國東南廈精英機組試飛，這座機場將如何帶動大畢改需求量？

5月13日，北京大興機場試飛，各大航司將派出旗艦機型參加，南航A380、東航A359、國航747、廈航787，空客波音兩家的重型機將對新機場的運行保障能力進行驗證。

真機試飛，無疑是北京大興機場歷史性的一刻。這標誌著北京大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。

雖然沒有親身參與本次試飛活動，但是通過網絡上、朋友圈等都能感受到大興機場完成試飛的激動心情。看到大興機場未來的藍圖，我們不禁開始思考，大興機場對於民航人力需求，甚至大畢改飛行員需求的意義。

大興機場的建設速度非常快，再有幾個月就要正式通航。按照計劃，大興國際機場2021年旅客吞吐量將達4500萬人次，2025年將進一步提高到7200萬人次，不管從定位還是計劃，大興機將會帶動中國民航飛速發展。

從大興機場發佈的公告可以看出，除了南航、東航、國航、廈航等主力航司入駐之外，國內外已有50多家航空公司表達了想要入駐大興國際機場的意向，港澳臺及外國航空公司30餘家。

主基地航空公司都曾發佈過在大興機場的發展計劃，預計，未來大畢改需求將會跟著中國民航發展速度，飛機引進速度同步甚至更快的增加：

作為大興機場時刻佔比最高、基礎建設投入最大的南方航空，將圍繞新機場全力打造北京核心樞紐，按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際國內的航線網絡。

按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京新機場投入飛機250架，日起降航班超過900班次。而目前，南航北京分公司僅執管三十多架飛機，與250架有著不小的差距。根據南航最新的飛行員人機比，11.5:1來算的話，未來僅在大興機場的需求量就在2500人左右。

東航雖然也是主基地航空公司之一，之前和南航一樣都是40%的份額。不過近期東航將“京滬快線”保留在了首都機場，作為代價，大興機場的份額削減10%。

東航預計在2025年投放運力150至200架，目前東航包括上航、中聯航在內在北京共計有100架飛機左右，首都機場60架，南苑機場40架隨著大興機場的投用，大部分飛機都會被遷至大興。

按照東航最新的飛行員人機比，11:1來算的話，東航也需要近1000名飛行員。

廈航"聯合夢想號"

廈航在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。根據計劃，廈航旗下的河北航將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航空公司；廈航定於2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。

根據廈門航空最新的飛行員人機比9:1來算的話，僅北京大興機場，就需要近500名飛行員。

看到大興機場的未來規劃，我們有理由相信，未來大畢改的需求量不會小。

2019年大畢改招飛已經進入尾聲，目前仍在大規模招飛的還有南航、東航、深航、海航這幾家公司，還想趕上19招飛末班車的同學，要抓緊去面試了。說不定，下一個試飛的就是你！

據悉，這次試飛各家航司也派出了精英機組：

南航派出四名機長和一名資深副駕駛組成主試飛機組，責任機長張弢、第二機長田鋼、巨曉峰、任楊、副駕駛毛洪良。機長們均具有豐富的飛行經歷，擔任機長15年以上，平均飛行時間17000小時以上，如此“豪華”配置的飛行機組堪稱“王牌組合”。

東航選派了由空客A350機型師吳琨和A350大隊長侯丹東領銜的四人試飛機組。其中，吳琨機長、侯丹東機長執飛首都機場到大興機場期間的驗證試飛科目；吳琨機長、徐會勤機長執飛大興機場到首都機場的驗證試飛科目，東航五星飛行員計宏暉機長作為全程監控和協助。

試飛機組由張亨文、周再明、廉欣三名B747機型機長組成。三人中帶隊機長張亨文現任國航飛行總隊第四飛行大隊大隊長，總飛行時間達到25655小時；周再明現任飛行總隊第四飛行大隊中隊長，總飛行時間達到17971小時；廉欣現任飛行總隊第四飛行大隊副中隊長，總飛行時間達到12001小時，執飛過的機型包括B737和B747。

廈航派出4名優秀的飛行員團隊，陣容豪華。領隊由廈航飛行總隊總經理毛軍（福建省勞模，安全飛行22598小時）擔任，兩名資深787機長教員徐遠志（飛行總隊五大隊大隊長，安全飛行17189小時）、程夢蛟（飛行總隊五大隊副中隊長，安全飛行12169小時）及一名優秀副駕駛楊波執飛。

看到今天大興機場試飛的新聞，不知道有沒有觸動到你想轉飛的那顆心。說不定未來你也可以成為一位功勳飛行員，也會有機會試飛某新機場。