目前中國鐵路運營里程已經達到12.4萬公里，高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔世界高鐵運營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已達4萬公里以上。
八縱八橫
"八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的中長期鐵路網規劃。2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。
“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
2020年中國高鐵網
2020年中國高鐵網
2017年預測開工線路
2017年中國高速鐵路開工新線預計達到4272.58公里，
其中時速300公里及以上的線路里程達3177.75公里，
約佔高速鐵路的74.20%，
鐵路風景
2017年將開工的5條較大的高鐵路線
1.合淮鐵路
“合淮鐵路”是合肥至淮安的鐵路簡稱，現在線路走向並不明確，存在合淮南北線之爭。其中南線方案走向為合肥市——定遠縣——明光市——盱眙縣——金湖縣——洪澤縣——淮安市。北線方案為合肥市——定遠縣——明光市——五河縣——泗縣——泗洪縣——泗陽縣接徐宿淮鹽城際鐵路至淮安市。
合淮鐵路
合肥至淮安鐵路為合肥至青島通道中的重要組成部分，一旦該鐵路建成，對淮安來說，將實現藉助高鐵向東北、西南方向的大縱深。以向南方向來講，藉助該通道，淮安到合肥只需1個多小時。線路設計時速250公里/小時。
2.鹽通高鐵
鹽城至南通鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，向南經大豐區、東臺市、海安縣後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。
全線正線長度 187.96km，聯絡線長度 16.43km，南通地區動車走行線長度 5.02km， 正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程 156.66km，南通西至張家港段 31.3km 只進行橋墩及樑體架設的線下工程。
鹽通高鐵
本工程為高速雙線電氣化鐵路，設計速度目標值 350km/h。線路採用 60kg/m 鋼軌，跨區間無縫線路設計，正線軌道採用無砟軌道。
鹽通鐵路共設有車站6個，為大豐、東臺、海安縣、如皋南、國道村、南通西。其中除國道村站為越行站外，其餘車站均為辦理客運的中間站；新建車站5個（大豐、東臺、海安縣、如皋南、國道村），改建車站1個（南通西）。全線在東臺設綜合維修工區1處，在南通設綜合維修工區1處，設動車所1處；在如皋南設綜合維修車間1處。
鹽通高鐵
本項目建成後可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通、南沿江等鐵路，對完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。
3.廣汕鐵路
廣汕鐵路是聯絡廣州、惠州和汕尾三座城市的一條高速鐵路，同時也是廈深鐵路的一條支線路段，已於2017年正式動工建設，預計2021年完工通車。廣汕高速客運專線建成貫通後，廣州至惠州、汕尾的的列車旅行時間將分別縮短至約半小時和一小時。
廣汕鐵路
正線全長238.80公里，其中新建線路長231.494公里，全線共設廣州站、廣州東站、新塘站、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石、汕尾10座車站，其中新建6座，總投資513.00億元。
4.渝昆高鐵
項目介紹
渝昆高鐵是我國北京—鄭州—重慶—昆明斜向鐵路大通道的組成部分，渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州、雲南三省一市，正線全長約720公里，暫設江津北、永川南、瀘州、宜賓、昭通東、昆明南等18個車站;按客運雙線、時速350公里標準設計，重慶至宜賓段工期為4.5年，宜賓至昆明段為6年。項目總投資估算約1170億元。
渝昆高鐵
2016年11月21日至30日，鐵路總公司組織專家對渝昆高鐵進行了現場踏勘，並在成都市召開了可研報告技術審查會議。審查組審查通過了渝昆高鐵可研方案，專家組原則同意：渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州、雲南三省一市，暫設重慶西站、江津北站、永川南站、瀘州北站、宜賓站、昭通東站、昆明南站等18個車站；結合重慶樞紐總圖佈置，渝昆高鐵直接引入重慶北站，與鄭州至重慶高鐵貫通，實現京鄭渝昆貫通運行，在九龍坡設聯絡線引入重慶西站，滿足西安（利用蘭渝鐵路重慶至廣元、西成客專廣元至西安）經重慶至昆明動車貫通運行要求，預留引入重慶東客站，研究論證九龍坡設站方案。
渝昆高鐵
線路走向：重慶主城―江津―永川―瀘州―宜賓―昭通―昆明。線路全長約720公里，重慶境內約118公里。速度目標值350公里/小時。渝昆高速鐵路形成重慶至昆明方向高速鐵路通道，解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題，承擔成渝、滇中等城市群間的高速鐵路客流，同時釋放內昆鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離
5.西延高速鐵路
項目介紹
西延高鐵西延高鐵是國家包海高鐵大通道和陝西省“米”字型高鐵網的組成部分。線路由西安樞紐北客站引出，經高陵、閻良、富平、銅川、黃陵、富縣等市縣(區)，引入延安樞紐延安火車站後向北延伸至延安新區站，併為下一步向榆林、包頭方向的高鐵建設預留了條件。正線全長約282.28公里，共設13處車站，總投資約600億元(含樞紐相關工程投資90億元)，總工期4年半。
西延高速鐵路
該項目採用時速350公里高速鐵路標準，建成後將實現西安1小時快速通達延安。
初步統計，2017年將有16條高速鐵路線路開工，開工線路里程為4272.58公里，投資額達6593.19億元，已超出“十三五”規劃初步方案的五分之一，而且此處僅僅統計了高速鐵路項目，並未包含普通鐵路項目。
高鐵的絲綢之路
同時，2016年下半年國家發改委加速批覆鐵路項目，僅在2016年10月和11月，國家發改委已批覆包括新建貴陽至南寧鐵路、克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段、連徐鐵路、張吉懷鐵路、京津冀地區城際鐵路網規劃、牡佳鐵路、神木至瓦塘鐵路紅柳林至馮家川段、京唐鐵路、贛深鐵路、中衛至蘭州鐵路等多項鐵路項目，批覆金額超過6200億元。如此密集的批覆力度，必然會對中國鐵路建設起到巨大的推動作用。由此看來，2017年中國鐵路建設或將繼續“超速”發展。
（數據來自鐵道網）
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