貴陽市人民大道南段築城廣場大橋首根鋼主樑弦杆安裝就位
經過項目各參建單位的共同努力和日夜奮戰，5月27日23時許，貴陽市人民大道南段一標築城廣場大橋首根鋼主樑弦杆已精確安裝就位。弦杆安裝築城廣場大橋是貴陽市人...
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
2.大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
2.大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
3.2013年8月，國家發改委批覆新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
2.大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
3.2013年8月，國家發改委批覆新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
4.2014年9月國家發改委批覆連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
2.大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
3.2013年8月，國家發改委批覆新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
4.2014年9月國家發改委批覆連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。
5.2018年5月15日，五峰山長江大橋4號主塔順利封頂，2018年6月28日，五峰山長江大橋北主塔順利封頂，標誌著大橋全面進入橋面架設施工階段。2019年5月10日，五峰山長江大橋主纜架設全部完成。
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1.五峰山長江大橋，又名鎮江長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋。是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段，第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
2.大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院負責設計，全國工程設計大師、中國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。
3.2013年8月，國家發改委批覆新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。
4.2014年9月國家發改委批覆連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式確認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨採用1092m。
5.2018年5月15日，五峰山長江大橋4號主塔順利封頂，2018年6月28日，五峰山長江大橋北主塔順利封頂，標誌著大橋全面進入橋面架設施工階段。2019年5月10日，五峰山長江大橋主纜架設全部完成。
6.目前大橋處於全面吊裝箱梁階段，連鎮鐵路連淮已開始靜動態驗收，年底只能開通連淮段，要全面連通江南，只能等到明年8月份大橋全面竣工，蘇北人民期盼了幾十年的南北高鐵才能變通途！
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