原標題：海拔8000米的“死亡地帶” 100多人的隊伍堵在懸崖之上……
親歷珠峰“大堵車”者：看著他快死了，我卻只能從他身邊走過
在8000米的“死亡地帶”，無氧攀登者穆薩被“堵”了2個半小時。
路很窄，一面是懸崖，一面是冰坡。在100多人的隊伍裡，他進退兩難。大風、缺氧、吸入零下40度的冷空氣，他渾身顫抖，只能通過跺腳、攥拳、拍手等動作維持體溫。“再堵一會，我肯定性命不保”危急時刻，穆薩不得不找縫隙，不斷地超過登山者，最終，艱難登頂。
穆薩是“2019十四座珠峰（南坡）登山隊”的隊長，2017年他歷盡千辛萬苦第一次登頂珠峰。今年是他第二次攀登珠峰，但這一次並不輕鬆。
據尼泊爾政府部門的統計，由於等候時間過長，消耗體力過多，加之高寒和缺氧，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。其中，僅5月23日一天就有3人喪生。
川藏隊的嚮導蘇拉王平介紹，2019年一共有381位登山者獲得攀登許可，加上夏爾巴嚮導和一些後勤人員，估計攀登珠峰的有一千人以上。因為窗口期較短，登山者在5月22日和23日集中衝頂，造成前所未有的“大堵車”。
以下是親歷者穆薩和蘇拉王平自述：
穆薩 44歲 民間登山愛好者
擁堵
走了2個半小時才登頂
“再堵一會，我肯定性命不保”
珠峰的商業攀登一般有兩條固定線路：一條是從尼泊爾進入的南坡線路，另一條是從西藏進入的北坡路線。我兩次登珠峰都是走南坡，2017年是有氧攀登，今年是無氧、無協助攀登。
4月11日，我從昆明出發到加德滿都，4月13日開始徒步進入珠峰南坡大本營，用了7天時間，然後在大本營進行一系列適應訓練，一直到5月18日才開始正式衝頂。
今年登珠峰的人比往年多一些，在尼泊爾註冊登記的有381人，加上夏爾巴嚮導和一些後勤人員，大本營的人數有一千人以上。
我在5月22日早上4點10分左右到達南峰頂，準備經過希拉里臺階。希拉里臺階是登頂最後的一段路，海拔8790米，一側是冰坡，一側是懸崖，路寬40釐米左右，只能一人通過。如果不擁堵，我再用20分鐘就能登頂，但是那天，前面大概排了100多人，我走了2個半小時才登頂。
排隊剛開始還好，因為我不使用氧氣，就不用擔心耗費氧氣。但是時間一長，我的麻煩出現了。海拔高，風大，沒有氧氣，我需要直接吸入零下40度左右的空氣，冷得全身顫抖。
為了不讓自己失溫，我不停地動腳趾、動手指、跺腳、攥拳、拍手，甩手……我當時想如果再堵一會，我肯定會性命不保。後來，看到縫隙，我就往前面鑽，看到有人走不動，我就超過去，最終才慢慢爬了上去。
傷亡
山上觸目驚心的“路標”
“看著他快死了，我沒辦法救他”
我下去的時候才知道今年登山傷亡嚴重。
新聞上說珠峰“堵車”死了很多人，其實不準確。大部分原因是缺氧，高山經驗不足造成的滑墜，或者身體的某種疾病在高海拔地區誘發。登珠峰每年都有死亡。2017年，我在攀登的路上遇到三個遇難者。其中一個，當時我看著他快死了，他已經出現了幻覺，丟掉帽子、手套和氧氣瓶，衣服敞開著，坐在地上。我沒辦法救他，只能從他身邊走過。等下山時，我發現他已經死了。
登山圈中，在8000米以上有一條潛規則：見到需要幫助的人，先得自己保命，一般不會救別人。因為你的氧氣給他，你自己會死掉，你給他食物，也只是讓他多受幾個小時的罪，結果一樣。
他們的遺體經常就在路上，成為一個個觸目驚心的“路標”，你必須跨過他們繼續前進，否則只能往回走。2018年我登世界第四高峰——洛子峰，當時一個女登山者的遺體就坐在路線上，她已經死了很多年，衣服、裝備、冰爪都還是最初的樣子。
有人經常問我，為什麼冒險登珠峰，而且進行無氧攀登。其實攀登珠峰是每一個攀登者心中的夢，2017年我圓了自己的夢。但我也發現自己有能力做得更好，所以才開始做了攀登隊長，開始無氧攀登。為了能夠幫助別人完成夢想，也希望能夠為中國登山做一點兒貢獻，留一點東西。
蘇拉王平 40歲 專業登山向導
冒險
搶第一個窗口期出發
“時間很短，大家沒有退路”
4月8日，我們隊一行15人從成都出發，包括8名隊員和7名川藏隊嚮導。到達加德滿都又給每個隊員安排了一位夏爾巴人，基本所有去登珠峰的人都會找當地的夏爾巴人當嚮導，他們生活在喜馬拉雅山脈，長年從事這個工作。
我們4月10日徒步進入南坡大本營，在大本營進行了兩次拉練。拉練結束後，我們就開始等天氣，等窗口期，整整等了11天。我們每天看天氣預報，每天都是壞天氣，非常難熬。
5月12日，第一個小窗口期來了，一共持續了5天，但時間太短了。當時大家都不知道第二個窗口期什麼時候到來。因為我們隊情況特殊，除了8個夏爾巴嚮導，還有7個經驗豐富的嚮導，所以我們決定，搶第一個窗口期，冒險出發。我們嚮導先帶隊員往上走，去和夏爾巴嚮導會合。
5月15日，我們全部隊員順利登頂，成為2019年第一支登頂的商業隊，也就成功地避免了“大堵車”。
等我們回到大本營，很多隊伍才開始出發。我一看天氣預報，發現麻煩了，第二個窗口期也很短，大家都集中在22號、23號登頂肯定會擁堵。但是沒辦法，如果錯過這兩天就只能等第二年，大家沒有退路。
市場
有人只是想用這段經歷去做文章
“我出雙倍的錢，能不能保證登上去”
我們川藏隊今年第一次組織攀登珠峰，以前主要組織5000米、6000米、7000米的高海拔登山運動。中國民間登山的發展差不多20年，我們成立於2003年，基本見證了中國民間登山的發展。
這幾年，我明顯地感覺到每年客戶都在增長，戶外運動的市場也越來越大。我們接待了成千上萬的登山者，他們年齡主要在40歲到50歲之間，來自各行各業，共同的特點是都有一定的經濟實力。如果一年沒有100萬收入，基本很難維持登山運動，因為能夠達到登珠峰的水平，必須有三五年的成長計劃，至少得登五、六座雪山，而這些都需要時間，需要錢。
以前經常有人給我打電話：“你們能不能保證讓我登上去，我可以多請幾個嚮導，並出雙倍的錢。”其實如果沒有登山的能力，我們也不敢接這樣的客戶。
今年“大堵車”有一種說法是登山者的專業水平不夠，我覺得這也是登山人群膨脹的必然後果。這些年登山我發現一個細節，夏爾巴人似乎更喜歡和來自歐美的登山者合作，他們覺得對方專業能力更好，而我們的隊員簡單的技術動作也不熟練，頭盔要幫著戴，冰爪要幫著戴，有些地方別人一分鐘就能過去，但我們的隊員要十分鐘。
此外我也發現這些登山者，有的單純就是為了完成自己的一個目標，但也有部分是想用登珠峰的經歷去做文章，給自己的事業和工作帶來幫助。成都商報-紅星新聞記者 潘俊文