重裝防禦、火力壓制、兵員投送—超越武裝直升機的米-24設計概談

直升機武裝直升機設計海軍武器設計師運輸直升機蘇聯旋翼飛行器 2019-04-05

# 寫在前面

在上世紀七十年代，即將名揚世界的米-24雌鹿武裝直升機進入蘇聯軍中服役，不過從設計之初，雌鹿就不僅僅是一架純粹的攻擊直升機。蘇聯的國防高官們曾密切關注甚至親自查看過美國在越南戰爭中投入的大批量UH-1 休伊直升機，這些直升機的製造目的最初雖然只是為了投送士兵或者拯救傷員，但是美軍非常樂意將其改作武裝攻擊用途，部分蘇聯國防高官們對此深感興趣。

圖——UH-1 休伊直升機

因此，當傳奇設計師米里提出米-24的構想之後，熱衷於這一戰爭“玩具”的國防高官們紛紛響應，雖然最初也有大量反對的聲音，但是支持者最後還是佔了上風。米里決定讓雌鹿同時具備武裝攻擊能力和兵員載運能力，於是這一“飛行戰車”的概念最終誕生。理論上，雌鹿同時具備運載士兵和提供重型火力支援的能力，它能夠清除路障、開闢道路、投放部隊並在近空為他們提供火力壓制。

圖——俄羅斯空軍的米-35M，米-24 雌鹿的現代版本

因此，雌鹿的設計相比於常規的運輸直升機或者純粹的武裝直升機都是有所區別的，本文就將對雌鹿的設計特點進行整體介紹，與諸君共賞。

本號持續針對空天領域理論、設計、未來等相關內容進行深度解讀，歡迎關注。

# 設計總覽

圖——米-8 河馬直升機

米-24 的核心設計都是基於米-8 河馬（Hip）進行的，其兩臺發動機分列座艙上方兩側，驅動著處於機身中央的五片槳葉主旋翼和尾部的三片槳葉尾槳系統，其旋翼直徑未17.3米。米-24獨特的發動機佈局方式使其能夠實現雙進氣管同時進氣。早期的雌鹿擁有著類似於“玻璃陽光房”造型的座艙設計，從Model D開始，後續的雌鹿座艙都設計成獨特的“雙泡型”艙罩。其他的機身部件主要來自於米-14 煙霧（Haze）。兩副裝載機身中部的短機翼提供了武器系統的外掛點，每副機翼能提供三個掛載點，除了用於外掛武器之外，機翼還能夠提供一定的升力，使得雌鹿能夠獲得更高的飛行速度。武器掛載組合卻決於所需執行的任務，米-24能夠執行近空火力支援、反坦克作戰以及空中格鬥等作戰任務。

圖——波蘭海軍的米-14PL 煙霧直升機

米-24的機身具備重裝防禦能力，能夠抵禦任何角度來襲的12.7毫米的彈道衝擊。雌鹿的鈦合金旋翼槳葉同樣具備類似的12.7毫米彈道衝擊耐受能力。其座艙由防彈擋風玻璃和鈦合金裝甲側壁防護，此外，雌鹿的座艙也進行了加壓防護，以此來保障在大規模殺傷性武器（核衝擊、輻射、生化攻擊等）的衝擊下飛行員的生存率。

圖——雌鹿擁有強悍的重裝防護能力

# 飛行特點

米里設計局為了提升雌鹿的飛行速度進行了不少開創性的設計。雌鹿的整體機身外形為進行過特別氣動優化的流線外形，配備了可收放式三輪起落架以此來降低前飛阻力。在高速飛行的情況下，雌鹿機身兩側的短翼能夠提供相當可觀的升力（最大可達總升力的1/4左右）。雌鹿的主旋翼向右側有一個2.5°的軸傾角，以此來補償其在懸停狀態下的側滑傾向。為了確保雌鹿的主旋翼在著陸的時候能保持水平狀態，它的起落架在設計中也向左側傾轉了一定角度，如此一來，機身也會有一定的左傾角度。雌鹿的尾樑是非對稱設計的，該設計能夠使得高速飛行狀態下，主旋翼尾流流經尾樑時產生一個側向力，從而分擔部分主旋翼反扭矩的需求，使得尾槳能夠卸載部分拉力。

