隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
s312線鄭州境改建工程總體呈東西走向，起點位於中牟縣萬灘鎮十里店村南600m，與在建的國道107東移交叉處，向西沿鄭徐客專北側，於關帝廟東折向西南，在北周莊北進入金水區，於金水區南來潼寨東上黃河大堤淤背區，沿淤背區向西分別與京港澳高速公路、公鐵兩用橋交叉，過南月堤後向西南偏離黃河大堤淤背區，上跨老國道107後與天河路平面交叉，繼續向西到達本項目終點，與江山路交叉處。項目從東到西分別於京港澳高速輔導、G4京港澳高速、黃河公鐵兩用橋、中州大道、文化路、天河路、江山路等主要道路交匯，是連接鄭州北部區域的主幹道路，項目設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5米的雙向六車道一級公路標準。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
s312線鄭州境改建工程總體呈東西走向，起點位於中牟縣萬灘鎮十里店村南600m，與在建的國道107東移交叉處，向西沿鄭徐客專北側，於關帝廟東折向西南，在北周莊北進入金水區，於金水區南來潼寨東上黃河大堤淤背區，沿淤背區向西分別與京港澳高速公路、公鐵兩用橋交叉，過南月堤後向西南偏離黃河大堤淤背區，上跨老國道107後與天河路平面交叉，繼續向西到達本項目終點，與江山路交叉處。項目從東到西分別於京港澳高速輔導、G4京港澳高速、黃河公鐵兩用橋、中州大道、文化路、天河路、江山路等主要道路交匯，是連接鄭州北部區域的主幹道路，項目設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5米的雙向六車道一級公路標準。
S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）為新建項目，項目全線採用100km/h，路基寬度為33.5m的雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標。全線佔地合計2811.21畝（其中新增佔地2800.49畝，原有老路10.72畝）；路基填方245.48萬立方米，路基挖方79.82萬立方米；路面結構採用瀝青混凝土；橋涵設計車輛荷載公路－Ⅰ級（新建），中橋4座，長208m；小橋3座，長64m，涵洞25道；互通式立體交叉1座，分離式立交7處（其中3處為利用既有橋孔，4處為新建），通道2道，平面交叉27處，養護工區1處，服務區1處，路段監控通信站1處，三處管理設施合併建設。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
s312線鄭州境改建工程總體呈東西走向，起點位於中牟縣萬灘鎮十里店村南600m，與在建的國道107東移交叉處，向西沿鄭徐客專北側，於關帝廟東折向西南，在北周莊北進入金水區，於金水區南來潼寨東上黃河大堤淤背區，沿淤背區向西分別與京港澳高速公路、公鐵兩用橋交叉，過南月堤後向西南偏離黃河大堤淤背區，上跨老國道107後與天河路平面交叉，繼續向西到達本項目終點，與江山路交叉處。項目從東到西分別於京港澳高速輔導、G4京港澳高速、黃河公鐵兩用橋、中州大道、文化路、天河路、江山路等主要道路交匯，是連接鄭州北部區域的主幹道路，項目設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5米的雙向六車道一級公路標準。
S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）為新建項目，項目全線採用100km/h，路基寬度為33.5m的雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標。全線佔地合計2811.21畝（其中新增佔地2800.49畝，原有老路10.72畝）；路基填方245.48萬立方米，路基挖方79.82萬立方米；路面結構採用瀝青混凝土；橋涵設計車輛荷載公路－Ⅰ級（新建），中橋4座，長208m；小橋3座，長64m，涵洞25道；互通式立體交叉1座，分離式立交7處（其中3處為利用既有橋孔，4處為新建），通道2道，平面交叉27處，養護工區1處，服務區1處，路段監控通信站1處，三處管理設施合併建設。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
s312線鄭州境改建工程總體呈東西走向，起點位於中牟縣萬灘鎮十里店村南600m，與在建的國道107東移交叉處，向西沿鄭徐客專北側，於關帝廟東折向西南，在北周莊北進入金水區，於金水區南來潼寨東上黃河大堤淤背區，沿淤背區向西分別與京港澳高速公路、公鐵兩用橋交叉，過南月堤後向西南偏離黃河大堤淤背區，上跨老國道107後與天河路平面交叉，繼續向西到達本項目終點，與江山路交叉處。項目從東到西分別於京港澳高速輔導、G4京港澳高速、黃河公鐵兩用橋、中州大道、文化路、天河路、江山路等主要道路交匯，是連接鄭州北部區域的主幹道路，項目設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5米的雙向六車道一級公路標準。
S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）為新建項目，項目全線採用100km/h，路基寬度為33.5m的雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標。全線佔地合計2811.21畝（其中新增佔地2800.49畝，原有老路10.72畝）；路基填方245.48萬立方米，路基挖方79.82萬立方米；路面結構採用瀝青混凝土；橋涵設計車輛荷載公路－Ⅰ級（新建），中橋4座，長208m；小橋3座，長64m，涵洞25道；互通式立體交叉1座，分離式立交7處（其中3處為利用既有橋孔，4處為新建），通道2道，平面交叉27處，養護工區1處，服務區1處，路段監控通信站1處，三處管理設施合併建設。
