'國產底盤崛起，中聯和解放共同打造3橋49米泵車'

國產重卡發展只有短短几十年的時間，相比較奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些上百年，或者是近百年的品牌來說，技術上確實還存在差距。就拿有著“公路之王”之稱的斯堪尼亞來說，底盤跑個100萬公里無大修都很正常，甚至有人跑出了了200萬公里無大修，而對於國產底盤，就很難達到這樣的水平，這就是差距。

基於對底盤的穩定性和高性能的需求，國產混凝土泵車，很長一段時間都是採用了進口底盤，奔馳、沃爾沃、五十鈴、斯堪尼亞都是常客。不過，隨著自主品牌的技術不斷革新，國產底盤終於派上了用場，例如下面這臺由中聯和一汽解放共同打造的混凝土臂架泵車。

一汽解放是一汽集團的全資子公司，也是中國汽車工業的起源，我國第一臺解放牌卡車就是誕生於此。在技術積累方面，一汽解放也是最強的。在國內重卡市場，一汽的市場佔有率很高。對於中聯來說，選擇一汽，就是選擇一個強有力的合作伙伴，一個是國內商用車領域的翹楚，一個是國內知名的混凝土機械品牌，這樣的合作，有助於兩者找到自身發展新的方向。而對於消費者而言，意味著泵車的價格會更低了。

這臺型號為ZLJ5330THBJE的混凝土泵車，基於一臺解放J6P 6X4底盤打造。外觀方面，採用了全新的設計，看起來更加的有現代感。同時駕駛室車頂取消了導流板，以適應泵車對底盤的使用需求。

這臺車採用了前一後三的三軸佈局，有助於整個底盤的緊湊性，讓泵車進出工地的時候更加的靈活。

動力部分，該車搭載一臺來自錫柴的型號為CA6DM2-42E51柴油發動機，排量達到了11.05L，其最大輸出功率420馬力，符合歐五排放標準。傳動系統，該車匹配一臺解放12擋手動變速器。跟奔馳Actros系列3341三橋底盤所搭載的發動機比較，這臺解放重卡的發動機最大輸出功率比它多了12馬力。輸出功率高意味著性能更強，也就能夠在泵車工作的時候，為其提供更強勁的動力源。

上裝部分，這臺車採用了全新的極光綠噴塗，並採用了6節臂RZ型仿生學臂架，同時提供了臂架主動減振技術，臂架在工作的時候，振動幅度降低50% 以上，讓臂架的運動更加平穩。同時，這臺車從第二節臂架開始，就使用了輕量化的碳纖維臂架材料，對於減輕臂架自身的負載是很有幫助的。正因為如此，整臺車的重量被控制在了33噸以內，以保證其不會超載運行。

同時，這臺車的長度控制在了13米以內，高度控制在4米以內，能夠讓其適應工地狹小的工況。

其它技術方面，中聯還給這款車配備了嵌入式傳感器，可以對液壓、臂架、泵送、底盤等系統實時監測，對於運行過程中出現的故障問題，同步在主控制液晶屏幕顯示，提醒操作員有哪些值得注意的故障信息，非常的智能化。同時，自適應泵送系統，可以根據泵管內混凝土反饋的負載，來實時改變泵送壓力，讓泵送效率更高。同時，也能有效的解決堵管的問題。

在此之前，中聯也採用過奔馳Actros 3341底盤，打造過同樣臂架長度的混凝土泵車，跟這臺解放底盤泵車比較，很顯然國產底盤的成本更低。當下國內混凝土泵送產品的市場競爭越來越激烈，要想贏得更多的市場份額，就必須拿出更有性價比的產品。而中聯選擇跟一汽解放合作，也是基於這樣的目的。對於消費者而言，花費更少的預算，買到一臺同樣臂架長度的車型，何樂而不為。

對於國產底盤很多人還存在一些偏見，總認為國產底盤就是不如國外的好。但是，就目前國內重卡的技術水平而言，雖然還有上升的空間，但是，已經不再是剛起步的時候粗製濫造的水平。隨著更好的動力技術，以及更高強度材料的應用，國產底盤在性能，以及底盤的穩定性方面，已經有了長足的進步。因此，這臺基於解放底盤打造的長臂架泵車，是一個很好的嘗試，也希望未來基於國產底盤打造的混凝土泵車越來越多。

（原文標題：國產底盤崛起，中聯和解放共同打造3橋49米泵車，性能比奔馳強）