今天上午
連淮揚鎮鐵路五峰山長江特大橋
最後兩根長1934米、重46噸的主纜索股
雙雙鎖定在南錨碇兩側的352號錨杆上
大橋704根主纜索股全部架設完成
懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結構的主要承重結構，而主纜架設則是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。正在建設的五峰山長江大橋，是世界上第一座可以跑高速鐵路的公鐵兩用懸索橋，首次實現鐵路橋樑一跨飛越長江天塹。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。
全橋共有2根主纜，上下游各一根，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度為1860兆帕的鍍鋅高強度鋼絲組成，單根索股長約1933米，重約48.6噸。
索股採用雙線往復式牽引系統進行架設，牽引系統在上下游各設一套，兩根主纜保證同步架設。通過在北岸設置一個放索區，南岸設置一個牽引區，利用牽引區的30噸捲揚機往復地進行牽引，把主纜由北岸牽引至南岸。
隨著全橋主纜的架設完成
後續將進行緊纜纏絲
安裝纜載吊機、索夾和吊索
架設中跨鋼樑及橋面系等作業
預計明年8月底大橋具備開通運營條件
五峰山長江大橋是新建連鎮鐵路跨越長江的控制性工程
全長6.409公里，主跨1092米
上層為雙向八車道高速公路
下層為四線鐵路
是我國第一座公鐵兩用懸索橋
也是世界上運行速度最快
設計荷載最大的公鐵兩用懸索橋
連淮揚鎮鐵路全長約305.2公里，全線共設16個站，全程設計行車速度為250公里/小時。該鐵路於2014年底在揚州率先開工，2015年9月，全線全面開工建設。
按照設計方案設想，到2020年連淮揚鎮鐵路建成通車後，連雲港到鎮江只需1個多小時，至南京將由目前約7個半小時縮短至2小時左右，至上海也將由目前的11小時左右縮短到3小時左右。連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路、滬寧城際構成一條新的京滬快速客運通道。
江蘇新聞廣播
記者 施憶
通訊員：常美蘭
部分來源：江蘇鐵路
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