既然省道312開工提上日程，說明了連霍高速北移的方案大概率已經敲定。那麼，相信連霍北移的開工，不遠了。
現在的連霍高速橫跨了鄭州主城區，對城市產生了割裂感，在一定程度上制約了大北區的發展。大車呼嘯而過也帶來一定的噪音汙染。
連霍高速北移，不僅縮短了北區和中心城區的空間距離和心理距離，有利於城市的繁榮和市民的生活；也標誌著鄭州城市框架進一步擴容，城市中心進一步北進，這是鄭州建設國家中心城市、鄭州大都市區的必然選擇。另一方面，作為橫貫鄭州東西的交通大動脈，連霍高速北移，勢必牽一路而動全城，影響著鄭州北區的未來。
隨著新龍路建設的啟動、四環路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。
但關於連霍高速市區段的北移，已經啟動研究好幾年，一直沒有定論。
2019年8月6日，鄭州市政務服務網站上發佈了一則公告：關於擬批覆S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）環境影響評價文件的公示。
其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。（據環評文件中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”）
隨著鄭州城市建設的不斷髮展，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，即：建設連霍高速公路鄭州境輔線工程。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
根據鄭州市路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設。
本工程計劃於2019年6月開工建設，2021年6月建成通車，總工期24個月。結合國家級各省市制定遠景規劃的階段劃分，確定預測特徵年為2021年、2027年、2035年。
對於連霍高速北移，北移線路和s312線併線平行，在該區域選線空間不是很寬裕的情況下，合理的安排線路走向尤為重要，同時線路併線後減少了土地資源的浪費，對於城市建成區尤為重要，因此項目在建設前進行項目線路比選，所選路線全部考慮了各種因素影響並根據以上影響做出了最優化路線。
s312線與連霍高速輔線平面位置關係圖
s312線對環境較大影響因素主要集中在從黃河公鐵兩用橋和中州大道之間，分別涉及到鄭州市花園口地表飲用水源二級保護區、鄭州市北郊地下水源保護區、中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區、河南鄭州黃河溼地省級自然保護區、鄭州黃河國家溼地公園保護區、黃河於背區、黃河大堤及防護林等，以上保護區相對集中，如若將該段的S312選線向南移動，勢必將兩次穿越中國大運河通濟渠鄭州段遺產保護區，並且會有賈魯河、G107（北四環）和馬頭崗軍用機場等限制性因素，如若再向南將移至鄭州市城市建成區，完全脫離了道路建設的意義。
隨著旅遊和交通量的變化呈直線上升，S312線（原為省道S314、現改名為省道S312）鄭州境江山路以東道路交通基礎設施滯後，鄭汴交界至江山路段沒有現狀道路，目前連霍高速以北沒有東西向貫通道路，僅靠黃河大堤防汛路通行，通行能力和服務水平已遠遠不能適應沿線經濟及旅遊發展對交通的需求。
劉家堤互通式立交標準橫斷面圖
根據鄭州市十三五國省道調整規劃，S312線鄭州境改建工程整體呈東西走向，貫穿整個鄭州市北部，起點位於鄭州市中牟縣與開封交界處，向西經中牟縣、鄭東新區、金水區、惠濟區、滎陽市、鞏義市，終點止於鞏義市石河路，路線全長123.4km，建設工程計劃於2019年6月底開工建設，2021年6月底建成投入使用，建設工期為24個月。
s312線鄭州境改建工程總體呈東西走向，起點位於中牟縣萬灘鎮十里店村南600m，與在建的國道107東移交叉處，向西沿鄭徐客專北側，於關帝廟東折向西南，在北周莊北進入金水區，於金水區南來潼寨東上黃河大堤淤背區，沿淤背區向西分別與京港澳高速公路、公鐵兩用橋交叉，過南月堤後向西南偏離黃河大堤淤背區，上跨老國道107後與天河路平面交叉，繼續向西到達本項目終點，與江山路交叉處。項目從東到西分別於京港澳高速輔導、G4京港澳高速、黃河公鐵兩用橋、中州大道、文化路、天河路、江山路等主要道路交匯，是連接鄭州北部區域的主幹道路，項目設計速度採用100km/h，路基寬度為33.5米的雙向六車道一級公路標準。
S312鄭州境改建工程（G107東移至江山路段）為新建項目，項目全線採用100km/h，路基寬度為33.5m的雙向六車道一級公路兼具城市道路功能標。全線佔地合計2811.21畝（其中新增佔地2800.49畝，原有老路10.72畝）；路基填方245.48萬立方米，路基挖方79.82萬立方米；路面結構採用瀝青混凝土；橋涵設計車輛荷載公路－Ⅰ級（新建），中橋4座，長208m；小橋3座，長64m，涵洞25道；互通式立體交叉1座，分離式立交7處（其中3處為利用既有橋孔，4處為新建），通道2道，平面交叉27處，養護工區1處，服務區1處，路段監控通信站1處，三處管理設施合併建設。
既然省道312開工提上日程，說明了連霍高速北移的方案大概率已經敲定。那麼，相信連霍北移的開工，不遠了。
現在的連霍高速橫跨了鄭州主城區，對城市產生了割裂感，在一定程度上制約了大北區的發展。大車呼嘯而過也帶來一定的噪音汙染。
連霍高速北移，不僅縮短了北區和中心城區的空間距離和心理距離，有利於城市的繁榮和市民的生活；也標誌著鄭州城市框架進一步擴容，城市中心進一步北進，這是鄭州建設國家中心城市、鄭州大都市區的必然選擇。另一方面，作為橫貫鄭州東西的交通大動脈，連霍高速北移，勢必牽一路而動全城，影響著鄭州北區的未來。
隨著新龍路建設的啟動、四環高架路及大河路快速化工程即將通車，鄭州北部路網越來越完善了。