重慶是山城，但除了山城的別稱，重慶還是中國著名的橋都，一座座跨江大橋在城市中的重要性不言而喻。近年來，隨著重慶軌道交通建設的不斷推進，很多大橋在滿足公路客運的同時，也開始承擔起了地鐵和輕軌過江的任務，成為了山城一道獨特的景觀。
但隨著城市化進程的加快，交通擁堵依然是重慶宜居生活需要解決的一大難題。而位於巴南區的李家沱長江大橋又將迎來一座姊妹橋，這就是規劃中的李家沱長江複線大橋，將對南重慶交通配套再次提檔升級。
現有的李家沱長江大橋建成於1997年，位於重慶市主城區長江上游，連接九龍坡區和巴南區。日均車流量3萬多，承擔著李家沱片區到九龍半島的過江任務，而規劃中的李家沱長江複線大橋建成後，將極大地緩解現有交通壓力，方便沿線市民的日常出行。
就在前不久，國家正式批覆了重慶軌道交通第三輪建設規劃，重慶軌道五A線位列其中，這預示著目前軌道交通還很薄弱的李家沱片區又將新增一條重要的地鐵線路。重慶軌道交通五A線是現有五號線的一個分支，也是重慶繼環線之後，又一條兩次跨越長江的軌道線路。起於富華路站，途經渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區。建成後將密切大楊石、李家沱和大渡口等組團的聯繫。根據《重慶市城鄉總體規劃》，軌道交通5A線在李家沱片區設有兩個車站，分別在融匯半島與兩橋連接通道（地下站）與李家沱長江大橋（新建複線公軌兩用）引橋下，屆時將極大豐富該區市民的出行方式，出行無憂。
雖然李家沱長江複線大橋長得什麼樣子呢？我們還不得而知。但交通運輸部已經對李家沱長江公軌兩用橋通航論證進行專家審查。認為橋位方案、橋型方案、跨徑組合方案合理。主跨為454米，已經通過了初步審批，待方案進一步調整優化後，將最終的審批公示。
巴南交通配套日益完善，不僅助力巴南的騰飛，也讓巴南的宜居指數直線上升。例如位於巴濱路的龍湖·春江天鏡，就成為全城矚目的理想人居標杆。
龍湖·春江天鏡套內約82-121㎡觀江高層，套內約123㎡組團頭排觀江大平層，全新樓棟，耀世加推，恭迎品鑑。
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