4G用戶量上，中國移動超過7億，因為其4G基站數量相當於聯通和電信的之和，信號好。
在淨利潤上，中國移動高達千億規模，可以說是聯通電信的三倍之和。
即便如此，中國移動還想方設法的增加4G用戶、留住4G用戶，同時，其還不斷對寬帶進行降價，甚至讓用戶免費使用移動寬帶。
就目前而言，移動在4G用戶、寬帶用戶量等方面，已經與聯通、電信徹底拉開差距，可以說是讓聯通、電信沒有反超的機會。
如今，5G即將正式開啟商用，在4G上遠遠領先的中國移動，並不想給聯通電信“留活路”。
情況是這樣的。
移動5G基站數量、建設進度讓聯通、電信倍感壓力
在5G時代，基站比4G時代更重要，原因是5G基站建設密度要遠超4G時代，不僅如此，5G基站成本幾乎是4G基站的兩倍之一。
簡答說就是，5G基站不僅貴，還要建設更多的5G基站，運營商沒錢自然吃不消。
雖然三大運營商都宣佈9月底正式提供5G商用，但中國移動今年在5G投入上超過200億，而聯通電信投入的資金遠不如移動。
最關鍵的是，中國移動已經明確表示，今年年底，5G基站數量超過5萬個，在全國50個城市正式提供5G商用服務；到2020年底，在全國地級以上城市開通5G服務。
另外，現在的5G幾乎都是NSA，而國內要求以SA為主，而中國移動計劃到2020年6月，實現5G獨立網絡（SA）的規模上商用。
要知道，5G比4G更依賴基站，5G信號不能實現連續、重複覆蓋，就不能保證5G速率，更不能保證5G體驗，而SA是物聯網關鍵，只有該網路擁有低延遲的特性。
但是，目前聯通、電信均沒有公佈類似計劃或者目標，可見在基站建設方面，都已經力不從心。
日前，中國聯通還正式表他，在5G基站方面，將尋求與電信、廣電以及中國移動等合作，但聯通電信卻在日前簽訂協議，兩者共建共享5G基站。
也就是說，在5G基站方面，中國移動已經遠超聯通、電信，否則聯通電信也不合作建設5G基站，以追趕中國移動。
在這樣的情況下，5G時代自然會有大量用戶再次因為信號好，而選擇中國移動，4G就是最好的例子。
移動公佈5G基站後，又宣佈5G超低資費
5G基站數量決定網絡體驗，而資費決定用戶去留。
在4G時代，很多用戶因為移動資費高，從而攜號轉網進入聯通、電信，可以說，在4G時代，聯通電信能夠獲得喘氣機會，實現2億的4G用戶，靠得是低價。
畢竟聯通電信都是在2017年開始推出大量的低價套餐，其4G用戶也能從這兩年開始快速增長。
但在5G時代，聯通電信似乎放棄了低價政策，聯通明確表示嚴控獲取用戶成本和超低價套餐，目的很明顯，想獲得更多的高端用戶。
於是，在5G套餐資費上，根據已知信息，聯通最低是190元起步，而電信則是199元起。
在5G信號不完善的初期，將資費定這麼高，運營商是想快速回本，實現繼續投入，但用戶卻不一定會買賬。
但中國移動卻採用了5G低資費政策，根據有關消息稱，中國移動5G套餐最低118元，補貼後，用戶每月僅需要58元即可20G流量和300分通話。
也就是說，中國移動在4G時代吃了高價的虧，中國移動在5G時代一開始就放低姿態，通過優質信號體驗吸引用戶，再利用5G低資費留住用戶。
相比之下，聯通、電信的5G基站數量沒有中國多，資費又不敢想移動這麼低，在用戶量上必然落後。
而中國移動之所以實施5G低資費政策，一方面是吸引自家用戶升級到5G，畢竟資費相差不大；
另外一方面是攜號轉網，通過信號好、低資費的政策，吸引聯通電信用戶攜號轉網進入移動。
正是因為如此，才說不給聯通電信“留活路”，否則中國移動幹嘛要實施5G低資費政策。