圖——米-24D 座艙內部圖

米里設計局還對一架米-24B進行了多種改進，並將其命名為A-10，該機被用於多個直升機飛行速度和爬升率世界紀錄的挑戰。該機採取了一切可能的措施來移除多餘的重量載荷，其中一項措施甚至是將機身兩側的短翼移除了。1975年8月13日，雌鹿創造了在1000公里的封閉路線內以332.65km/h飛行的世界紀錄，此外，它還保持了許多項女飛行員駕駛直升機的世界紀錄。在1978年12月21日，這架A-10在15/25公里的航程中創造了368.4km/h的真實世界記錄，該記錄一直保持到1986年才被目前的世界記錄持有者韋斯特蘭·山貓直升機所打破。

# 設計細節

旋翼系統：所有的動部件都是在米-8直升機動部件的基礎上發展而來的。旋翼有5片槳葉，等寬弦長設計，翼型為NACA230，尾槳有3片槳葉。在最新的改進型上，尾槳均改裝在尾斜樑的左側。旋翼大梁為鈦合金大梁，外面包玻璃鋼蒙皮，中間填蜂窩結構夾芯。旋翼槳轂為鍛造後機械加工的鋼製槳轂。旋翼為傳統的全鉸接式旋翼。槳葉大梁充有增壓氮氣.用以檢查裂紋。每片槳葉都裝有液壓擺振阻尼器、平衡調整片和前緣防冰裝置及標準的剎車裝置。尾槳槳葉為鋁合金槳葉。

機身：機身採用普通的全金屬半硬殼式短艙尾樑結構，地板以上的機身前部隨任務不同而有所差異。

短翼：全金屬懸臂式短翼，平面為梯形，具有大約16°上反角和2°安裝角。翼面為固定翼面。在高速飛行時，短翼大約可卸載25%旋翼升力。

尾部裝置：垂尾後傾3°，兼作尾斜樑。水平安定面可調。

著陸裝置：可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪，主起落架為單輪，低壓油-氣減震支柱和低壓輪胎。主起落架可向後收在機身短艙後部。尾樑下面有管狀的三角尾橇，其作用是在起飛和降落時保護尾槳。

圖——夜間作業的雌鹿直升機

動力裝置：兩臺單臺最大功率為1640千瓦（2200軸馬力）TB3-117渦輪軸發動機，並排裝在座艙上面，發動機功率藉助輸出軸，經並車減速器傳遞到旋翼軸上。8毫米的淬火鋼板防護著發動機。主油箱在機艙後面，在機艙底下有軟油箱。在機艙中1000F克的輔助油箱能增補1500千克的內部燃油。也可帶4個預備油箱代替輔助油箱，每個容量為500升，裝在旋翼下的二個內部支架上。為了防止外來物和空氣中的灰塵，可選用轉向器和分離器。輔助動力裝置橫向裝在旋翼槳穀整流罩尾部。

座艙：駕駛艙為縱列式佈局，駕駛員坐在後艙，射手坐在前艙。駕駛員和射手的座椅均為裝甲座椅。座艙蓋是分開的，鉸接式的，向右打開。後座椅比前座椅高，以保證駕駛員有良好的視野。前後艙之間隔有防碎片屏蔽。主艙設有8副可摺疊座椅，或4副長椅。主艙前面兩側各有一扇艙門，水平分開兩部分，都是鉸接的，可分別向上向下打開。駕駛艙前部為平直防彈風擋玻璃，裝有雨刷。艙內備有加溫和通風裝置。