一放，另一個人正在鑽欄杆，欄杆“哐當”一聲就敲在了頭上，輕的起個大疙瘩，重的當時暈厥。圍裙姥姥被欄杆撞的牙齒到現在還歪著，我腦袋上有一個大疙瘩就是被欄杆撞的，成了歷史的紀念。

在這裡被撞傷的人不計其數。隨便問問：“煉廠人有誰沒有被紅門欄杆撞過”？回答“沒有”的人一定不多。

等欄杆的時候心急，欄杆一開更急。誰都急著要過去，你搶我奪，你擠我擁，路口不是一鍋粥了，而是開了口子的洪水，稀里嘩啦擁向前方。那陣勢就像當年“渡江作戰”。

在紅門最怕的是鐵石和運銷兩邊的欄杆都放下。那你就在這裡等吧！盼了這邊，盼那邊，時間在焦急中慢慢流逝，等你過了路口，大汗溼透全身。

其實，在鐵路上面有一座天橋，專供行人或自行車通行。但是，這天橋修的太陡，坡度已經超過了50度，加上是座鐵橋，上面的鐵板縫隙很大，走在橋上鐵板“哐哐哐”的直響。往下看：火車冒著濃濃地黑煙，“嗚、嗚、嗚”的鳴著汽笛正飛速的從腳下經過，心“撲登、撲登”直跳。

年齡大的或兒童以及攜帶重物品的行人很難上去，往下走更難，有一種往下跳的感覺。風雨霧雪天氣更是不敢走，太危險！所以，不是很著急的，很少有人走天橋。

也有的人專門在鐵橋上看風景：看著那銀灰色的油罐車跑來跑去:調車的人一隻手手拿著小紅旗，一隻手抓著車欄杆，口裡吹著小哨子，一會兒跳下車碎步前行，一會縱身飛躍上車，矯健的身影極象鐵道游擊隊……這樣的風景只有在紅門的過街天橋上看最美！

就是這樣的場景一直堅持了近二十年，在上世紀八十年代中期，齊魯石化路政部門在大虎山東麓打通了東西長197.2米、南北寬10.4米的勝煉隧道，修通了勝利路，煉廠人終於可以不走紅門就可以出山了。其後又把原來挖的縱穿大虎山的防空工事改為通向北瀝青車間的道路，煉廠人可以從這“虎山龍洞”到大武，到張店了。煉廠地區乃至峰山地區才真正成了四通八達，再也不受紅門欄杆的限制了。