從深圳機場碼頭往西約7公里的海面上，一座菱形島已經成為珠江入海口的新地標。這就是深中通道的西人工島，是跨海大橋和海底隧道交匯點。從西人工島繼續往西，一條連綿不斷的鋼鐵“長城”矗立海上，這就是伶仃洋大橋海上施工棧橋及平臺。
俯瞰深中通道西人工島施工現場。
近日，在伶仃洋大橋施工現場瞭解到，目前近500名產業工人和管理人員常駐海上工作生活，正開展大橋主塔以及錨碇施工。這也是整座大橋的基礎工程，將支撐起大橋30萬噸的自身重量。
正在建設的深圳至中山跨海通道，東起深圳機場南側，向西跨越珠江入海口，在中山市馬鞍島登陸，並設一條支線連通廣州，是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”於一體的世界級跨海交通基礎設施工程。深中通道工程方案為東隧西橋，其中海底隧道全長6.845公里，橋樑工程全長17.129公里。由東向西，深中通道工程依次設置了東人工島、海底隧道、西人工島，伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋以及橫門互通立交。
伶仃洋大橋是全離岸結構，東西兩個錨碇全部位於海中。
漂在海上的特大懸索橋
伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開闊水域，主跨跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋；橋面高達90米，相當於30層樓的高度，是全球最高的海中大橋。自去年下半年大橋樁基工程開工以來，伶仃洋大橋工程建設順利推進。
伶仃洋大橋東塔的56根樁基施工已經完成，從海平面直插海底岩石。這是一座漂在海上的特大懸索橋，整座橋身重量達到30萬噸，靠東西兩座高270米的主塔和東西兩座海中錨碇撐起來。
據介紹，伶仃洋大橋海中錨碇為整個深中通道橋樑工程的關鍵點，大橋東錨碇地連牆及東主塔承臺預計將在今年完成。
工人腰綁安全繩、身著救生衣，在伶仃洋大橋工地高處作業。
伶仃洋大橋是全離岸結構，東西兩個錨碇全部位於海中，國內外罕有類似案例供參考，橋樑建設尚無直接經驗可供借鑑。伶仃洋大橋東塔的施工由中交二航局負責。東塔處於航線密集的珠江口，且處於颱風等惡劣天氣多發地，在離岸複雜海域施工，人員設備進場、調度困難，協調營造良好施工外部環境難度大。據介紹，圍繞項目技術特點和難點，深中通道管理中心從結構理論、技術標準、施工工藝等各方面進行了專題研究，形成了項目專用的技術標準體系，為項目順利實施奠定了堅實基礎。
伶仃洋大橋現場有近500名產業工人及管理人員常駐海上施工，生活艱苦且枯燥。為保障施工安全，伶仃洋大橋上游側建造了施工棧橋及平臺，讓海上施工像陸地施工一樣便捷。
年內有望實現首段沉管隧道安放
包括橋樑工程在內，深中通道各項工程正在穩步推進。目前深中通道西人工島已經成島，東人工島正在開展清淤和成島施工，沿江高速橋保護工程施工基本完成，預計最快今年年內實現首段沉管隧道安放。
深中通道是繼港珠澳大橋之後，粵港澳大灣區又一重大交通基礎設施，建成後將是直連珠三角“深莞惠”與“珠中江”唯一公路通道。深中通道工程預計將在2024年建成，屆時車主從深圳前往中山，將由以往繞行虎門大橋變為跨江直達，車程由兩小時縮減為30分鐘。
建設者奮戰深中通道，伶仃洋裡建大橋！
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