京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。[1]
京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；[2]2011年6月30日，全線正式通車。[3]
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。[4]截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。[5]截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7週年，共發送旅客8.25億人次。
1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。
1994年，原中國國家科委、原中國國家計委、原中國國家經貿委、原中國國家體改委和原中華人民共和國鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。
1994年12月，中國國務院批准開展京滬高速鐵路預可行性研究。
1996年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）》。
1997年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並據此上報了項目建議書。
2000年1月，原中華人民共和國鐵道部配合原中諮公司完成並上報中國國家計委《關於高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。
2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。
2003年9月，原中諮公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是必然選擇。
2006年2月22日，中國國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。
2007年10月22日，中國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。[7]
2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時任中國國務院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。[2]
2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。
2010年1月14日，京滬高鐵進入軌道板鋪設階段；同年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成；同年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由原中國南車集團研製的“和諧號”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公里，刷新世界鐵路運營試驗最高速度；[8]同年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型亮相。
2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行；同年6月7日，京滬高鐵全線開始滿圖試運營；同年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋——北京南站試跑，為通車做準備；[9]同年6月30日，京滬高鐵舉行首發儀式，時任中國國務院總理溫家寶出席並乘坐首發列車；[3]同年7月1日，京滬高鐵正式開通運營。[10]
2013年2月25日，京滬高速鐵路工程通過國家驗收。
車輛設施
京滬高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2017年6月，京滬高速鐵路先後採用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號的動車組列車。[23]
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。[23]
運行系統
京滬高速鐵路設計速度380公里/小時，當前運營速度350公里/小時，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。[16]
京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.3%。[33]京滬高鐵全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控。
京滬高鐵全線採用CTCS-3級列車運行控制系統，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。
重點工程
- 濟南黃河大橋
濟南黃河大橋(2)
京滬高速鐵路濟南黃河大橋位於濟南境內，2008年4月18日開工建設，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。[36]
- 南京大勝關長江大橋
大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋全長9.273公里，是我國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線佈置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設計時速達200公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁樑和六跨連續鋼桁拱橋，通航淨空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點。[37]
- 天津聯絡線
京滬高鐵至天津西站北聯絡線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環節，聯絡線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯絡線相接，連通津保鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運網絡。[38]
科研成果
截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國發明專利51項、中國實用新型專利114項、中國外觀設計專利5項、中國軟件著作權8項，中國國家級工法9項，專著18部，論文243篇。
2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國國家科學技術進步特等獎。
價值意義
編輯
列車在京滬高鐵飛馳
京滬高速鐵路自開通運營以來，基礎設施狀態良好，運量快速增長，運營安全有序可控，至2015年底累計運送旅客突破4億人次，實現了讓旅客 “安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標，取得了良好的經濟效益與社會效益。京滬高速鐵路構建了中國高鐵標準體系與技術體系，支撐了中國高速鐵路的快速發展，打造了技術先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國的一張亮麗名片。（人民鐵道網 評）。[41]
京滬高速鐵路建設和開通運營，對中國經濟和社會發展具有重大意義；通過技術創新和標準化管理，工程技術、質量和管理等達到世界先進水平。（中國國家鐵路局 評）[35]
京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是中國建國以來投資規模最大的建設項目。