受經濟下行和需求增速放緩的影響，中國汽車市場在經過十年的黃金髮展期後迎來轉折點：新車銷量急劇放緩，汽車金融、二手車、汽車租賃等汽車後市場服務卻呈現火爆態勢。但是對於新手而言，如何做無疑成為最大的難題，針對這一問題，“融美汽車眾籌系統”為大家總結了如下幾個方面：
“融美汽車眾籌系統”通過多年的觀察對汽車眾籌做出不同的劃分：
1）從車輛使用目的來看：自購型眾籌、買賣價差型眾籌和經營收入型；
2）從汽車屬性來看：新車眾籌、平行進口車眾籌、汽車租賃眾籌和二手車眾籌等；
3）從眾籌平臺角色來看：撮合型眾籌、自營型眾籌和綜合型眾籌。
那麼這三種模式有什麼區別呢？“融美汽車眾籌系統”通過以下幾個角度來分析一下。
1）投資人角度看：自購型眾籌跟其他兩種有較大區別，眾籌金額一般為整車價格（抽獎型除外），投資人最終獲得的是汽車產權/長期使用權，不存在流動 性問題，風險主要來自所籌汽車的質量問題等等。買賣價差型和經營收入型更接近於理財產品，投資金額較為靈活，一般1,000元起投，投資人獲得現金收益或 分紅；在車輛待售/租期間，特別是無回購措施的眾籌產品，投資人存在流動性問題；眾籌風險是多方面的，包括平臺及車商的道德風險、汽車質量問題、無法如期 銷售/租出的風險等等。
2）對項目發起方來說：自購型眾籌有利於車商銷售車輛降庫存，但主要起營銷推廣作用；買賣價差型及經營收入型眾籌為資金實力差的二手車商和汽車租賃公司提供資金融通和資金槓桿，大部分可歸屬於庫存融資。
3）從眾籌平臺的角度：“融美汽車眾籌系統”認為：平臺在眾籌過程中“扮演”的角色主要有兩種：一是信息中介，平臺不為眾籌項目提供實質擔保，盈利主要來源於向項目發起方收取 的交易佣金或是利息管理費等，平臺更關心交易規模的擴大而非具體業務模式的選擇，多種模式混合經營是可能的。二是信用中介，眾籌平臺所屬公司自有或入股車商（或租賃公司），此種模式下，平臺需要為投資人提供保 障措施，其主要收入來自車輛銷售或租賃利潤，因此更傾向於選擇利潤空間更大的模式為主要業務，如自營型平臺浙眾車雖有多種模式的眾籌，但買賣價差型項目的 數量遠超經營收入類項目。
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