備受關注的“珠海隧道”工程又有新進展。日前，珠海市交通運輸局在官網發出《珠海大道(珠海大橋東至泥灣門大橋西段)擴建工程交通詳細規劃》公開徵求意見的公告，公告顯示，珠海大道擴建工程西起泥灣門大橋西(金灣立交)、東至珠海大橋東(南灣掛錠角)，全線長度約9km。
公告內還明確，將在珠海大橋附近江底修建珠海隧道，設計速度為80km/h，這一工程將使得珠海東西區交通重要節點今後免受颱風天困擾。此外，工程將分兩期建設，珠海大道鶴洲段在首期建設後，全部變為“主道+輔道”格局，時速也將由目前的80km提升至100km。
鶴洲段將設雙向14車道
據介紹，珠海大橋於1993年建成通車至今已運營25年，目前橋樑等級為3類，需要重新進行封閉維修，但現狀是，珠海大橋全天處於高負荷運作狀態。作為市內唯一連接東西部的主幹道，珠海大道近年車流高度集中，上下班高峰期及節假日珠海大橋堵車已成常態。
公告顯示，珠海大道擴建工程西起泥灣門大橋西(金灣立交)、東至珠海大橋東(南灣掛錠角)，全線長度約9km。年限為近期2023年，遠期2035年。
該項目2019年6月正式啟動；2019年7月中旬，形成中期成果徵求職能部門意見；2019年7月26日，召開並通過專家評審會。道路規劃技術等級方面，設計速度主線100km/h(珠海隧道80km/h)，輔道50km/h。
斷面規模上，磨刀門與泥灣門兩處跨河通道為雙向12車道，鶴洲段為雙向14車道，交叉口處依節點改造方案而定。
立交節點上，珠海大道與江珠高速節點採用跨線橋的形式，分離主線交通，其餘相交道路均採用右進右出+掉頭的形式處理。
公交設施上，珠海大道擴建工程全線在輔道設置公交專用道，沿線對公交站臺進行港灣化改造4處，新建公交首末站1處。
慢行空間方面，珠海大道鶴洲段設置獨立自行車道寬3.5m，人行道3.5m；泥灣門大橋擴建後在輔道橋兩側設置機非混行空間3.25m，珠海隧道擴建後沿用現狀珠海大道兩側慢行空間。
過街設施：沿線對現狀3處平面過街設施進行立體化改造，對現狀1處立體過街設施進行加長拼接改造，以滿足輔道擴建後斷面寬度。規劃於2019年8月12日至2019年9月11日在珠海市交通運輸局網站進行公示。
分兩期工程進行
除珠海大橋外，雙向六車道的泥灣門大橋也是珠海大道“堵點”之一。目前，擴建工程已被定位分為兩期建設，目前，珠海大道(珠海大橋西至泥灣門大橋西段)擴建工程設計概算已經獲得批覆。
據介紹，拓寬工程將在現雙向8車道基礎上，兩側拓寬雙向6車道輔道，共14車道；在泥灣門大橋現6車道基礎上，拓寬市政輔道橋雙向6車道，共12車道。該項目預計工期2年半，建成後珠海大橋西至金灣立交段將全部變為“主道+輔道”格局，泥灣門大橋也將拓寬雙向六車道。
珠海市發改局批覆顯示，該項目設計速度主線100km/h(下沉隧道段80km/h)，輔路50km/h，採用瀝青混凝土路面結構，設計使用年限15年。該工程設計概算總投資為189238.8萬元，其中工程費用146839.1萬元(含新建給水管線1957.9萬元)；工程建設其他費13476.9萬元；預備費9619萬元；徵地拆遷及補償費12721.4萬元(最終金額以徵地拆遷部門核定為準)；管線遷改費6582.4萬元。
焦點
珠海隧道： 治堵、防颱風一舉兩得
擴建工程中最受關注的，無疑是珠海隧道工程。據瞭解，珠海隧道工程西起珠海大道主線，向南轉下穿珠海大道輔道後轉入珠海大橋南側，以盾構段進入磨刀門水道江中段，繼續向東下穿暗堤後，以礦山法形式穿越掛錠角山體後，向北轉向接入珠海大道主線。珠海隧道雙向六車道設計。項目採用雙管單層盾構隧道，全長約5.1公里，其中隧道長度約4.52公里，盾構長度約2.97公里。總投資約47億元，工期預計4年半。
市公路局相關負責人表示，珠海隧道建成後，珠海大道跨磨刀門水道通行條件將由目前的雙向六車道增至雙向12車道，對珠海大橋長期擁堵狀況實現有效疏導和改善，提升珠海東西部交通順暢水平。此外，珠海隧道還具備全天候通行功能，即便是遭遇颱風等惡劣天氣，也不用擔心因珠海大橋封閉而無法往返市區和西區。
採寫：南都記者 朱鵬景
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